Alain

En dessous de 100€, il n'y a pas grand chose: le Naraku ne vaut rien, c'est une belle merde. Le Motoforce a l'air bien dégueulasse. A la rigueur, il y a l'Airsal: Kit cylindre 70cc Airsal Alu MBK Ovetto (scootfast.net) Sinon, le moins cher des cylindres de qualité que j'aie trouvé est celui-ci: Kit cylindre DR Evolution fonte Ø47 axe Ø10 Minarelli horizontal AIR - Cylindres - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Dans ce cas, je te suggère de tester le réglage de la hauteur de l'aiguille. J'ai eu un Teikei dans les mains récemment, et j'ai du chipoter pour que ça tourne correctement...

Avec la configuration que tu as, la 13/42 sera la plus adaptée entre les deux. Il me semble que ce sont des secondaires d'origine MBK, tu pourrais donc te permettre d'en monter une plus longue (la primaire d'origine est en 13/52 sur presque tous les MBK/Yamaha courants)

Salutations. Ton carburateur est un PHVA, mais quelle version? Les plus courantes sont la ED et la TS. Ce que je sais de ce genre de machines, c'est qu'il est nécessaire de retirer le petit manchon en caoutchouc sur la boîte à air afin d'augmenter le débit d'air pour alimenter correctement le carburateur.

Pochette de joints complète Dink 50 - Pièces Moteur sur La Bécanerie (la-becanerie.com) Roulements + joints spis de vilebrequin Top Performances pour Kymco People S 50 2T 05-08 - Pièces Moteur sur La Bécanerie (la-becanerie.com) Le joint entre les deux carters est fait en pâte, il n'existe pas de version papier.

Je te rassure, il est bien compatible avec le moteur Sym/Peugeot. Il s'agit en fait d'une erreur de dénomination de la part du distributeur (le groupe Acsud), j'ai déjà monté deux cylindres sur des Sym.

Ce ne sont pas les galets qui causent ce trou au démarrage. S'ils étaient trop lourds/légers, ce serait dans la montée en vitesse que le souci se ferait ressentir.

Le variateur Stage6 est plus grand que l'origine, normal donc que la totalité de la plage ne soit pas utilisée. Teste avec la rondelle supplémentaire, tu verras bien...

Ave la courroie Malossi, je te suggère de mettre une des fines rondelles juste derrière la joue fixe, ça permettra à la courroie de descendre au plus bas sur le variateur et ça gommera le trou à l'accélération.

Salutations. La courroie est d'origine?

Couleur de la bougie? Des coupures à ce niveau pourraient venir d'un réglage de l'aiguille du boisseau.

Salutations. Probable que le robinet à dépression soit défaillant et que le débit d'essence soit insuffisant pour alimenter correctement le carburateur.

Un PWK 21 n'aura pas vraiment d'intérêt car la culasse d'origine est conservée, et il n'en existe pas de spécifiques pour des kits. Pour le cylindre C4, c'est beaucoup trop cher. CYLINDRE PISTON SEGMENTS GY6 42MM 63cc CARENZI 4TEMPS KYMCO / PEUGEOT / BEELINE / BAOTIAN / NECO / ROMA / GTS (hmsportbike.be)

Salutations. Je te suggère de débrancher le régulateur et mesurer la tension qui arrive aux fils blanc et jaune de la connexion. C'est une tension alternative qui doit tourner aux alentours de 15-17 volts au ralenti, et grimper fortement en mettant un coup de gaz.

Les galets verts, ce sont des Leovince...

Avant de commander quoi que ce soit, regarde l'inclinaison de la sortie du cylindre (fais une photo à la rigueur), et vérifier la taille de l'arbre de vilebrequin côté variateur.

Salutations. Si c'est comme sur les autres Keeway 2t, la pompe à huile est actionnée par le câble de gaz. Je te suggère donc de regarder si celle-ci n'est pas calée en ouverture maximale.

Un 17.5 Dell'Orto est largement suffisant. Tu peux monter un 21, mais je te suggère de monter un Dell'orto PHBG qui est plus facile à monter et ne nécessite pas de remplacer la pipe d'admission et permet de sonserver la boîte à air d'origine préparée. Pour le variateur, je ne suis pas fan du Stage6 et encore moins en ayant vu deux possesseurs de ce variateur se plaindre d'une usure rapide des galets.

Salutations. Pour commencer, "bonjour" est gratuit. Ensuite, il a combien de kilomètres? C'est peut être simplement de l'usure...

Salutations. Il y a trois choses qui différencient à savoir sur la compatibilité des pièces entre un Keeway et un moteur Minarelli: l'axe du piston (10 ou 12 mm) l'axe du vilebrequin côté variateur (13 ou 16mm) l'inclinaison de le fixation du pot au cylindre. En admettant que ton Keeway respecte au moins les deux dernières conditions, je partirai plutôt sur ça: Pack Moteur Stage6 StreetRace 70 Fonte MBK Ovetto | MAXISCOOT Variateur Polini Hi Speed MBK Booster / Nitro | MAXISCOOT Carburateur Dell'Orto PHBN 17,5 LS | MAXISCOOT Starter manuel à câble longueur 50cm | MAXISCOOT

Un gars a posté un souci similaire au tien avec un Stage6 de Piaggio...

Salutations. Aucun soucis, juste augmenter légèrement le gicleur principal.

Je n'ai pas eu ce genre de souci avec le hi-speed, ou alors c'était la faute des galets...

C'est le joint de cuve qu'il faut remplacer, ça ne m'étonne pas...

Salutations. Pour commencer, mauvaise section. Je suis sympa, j'ai déplacé. Ensuite, un bonjour ne coûte rien... Enfin, mon diagnostic: Vu que cette génération de Vespa est munie d'une injection, deux pièces sont les principales responsables de ce genre: la pompe immergée dans le réservoir, et l'injecteur sur la culasse. Il faudrait déjà entendre si, en mettant le contact, la pompe fonctionne. Dans le cas où la pompe serait fonctionnelle, retirer l'injecteur de la culasse (en le laissant branché électriquement et à la durite venant de la pompe), mettre le contact et actionner le démarreur en maintenant l'injecteur en l'air et en vérifiant s'il pulvérise de l'essence. Piaggio Iniector - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Pompe à essence VESPA Primavera 50 IGET 4T 3V E5 2020-> - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs