Flo07200

Oui si il y en a trop ça se régule, mais de toute façon quand le joint de culasse est hs tu as des bulles qui remontent dans le vase et il y a toujours beaucoup de pression dans le circuit.

J'attend d'avoir la selle passager et d'avoir fixé le garde boue avant mais cet aprem j'en ferais là je vais tarauder la patte du garde boue.

Enfin si ça préviens car du liquide de refroidissement sort par le vase d'expansion après.

Tu pars trop loin Natsu, il a juste un problème de réglage carburateur. Yamato regarde tout d'abord si ton starter n'est pas enclenché, sur les 17.5 c'est un levier, il faut qu'il soit baissé.

Tu es sur de vouloir mettre une showa inversée ? car celles d'XP6 sont vraiment pas terrible.

Moins de 5 km/h, franchement garde tes sous sinon tu seras déçu.

Sachant que le compteur est un Koso rebadgé c'est un peu insultant pour Koso ^^

La pipe CRX est très bien j'en ai une sur ma Derbi en ce moment, la boîte à clapet est bien performante mais les lamelles latérales sont fragiles, un bout était parti sur la mienne.

Oui pas de problème, d'ailleurs je viens de récupérer la coque et la plaque phare de chez le carrossier donc je ferais bientôt des photos et là j'ai posé la selle passager chez un sellier pour qu'il pose le skaï.

Ouais ça permet d'avoir une température précise pour 3€ et ça se monte n'importe où, j'en ai toujours mis sur mes 50.

Non une bougie plus froide ne change en rien la température du moteur et un carburateur plus gros non plus. Tu as un thermomètre Fenox ?

Qu'une seule et à gauche il me semble car à droite c'est l'étrier qui fait entretoise.

Et bien là je l'ai remise entièrement d'origine pour la vente, donc la nouvelle configuration: -Haut moteur 50 fonte type origine -Carburateur 19 PHBG -Pipe Conti CRX -boîte à clapet prépa -Vilebrequin Artek K2 -Embrayage carbone -Pot passage bas de marque inconnue Elle est également retournée au graissage séparé, démarreur électrique d'AM6 adapté, je viens de changer l'amortisseur par un TNT neuf. Sinon la coque arrière est en carrosserie, je vais essayer de poster des photos cet aprem.

C'est de l'huile noire brûlée ?

Il y a du monde qui était à Ales ce week-end ? il y avait l'Italegends, un rassemblement d'italiennes avec en plus roulage sur le circuit toute la journée.

En 2 c'est l'essence et les autres ce sont sans doute des trop pleins de cuve car je ne les voit pas ailleurs.

Non en fait c'est intégré au neiman donc il faut racheter un neiman complet.

Non les Generic c'est de la copie chinoise d'AM6.

En vilebrequin prends le Artek K2 c'est de la très bonne came, embrayage je connais pas trop les modèles pour AM6 et pour le kit oui prend le neuf c'est le plus important avec le vilebrequin.

Non le faisceau c'est simple à monter, tu as les passages de câble sur le cadre normalement pour le positionner. Pour les pièces d'occasion tu as: http://www.50factory.com/ http://www.ebay.fr/ http://www.leboncoin.fr/ Avec ces trois sites tu trouves quasiment tout.

Dans ce cas un SCR Racing line 70 en passage haut sera parfait par contre achètes ton pot d'occasion ça te fera des économies.

Pas d'importance pour le sens du segment.

Pour le pot et le carburateur regarde d'occasion sinon pour le reste tu peux prendre sur Damsport, Scootfast, etc...

Encore une fois c'est pas un carburateur plus gros qui te fera forcément plus consommer, par contre ce carburateur plus gros va te faire gagner un peu de partout (reprise, couple, pointe, etc...) donc je te conseille aussi un 24.

Est ce la biellette a du jeu si tu la bouges à la main ? Car en fait il y a une manip à faire en serrant la biellette, il faut mettre la biellette en place, avec un tournevis plat tourner l'axe vers la droite en "tendant" la biellette et serrer en faisant en sorte que ça reste en place. C'est pas simple à comprendre mais en gros il faut faire en sorte qu'il y ait le moins de jeu possible.