Alain

Ce sont bien ces ressorts. Pour le ressort de poussée, c'est soit: le Jasil jaune pour Peugeot/Honda/kymco (pas facile à se procurer), Polini 23kg pour Piaggio ou dans l'autre cas de figure: Malossi rouge pour Honda/Peugeot/GY6 Polini 28kg

Salutations. Le kit DR est un Top Performance renommé (ils sont distribués par le groupe Motoparts), c'est basique mais de bonne qualité, je te le conseille. Pour le Barikit, je ne saurai que dire. J'ai vu certains cylindres avec une finition dégueulasse et d'autres très bien finis. Je sais que leurs cylindres en alu sont faits chez Airsal.

Ok. C'est quel modèle de pot Malossi? Il doit y avoir une rondelle de calage derrière la joue fixe, est elle bien présente?

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Les ressort Polini noirs pour Piaggio seront parfaits.

Salutations. Le scooter a combien de kilomètres? Le ressort de poussée est toujours celui d'origine?

L'embrayage ne joue qu'au démarrage, reste à voir s'il est usé ou non. Attention que sur les Speedfight 2, il y a deux duretés de ressort de poussée d'origine car il y a deux modèles de correcteur de couple. Je te conseille vivement de démonter le correcteur et mesurer son diamètre.

Jaune avec jan-une Blanc avec blanc Rouge/noir avec blanc/noir Bleu avec jaune/noir

Salutations. C'est le joint du carter derrière le stator qui a été remplacé? Si oui, tu as dû démonter l'allumage, est-ce que tout a bien été remonté? Le joint spi défaillant ne provoque qu'une fuite d'huile, il n'empêche pas le moteur de tourner (sauf s'il n'y a plus d'huile dans le moteur...)

Le ressort de poussée est celui d'origine? Si oui, vu son kilométrage, il doit être bien usé...

Salutations. Un bloque piston peu plier les soupapes car il passe entre elles, et vu qu'elles sont quasi tout le temps ouvertes, le risque est très élevé... La déboulonneuse seule suffit à serrer le variateur/l'allumage. Il existe aussi cet outil pour caler la joue xise et serrer l'écrou de variateur: Outil bloque variateur Sym mio Peugeot Tweet Symphony 4t (piston diam 37) au prix de 19,90 € Buzzetti disponible chez MOTORKIT

On va dire que le gain ne sera pas aussi flagrant, mais tu auras quand même un gain par rapport au cylindre d'origine, surtout en accélération. Je peux te suggérer de remplacer la transmission primaire par une Malossi 13/35, ça t'apportera de la vitesse et éliminera les vibrations à hauts régimes.

Tu peux garder le c-carburateur d'origine, c'est juste que le kit 70 ira moins fort qu'avec un carburateur adapté.

Tu démontes l'extrémité, tu la décrasses et tu la remontes. EN pot de détente, le Polini For Race est un pot pour moteurs préparés, pas pour un moteur d'origine. Tu veux dire quoi par exactement ça? Il gueule ou pas?

Je pense que tu n'as pas saisi la subtilité: la boîte à air d'origine ne passe qu'avec le carburateur d'origine, aucun autre. Le réducteur pour carburateur Polini CP est fait pour des filtres en 35mm, l'origine fait 28...

Le moteur gueule ou il est mou et pourrait prendre plus de tours? Je te conseille de démonter l'extrémité du pot: il y a trois boulons qui la maintiennent, elle a tendance à s'encrasser et les gaz d'échappement s'évacuent mal.

Ce site est fiable, mais la pièce se monte sur les carburateur Polini CP, c'est un réducteur.

Salutations. A l'époque, les pots Sito étaient vendus avec des ressorts d'embrayage et/ou galets de variateur. Si tu ressens un creux au démarrage suite au remplacement du pot, il faudra mettre des ressorts plus durs, mais ce n'est pas obligatoire, les ressorts originaux sont assez durs. Pour la vitesse, des galets plus légers seront peut être nécessaires.

J'ai une alternative à te proposer: Carburateur PHBG 19 CS (Dell'Orto.fr) Adaptateur Carburateur filtre à air Dell'Orto PHBG 60mm - Raccord Cornet Venturi a visser 9814 (mir35.com) Pipe admission NOVASCOOOT montage souple Ø17,5->21 Peugeot vertical - Pipes d admissions - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Filtre à Air / Boîte à air PWK - POLINI 50mm / 60.8mm /// en Stock sur BIXESS™ Le carburateur PHBG passera sur la pipe d'admission (pas besoin du manchon en caoutchouc, il s'emboîte sur la pipe), et l'adaptateur permettra le montage du filtre Polini (pas bon marché, mais c'est un vrai filtre bien protégé et pas volumineux)

Au stator (via le régulateur de tension)

Salutations. J'ai déplacé le sujet qui n'était clairement pas dans la bonne section. Merci de faire attention la prochaine fois. Il me semble que le diamètre des fourreaux ne soit pas le même sur Booster et Nitro. Le mieux est encore de monter une fourche complète.

Salutations. Les phares ne sont pas alimentés par la batterie. Si ce n'est que le feu avant qui ne fonctionne plus, c'est peut être simplement un fil débranché (fil de masse, par exemple) ou l'ampoule foutue. Si le feu arrière ne fonctionne plus, possible que le stator soit foutu, ou le régulateur de tension qui a flingué les ampoules avant et arrière.

En admettant que le puits soit un AN, il faudrait remplacer l'insert dans lequel il vient se visser par le modèle pour le puits AU, pièce non référencée et impossible à trouver au détail.

Vue que ton carburateur est un motoforce, il est possible que le puits d'aiguille soit inspiré du modèle AN (qu'on retrouve surtout sur les PHBG 19 DS) de chez Dell'Orto, alors que les vrais PHBG 21 ont un puits AU, qui permet de tourner avec de plus petits gicleurs. Je t'invite à le démonter (il est juste après le gicleur principal) et à compter le nombre de petits trous présents) Si c'est bien une copie d'un AN, normal que ta bougie soit grise.

Le variateur et l'embrayage sont deux pièces totalement indépendantes, elles peuvent être de marques différentes. Pour le variateur, la référence est 241.757, faute de frappe. Pour le filtre à air, le diamètre d'emboîtement sur le carburateur n'est pas le même (35mm contre 28 pour l'origine)