Alain

Salutations à tous. Ces derniers jours, j'ai eu la possibilité de faire entrer dans l'atelier une Vespa 50 euro 5, avec pour but d'améliorer ses performances. Celle-ci est quasi neuve (311km à la réception), et était équipée à son arrivée du boîtier ECU Malossi Injtronic et d'un variateur J.Costa. Ces pièces lui permettent de passer de 25km/h à un 45km/h assez laborieux, avec un comportement étrange au niveau de la montée en régime (souci dû au variateur) J'ai donc commandé: un variateur Malossi Multivar Variateur MALOSSI Multivar Piaggio 50 AIR 4T (19x15,5) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs un manchon de boîte à air Malossi (l'original étant réduit sur les versions 25km/h) Manchon MALOSSI injtronic boîtier electr. ø57x52x225 mm - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs une transmission primaire Malossi 14/48 Transmission primaire MALOSSI HTQ z.14/48 Ø17 Gilera DNA - Engrenages - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Tout ça avec comme ambition de faire passer la vitesse à 65km/h. Je me suis inspiré des vidéos de la chaîne Youtube "Vol gas met Joey", dans lesquelles des Vespa 50 sont testées et débridées avec différentes pièces. Le maximum qu'il ait pu tirer d'une Vespa est 62km/h sur route plate, et j'espérai pouvoir faire mieux. J'ai donc commencé par monter le manchon: (légère amélioration avec un conduit plus large) J'ai ensuite démonté toute la variation, ainsi que les axes de transmission: J'en ai profité pour enfin connaître les rapports de transmission, ce qui donne un rapport entre la cloche d'embrayage et la roue de 19.74/1, rapport horriblement court. J'ai comparé avec un Peugeot Tweet 50 qui était présent dans l'atelier, son rapport avoisinait les 17/1, ce qui est court mais compensé par les jantes de 16 pouces. J'ai ensuite divisé l'arbre intermédiaire avec une presse, et ho surprise: le diamètre du pignon d'origine n'est pas le même que le Malossi (17.63mm pour le Malossi contre 13.43 pour l'origine) Heureusement, le fils de mon boss m'a usiné une buse en acier cémenté pour adapter le pignon: Me voilà donc avec les pignons pressés et prêts à monter. De 19.74/1, je passe à 16/1, me disant que cela ferait bien l'affaire. Ce vendredi 12 mai, j'ai passé la matinée à remonter la transmission, la variation et à faire des tests. J'ai démarré les tests avec le ressort blanc Malossi et des galets de 7.5g. J'ai vite remis le ressort d'origine, le blanc ne convenant pas car trop mou. J'ai testé 3 jeux de galets que j'avais à dispositions: 6.1g (livrés avec le variateur Multivar, trop légers), 6.8g et 7.5g. J'ai également fait le test d'une courroie de Piaggio Fly, un peu plus longue et permettant d'exploiter la totalité du correcteur de couple, avec un petit gain d'accélération. Cependant, je ne suis pas arrivé à dépasser les 55km/h sur le plat. Sur une route en légère descente, j'avoisine les 70km/h, et en montée c'est une catastrophe: 32km/h comme meilleur résultat. Je compte tester prochainement un ressort de poussée Jasil rouge pour voir s'il peut faire monter le moteur dans des régimes plus élevés. Pour l'instant, je suis vraiment déçu. J'espérai sincèrement obtenir de meilleurs résultats que ceux vus sur Youtube, notamment avec la transmission plus longue... Je crains que ce ne soit trop long, mais lorsque je vois la concurrence (13.63/1 sur un Like Euro 5) je me dis qu'un rapport de 16/1 est assez raisonnable. Je tâcherai de compléter ce test, mais ce scooter a tendance à me rendre dingue. Bref, si vous cherchez un scooter avec un look rétro, prenez un Kymco Like...

Pour la vitesse, je n'en sais rien. Sur un Kymco Agility Euro 5, ça passe de 47km/h à environ 65. Le boîtier n'est pas un cdi, sinon le scooter ne démarrerai pas en le retirant.

