Alain

Faut tester, ça pourrait être intéressant...

Le variateur MHR seul apporte des perfs par rapport à un petite plage, j'en ai monté plusieurs et ça marche bien. Le Polini Corsa est le kit en fonte le plus puissant pour Minarelli vertical. J'ai pu constater il y a peu lors d'un petit sprint avec mon Ludix face à un Booster avec ce kit et un pot For Race 4 (reste de la configuration inconnu, mais il avait une boîte à air), et il allait plus fort...

Tape un variateur grande plage, tu gagneras en tout, j'ai pu comparer un MHR par rapport à un Polini Hi-speed, l'accélération et la pointe étaient meilleures.

Bien vu, je n'avais pas prêté attention à ce détail...

Salutations. Le pot Doppler est bien débridé? Il y a deux brides dans ce modèle de pot. Je ne suis clairement pas fan du variateur Stage6, qui est une merde à régler.

Salutations. Tout ce que je vais te dire risque de ne pas être objectif, car je suis un vendeur Kymco, Pour les Peugeot, c'est devenu assez catastrophique ces dernières années en termes de qualité (on vendait Peugeot avant de passer à Kymco), que ce soit niveau moteur (moteur SYM pour le SF4) ou partie cycle. Concernant les SYM, je ne suis pas fan de leur esthétique, et leur moteur n'est pas top (plusieurs SYM très récents sont passés dans mon atelier, avec des problèmes de piston et/ou culasse). De plus les dernières générations Euro 5 sont impossibles à débrider (hormis le variateur pour les classe A), et ce sont de gros veaux. Pour le Zip, je ne sais pas trop quoi dire. C'est de l'injection, mais ça se débride. C'est du Piaggio, mais plus de 2000€ pour un si petit scooter...

Je ne vais plus insister, je constate que tu restes sur tes opinions. Le Trophy n'est pas cher pour une simple raison: c'est un cylindre basique, fiable mais peu performant sans amélioration interne. Tu veux réellement gagner en perfs tout en étant fiable? Prends ça: Kit cylindre Polini Corsa 70 MBK Booster | MAXISCOOT

Le remplacement du boîtier ECU se fait généralement sur les scooters ayant encore un carburateur (ou les Piaggio à injection), car il est séparé du boîtier papillon. En plus du meulage de 2 plots, je pense qu'il y aurait un gain à prendre en changeant deux pièces: le variateur: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Kisbee Euro5 - 4T directement disponible au prix de 71,95 € POLINI 241.762 (motorkit.com) la courroie: Courroie Polini GY6 12" TNT Roma Strada - Kymco Agility - Baotian - Beeline - Jonway - Filly au prix de 35,99 € POLINI 248.062 (motorkit.com) Je pense aussi que remplacer le pot par un modèle non catalysé pourrait apporter un petit quelque chose, mais je ne m'avance pas trop: Pot d'échappement Polini Sport Peugeot Kisbee 4T euro5 directement disponible au prix de 169,95 € POLINI 190.0080 (motorkit.com)

Kit cylindre DR 70 Piaggio Zip | MAXISCOOT

Fausses croyances. Les cylindres en alu ont un revêtement nickel/silicium extrêmement résistant, et un bon kit alu peut tenir longtemps, je roule avec un MHR Replica depuis un an et tous les jours (30km), aucun problème...

Oui, le Top Perf est l'un des plus fiables, mais aussi l'un des moins performants... Il y a aussi le Top Performance Racing en fonte pour Booster. J'ai monté et testé ce kit, il marche vraiment fort...

Salutations. Il me semble que ces scooters ont un moteur semblable à celui des CPI/Keeway (le filtre à air est à côté du cylindre?) Dans ce cas, il suffirait de remplacer l'embrayage et la cloche par des pièces pour Nitro/Booster en 107mm de diamètre, plus faciles à trouver...

Salutations. Le DR est un kit basique mais fiable. Le Polini sera plus performant car ses caractéristiques sont plus poussées. Après, tout dépend du pot monté actuellement...

SI, bien évidemment. Mais de toute façon, pour gagner des perfs, tu n'as pas 36 choix: le kit est la première chose à remplacer. Le Trophy est le plus basique des kits de qualité sur le marché. Il fonctionne correctement, mais manque cruellement de perfs par rapport à d'autres cylindres. Tu as clairement la configuration pour passer sur un cylindre plus poussé, pourquoi s'embêter avec un allumage ou un demi correxcteur?

Tu ne gagneras rien en vitesse avec ça, ce sera surtout de la reprise.

Ce n'est pas obligatoire, le plus souvent les galets ne sont pas graissés.

Avec le variateur seul, il n'y a pas besoin de monter une courroie plus longue. Le variateur MHR apporte un gain, j'en ai monté et testé à plusieurs reprises. Avec les compétences et le matériel adapté, la modification des diagrammes apport en effet un gros gain, mais il faut savoir quoi faire...

Comme toute pièce mécanique, il y a un entretien à faire. Ce que l'on remplace le plus souvent, ce sont les galets de variateur, la courroie et le ressort de poussée. Ce sont des pièces soumises à de grosses contraintes en permanence, pas étonnant de devoir les remplacer régulièrement afin d'éviter d'endommager d'autres composants. Pour ce qui est du démontage, je t'invite à chercher sur youtube comment démonter une variation complète, le principe est valable pour la grande majorité des scooters.

Tout savoir sur la transmission (scooter-system.fr)

Salutations. A ma connaissance, le seul moyen pour débrider un Peugeot de cette génération est de meuler 2 des 4 plots présents sur la cloche d'embrayage.

Pot d’échappement Sito pour Kymco Agility 50 2T RT16 10-12 - Pièces échappement sur La Bécanerie (la-becanerie.com)

Malossi MHR, Polini Evo ou Stage6 RT, tu as le choix. Par rapport à un Multivar, tu auras une meilleure accélération, de meilleures reprises et un peu plus de vitesse. Je persiste tout de même sur le cylindre qui est vraiment limité au niveau des perfs, d'autant plus que tu as un Yasuni C16 monté avec et ton cylindre doit être à la limite de la surexploitation... Si tu veux de la perf et de la fiabilité: Kit cylindre 70cc Athena Sport MBK Booster axe 10mm (scootfast.net)

Le remplacement du cdi est nécessaire. Ce site est spécialisé dans les 4t 50cc, ils maîtrisent leur sujet, c'est compatible sans soucis.

Les ressorts jaune et rouge Malossi n'existent pas pour les Piaggio (sauf très anciennes versions), et le blanc est clairement trop souple. Pour les ressorts d'embrayage, il faut du très dur car l'embrayage d'origine est très lourd. Je suggère souvent les Polini verts ou Leovince roue ou jaunes pour l'embrayage et un ressort d'origine.

Les paramètres du Stage6 n'ont rien à voir avec ceux du Trophy, tout simplement. Pourquoi ne pas mettre un variateur grande plage? Je ne parle pas de l'Over Range complet, juste le variateur qui marche bien...