Alain

Tu commandes sur quel site? Je te conseillerai bien la Malossi kevlar qui fonctionne avec le variateur MHR.

En regardant la description de la vidéo sur youtube, il est marqué que ce sont des galets de 7.5g.

19x15.5mm Démonte le couvercle de variation, et trace un trait au marqueur sur le variateur du centre vers le bord extérieur. Si la courroie ne monte pas au max, c'est que soit la courroie est usée, soit les galets trop légers.

Salutations. Le plus probable est qu'il y ait une prise d'air quelque part. Je suggère de vérifier les différentes durites raccordées au carburateur et à la pipe d'admission (il y en a 3 au total),ainsi que l'état de la pipe d'admission. Dans le cas du starter électrique défaillant, soit le scooter est difficile à démarrer à froid, soit il démarre mais tourne mal une fois chaud car un surplus d'essence est admis en continu dans le moteur.

Salutations. Tout comme Guigui80, je soupçonne un court-circuit quelque part. Le cdi sur cette génération de Nitro est normalement alimenté par le courant continu en provenance de la batterie, mais en cas de défaillance de celle-ci ou du fusible, c'est le courant alternatif régulé prévu pour recharger la batterie qui prend le relais. Peut être que le régulateur de tension est défaillant.

Salutations. Quelle est la couleur de l'électrode de la bougie avec le gicleur de 80? Ton réglage est peut être encore trop riche. Tu as toujours le filtre d'origine? Si oui, tu l'as débridé?

Salutations. On ne voit pas la photo. Le bride du silencieux est un tube réducteur, celle dont tu parles est la petite rotule de raccord du silencieux sur le pot.

Je ne suis pas particulièrement fan du Polini CP, mais ça reste du bon. Tu as commandé le réducteur pour monter la boîte à air d'origine? Il y a une modification à faire sur cette pièce, sinon en bouche un conduit lorsqu'elle est sur le carburateur.

Elle est à l'emboîtement du filtre sur le carburateur.

Salutations. Le pot et le carburateur sont bien débridés? Il y a une plaque perforée à retirer à l'entrée du carburateur, et deux brides dans le pot, une à l'entrée et une dans le silencieux.

Mettre un contacteur avec plus de fils n'aura aucun intérêt, vu qu'il n'y en a que deux sur le faisceau... Le contacteur ne fera que couper l'arrivée de courant, peu importe le nombre de fils qui en sortent.

Sur le Kisbee, quasi tout (sauf les phares, le starter et l'éclairage compteur) fonctionne avec le courant de la batterie. Le contacteur fait juste interrupteur et coupe tout. Sur d'autres modèles, le contacteur coupe l'alimentation électrique, mais coupe aussi l'allumage en ouvrant le circuit ou en fermant le circuit du cdi en contact avec une masse.

Certains composant électriques se coupent en faisant passer le courant directement par la masse (négatif de la batterie, cadre, carter moteur)

Salutations. Le neiman du V-clic possède 5fil, mais combien y en a-t-il sur le câblage? J'ai eu le cas il y a quelques jours sur un Sym Jet 4R: le contacteur a 5 fils, le câblage 2. Pourquoi? Parce que ce contacteur peut se monter sur d'autres modèles avec un câblage différent. Sur le Kisbee, le contacteur ne sert qu'à couper l'arrivée de courant. Sur un contacteur à 5 fils, il y a des mises à la masse possibles.

C'est ce que j'ai fait sur mon Ludix: augmenté le diamètre d'entré d'air du filtre (de SF3), et ça fonctionne très bien. Il faut mettre un PHBG 21, les PWK ne passent pas avec le filtre original. Si tu prends ce type de carburateur, je te suggère de prendre en plus un raccord de filtre à air à visser en 35mm (ref.16482), et un gicleur de ralenti en 45 (50 d'origine)

Faut pas que le niveau soit trop bas non plus. S'il y en a un peu trop, ce n'est pas la mort.

Sur un Booster de cette génération, le gicleur d'origine est un 90. Il suffit qu'il ait mis un cornet pour que la taille s'envole... J'ai une hypothèse sur ce symptôme: la cuve du carburateur se vide plus vite qu'elle ne se remplit, souci du au pointeau qui bloque. J'ai eu ce souci sur un carburateur d'origine de Ludix qui avait 17 ans, je l'ai remplacé par un neuf.

C'est un PHVA 17.5 TS? Si oui, l'aiguille est une A20. Cette aiguille est trop épaisse/trop longue et nécessite de mettre le clips un voire deux crans plus bas, afin d'enrichir à l'ouverture du boisseau. Si je peux me permettre, ton raisonnement est erroné. Les Typhoon de 1993 à 1997 disposaient soit d'un PHVA 12, soit d'un 14, et en termes de variation c'était du 16x13mm (le variateur était à peine plus grand qu'un original Peugeot) et un correcteur en 128mm. Après 1998, ils sont passés sur des varios de 99mm et des correcteurs de 134mm, et ont alors adopté les carbus PHVA 17.5.

Je te conseillerai plus vite de passer sur un PHBG 21, la différence de comportement est beaucoup plus sensible qu'avec un 19. La pipe est tout à fait compatible, aucun souci à se faire de ce côté.

En effet, cette joue fixe rend le démarreur inutilisable, à toi de voir si tu souhaites le conserver ou non. Attention que dans chaque choix de variateur, il sera nécessaire de prendre des galets supplémentaires, ceux livrés sont souvent trop légers.

Salutations. La transmission Malossi 13/43 est bel et bien compatible avec le bloc horizontal, aucun souci à se faire de ce côté. J'ai personnellement une alternative à te proposer: Ingranaggi Secondari Polini 202.1326 PEUGEOT SV Geo 50 Z 14-45 | Acquisti Online su eBay J'en ai une chez moi. Je l'avais combiné avec une primaire en 12/35 (un peu trop long), elle est compatible avec l'arbre de roue de ton CItystar (il faut juste ne pas pousser le pignon en butée, mais laisser environ 1.5mm d'écart) Il est vrai que vu le poids de la machine et la configuration, le rapport final peu paraître un peu long. Combiner la primaire originale avec cette secondaire Polini te donnera alors le rapport final du Jet Force.

La variation sur les blocs Piaggio après 98 est déjà en grande plage. Tu peux laisser le correcteur d'origine, mettre un Over Range n'aura d'intérêt quer une configuration plus poussée. Pour le variateur, tu peux prendre le Malossi MHR ou le Polini Evolution. L'avantage du Malossi est qu'il est livré avec la joue fixe en alu.

Au final, il a pris le Polini car celui-ci se fixe sans modifs sur les carters de la même marque. Il a l'air satisfait des perfs, le seul bémol est qui penche assez fort vers le bas, il va voir pour arranger ça...

Il faudrait commencer par démonter les galets de variateur et les peser. Sur un bloc GY6, le poids des galets est d'environ 5.5g

Donc, sans antiparasite tu as de l'étincelle en bout de câble?