Flo07200

Tu as aussi le lien d'ebay. Sinon oui la bride est à l'entrée du pot.

Non ça ne change rien, après renseigne toi bien avant de commander sur un site si la pièce est bien en stock pour ne pas avoir de problèmes. Et bien sur n'oublie pas de refaire tes réglages une fois le pot monté et débridé.

De toute façon ce n'est pas 180° c'est un peu moins c'est 30° de chaque coté des lignes latérales, en gros c'est moins stricte que 180°

Non si tu as une senda xtrem c'est le même cadre et la même sortie au niveau du moteur donc ça se monte aussi.

Up

Et ? oui donc depuis Janvier 2011 c'est plaque obligatoire pour tout le monde et placée au bon endroit comme c'est indiqué dans le lien que j'ai mis à la page d'avant. Et bien sur l'éclairage de la plaque est obligatoire si c'est présent à l'origine tout comme les clignotants.

Sauf que tu comptes mettre un 21 et que sur un 70 standard on met un 21 donc ça ne va pas changer grand chose et pour info avec mon 70 je fais à peine 0.5 voir 1 litre de plus qu'à l'origine avec pot et carburateur 17.5.

Déjà ce n'était un trop plein mais une sortie pour aller sur le carburateur d'origine, donc si ça ne coule plus c'est pas grave du tout.

Non justement ce n'est pas ça la logique, avec un 70 tu as moins besoin de tirer dedans pour avoir de la puissance donc c'est pas moins fiable.

Justement il a tellement pris qu'il reblanchis après le bleu comme sur mon Conti. Mets juste un coup ou deux de belgum et ça va virer la couleur.

Tiens en 30 secondes de recherche: http://www.motorkit....ssage-haut.html http://cgi.ebay.fr/E...G-/200569898286 http://scooterpièces...i-10583-118.php PS: pour le dernier lien enlève l'accent sur le premier mot.

Tenez pour ceux qui veulent vérifier si leur plaque est en règle ou pas: http://www.senat.fr/europe/textes_europeens/e3248.pdf

Je t'ai dis tu as le Giannelli encore moins cher.

C'est pas vraiment une question de fluidité mais de toute façon tu ne sentira même pas la différence (sil il y en a une).

Je mets toujours 2.5% voir 2% avec de la 100% synthèse.

Moi j'ai fais une sorte de patte en "L" comme à l'origine mais en fermant le coin supérieur pour la renforcer et depuis ça n'a pas bougé.

Ouais mais un Conti ça marche mieux :P2

Oui une montée plus rapide à la vitesse max, moins de perte de vitesse en montée et face au vent ou à 2 sur la moto.

Si il n'y en a pas beaucoup c'est pas grave laisse le.

Personnellement je change souvent entre deux ou trois huiles différentes (Castrol Top 2T, Extralub 100% de Leclerc et huile 100% d'Intermarché) et ça ne pose pas de problème.

Pour 100 euros tu trouves des casques lazer en concession donc je serais toi j'irais d'abord voir là bas et puis au moins tu peux l'essayer.

Ayant moi même un pot du même style que le scr (conti) et bien c'est très creux car déjà à la base sur l'origine avec le conti ça partait à 7500 trs/min et là çà part à 8500 trs/min car le pot n'est pas du tout adapté. Après le top perf apporte pas vraiment de pointe puisqu'en régime max tu dois gagner 5 voir10 km/h grand maximum.

Alors généralement les pots Arrow sont l'équivalent des pots suivants: -Conti CHR/CRX -Giannelli FG2/NEO -Malossi MHR Replica Donc après tu peux comparer, les différents prix mais il me semble que le Giannelli est le moins cher du lot. Et puis ce genre de pot apporte une très bonne pointe et il te faudra régler le carburateur une fois le pot monté.

C'est pas normal, ta segmentation doit être bien usée pour avoir aussi peu de puissance.

Non ton pignon est trop petit.