Salutations. Une transmission un peu plus longue pourrait t'apporter un gain de vitesse. Je pense surtout à la primaire Malossi 13/44, pour moi un choix raisonnable.

Une fois que tu as fait ça, je t'invite à venir donner le nombre de tours effectués par la cloche...

C'est un cdi débridé, il faut le monter en lieu et place du tien. Avant de faire ça, je te conseille une chose: Démonte ton couvercle de kick. Tourne la roue pour avoir la valve au point le plus bas. Trace un trait au feutre sur la cloche d'embrayage en prenant un repère sur le moteur (un boulon, par exemple) Fais tourner ta roue sur un tour en comptant le nombre de tours que fait la cloche. Il est possible que la transmission soit très courte. C'est le cas sur les Kymco Euro 4/5, l'ecu est limité mais en changeant les engrenages, le remplacement de l'ecu n'est plus obligatoire.

Cette durite est une mise à l'air du carburateur, il ne faut surtout pas la boucher.

ECU racing ECS DELL ORTO scooter Chinois 12 pouces gy6 139QMB (boostycom.fr)

Est-ce que c'est toujours le correcteur de couple d'origine? Possible que les rampes soient usées... Même chose pour le variateur, c'est l'original?

Le ressort de poussée est un jaune Malossi? Si oui, c'est trop souple, et le mélange de poids de galets n'est pas bon...

Salutations. Les variateurs pour Piaggio disposant de galets en 19x15.5mm sont d'office en grande plage.

C'est con, j'ai un compteur de Vivacity de cette génération, mais c'est le E-Vivacity et ils n'ont rien à voir. Qu'est ce que tu cherches comme pièces?

Salut Fred. C'est le genre de réponse à laquelle je m'attendais et qui me conforte dans mon opinion, ce sera donc non...

Je n'en sais rien, il faut tester...

Salutations à tous. Je suis actuellement à la recherche d'une fourche Doppler pour Ludix, et il y en aurait apparemment encore sur ponziracing.fr. Je ne connais pas du tout ce site, j'aurais aimé avoir des avis... Merci d'avance.

Démarre le, fais le chauffer et laisse le tourner sur la béquille. Une fois chaud, donne un coup de gaz et laisse le redescendre, s'il garde un ralenti élevé et qu'ensuite il diminue: prise d'air. S'il reste au ralenti sans diminuer, gicleur de ralenti trop petit.

Le rouge est trop dur pour ce kit, en particulier avec le variateur hi-speed qui nécessite des galets plus lourds et un ressort plus souple que la moyenne des varios...

Tu as encore l'embrayage et les ressorts d'origine? Si c'est le cas, il faut changer les ressorts pour des plus durs.

Salutations. Quand ton scooter est sur sa béquille et au ralenti, qu'est ce qu'il se passe quand tu mets un coup de gaz? Il reste haut dans les tours ou pas? Une prise d'air ou un gicleur de ralenti trop petit pourraient expliquer ce symptôme

Salutations. Pour le remplacement du compteur, tu vas être obligé de prendre celui pour un Vivacity 2t car il dispose d'une différence par rapport au 4t: le témoin de niveau d'huile.

Je t'invite à regarder sous le carénage avant s'il n'y a pas ce genre de boîtier: ECU racing EFI Motion scooter Chinois gy6 139QMB euro5 (boostycom.fr) Le boîtier que tu montres ressemble plus à un régulateur pour les phares (il y a un boîtier similaire sur les Kymco Agility)

Ce qui remplace le carburateur sur un scooter à injection.

Ok, pourrais tu faire une photo du boîtier papillon?

Manchon MALOSSI injtronic boîtier electr. ø57x52x225 mm - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Je te suggère tout de même de prendre le variateur Malossi, ainsi que le manchon de filtre à air Malossi pour Liberty/Vespa Euro 4, ça améliore pas mal les perfs.

Salutations. Pour commencer, ton pot n'est pas bon. Avec un 70cc Athena, il faut un pot plus typé "racing" comme un Yausni R qui est le minimum pour obtenir de meilleures performances. Avec ça, tu devras changer tes réglages de variateur et d'embrayage. Tu obtiendras une meilleure vitesse qu'avec le RS2.