Flo07200

En parlant de GT5, ils comptent arrêter les serveurs le 20 Mai 2014.

Vous stressez pour un trajet de 50 kilomètres ? même une vieille brêle des années 60 pouvait les faire sans problème. Quand j'avais mon TKR je faisais souvent 35 kilomètres en plein été pour aller voir des potes et 35 kms c'était quand on faisait pas de détours et ça n'a jamais posé de problèmes.

Quelqu'un d'entre vous joue à War Thunder ?

On sait même pas ce que tu as comme 50, ce que tu as comme carburateur, en gros sa réponse est aussi vide que ta question si tu préfères ;)

Les news: Les deux fourreaux sont démontés en attendant de recevoir les joints spy: La GPR actuellement: J'ai passé une couche de gris à l'intérieur histoire de faire propre et masquer la rouille mais ce n'est pas le même gris que l'origine donc j'en mettrais pas plus: Voilà pour ce soir ;)

Tu as le Gilera eaglet Ou Aprilia classic Mais ça existe plus en neuf.

Un vilebrequin de course 39.7 combiné à un cylindre d'alésage 50.6mm donne 79.8cc ce qui permet de rester sous les 80cc, c'est utile en compétition pour rester dans une certaine catégorie par exemple donc ce n'est pas inutile.

Tu as aussi celui là en course 42: http://www.maxiscoot.com/vilebrequin-motoforce-racing-fabrique-par-jasil-course-42mm-derbi-euro-2-ebe050-mf30-12507.html Sur Derbi que ce soit €1, 2 ou 3 c'est course 40 d'origine, sur Am6 c'est du course 39 et la longueur de bielle sur Derbi est de 90. Sur €3 tu as même des vilebrequins course 39.7, 40.7, 41, 43.2, 44.9, 45, comme quoi il y a aussi des courses peu répandues.

Ouais, en tout cas je viens de recevoir un mail de Nonolesgaz à l'instant qui indique que la commande est expédiée c'est déjà pas mal, le vilebrequin devrait partir aujourd'hui aussi je pense. Et là j'ai démonté les deux fourreaux en attente des joints spy.

J'ai enfin mon compresseur mais les pièces arriveront vers Jeudi normalement, donc je continue le nettoyage des pièces.

Le 80 Polini existe pas sur €3 il me semble mais autant prendre le Top perf si il cherche un 80 fonte.

Le meilleur compromis je pense serait le R70 en passage haut, il est un peu moins pointu et devrait convenir, le R2 ferait perdre pas mal de haut régime et ce serait dommage de ne pas exploiter une configuration au maximum alors que le RL70 avec un carburateur de 24 et un allumage (comme tu le prévois) serait bien mieux.

Ca n'a rien avoir avec le gris d'origine :cool2:

Alors il te faut retirer l'ampoule du phare et regarder l'état des filaments, tu en as un pour le code et un pour le plein phare.

Je ferais la comparaison quand je le recevrais et oui c'est un masse pleines ;) L'avancement d'aujourd'hui: Nettoyage complet du réservoir (surtout l'intérieur) et du robinet: J'ai mis la GPR sur une chaise pour pouvoir travailler sur la partie cycle: Amortisseur entièrement nettoyé (brosse à dent + essence ^^ ): Remplacement du bocal de maitre cylindre car la patte était cassée (j'ai pris celui de l'autre GPR): Et pour finir j'ai démonté, nettoyé et décoincé l'un des pistons du frein arrière qui s'était mis de travers: Et pour finir je l'ai purgé: Voilà pour ce soir :) Edit: finalement j'ai démonté la roue avant donc niveau roulements et plaquettes c'est nickel par contre un joint spy de fourche perd un peu donc je vais en commander une paire demain quand j'aurais démonté le tube car il faut une grosse clé à 6 pans.

Prends le top perf sans hésiter, il est plus performant que le Airsal et puis au moins tu n'as pas à faire d'alignement avec le top perf.

C'est déjà un bon vilebrequin, je l'avais avec mon 80 Barikit alu.

Oui c'est un modèle pour GPR avec l'emplacement de clavette, comme je l'ai dit sur Crazy j'ai aussi un vilebrequin Conti CHR chez moi mais qui lui est pour Senda mais je ne veux pas retirer l'arbre d'équilibrage, le vilebrequin Carenzi est tout de même bien foutu, il y a un trou de graissage sur le pied de bielle, la bielle est de bonne finition, visuellement il se présente bien, l'ayant eu en main je le trouvais mieux foutu qu'un origine après je verrais bien. Sinon coté partie cycle une mauvaise nouvelle, deux vis du disque se sont coupées net sous la tête donc il je vais essayer de les extraire Lundi (il en reste 4 en bon état) et il faut que je change les roulements de roue mais ça c'est pas un problème, sinon le bras oscillant et tout le système de biellette n'ont pas de jeu, j'ai nettoyé l'amortisseur qui à l'air d'être encore bon.

Sur la notice ils disent 300kms donc fais en 300 et ce sera nickel.

D'un coté je vais pas faire énormément de kilomètres avec peut 2000-3000 pas plus et puis si ça casse je pourrais en racheter un deuxième, non franchement comme je l'ai dit plus haut le 80 Barikit stock c'est assez équilibré, ça prend pas trop de tours donc je prends le risque. Et en effet avec la commande que j'ai passé je pourrais refermer la bas moteur, il me manquera plus qu'à trouver un échappement adapté et pourquoi pas un allumage si je trouve une bonne affaire sur Leboncoin. Pour le câble d'embrayage je verrais bien, au pire je le raccourcis. Sinon la je commence à démonter la partie cycle pour contrôler et nettoyer les pièces.

Moi aussi je le trouve trop stylé et puis d'un coup ça redonne une ligne sympa. Alors pour les commandes: La première chez Nonolesgaz Et l'autre c'est l'achat d'un vilebrequin Carenzi sur Ebay, je sais que certains vont me dire que j'aurais du en prendre un autre mais de toute façon je ne compte pas faire de préparation du haut moteur donc il devrait tenir.

Commandes pour le moteur passées :D

Ouais ça ressemble déjà plus à quelque chose ;)

Non il tient très bien, la sonde est noyé dans de la cire à l'intérieur du truc en métal. D'ailleurs ces thermomètres sont tellement pratiques que j'en ai installé dans mon aquarium il y a 2 ans et il fonctionne toujours très bien.