Alain

Il se monte en effet. Autant le prendre là, il est déconseillé de commander sur RRD: http://www.motorkit.com/fr/variateur-arrière-pour-aprilia-sr-racing-stealth-netscaper/1497-variateur-arrière-nitro-aerox-booster-stunt-ovetto-mach-g-neos-top-performance.html Par contre, il faudrait mesurer le diamètre de ta poulie, la top perf fait 122m.( l'origine ferait 115mm), et avec ça tu pourrais monter une courroie un peu plus longue, ce qui te ferait gagner de l'accélération et un peu de vitesse (dans ce cas, mesure aussi la longueur de ta courroie)

Galets un peu plus légers alors.

Il y en a eu, mais ils deviennent rares (le plus souvent, les shops en ligne ne l'ont plus de stock) Il y a d'autres références vers lesquelles tu peux te tourner, comme: https://www.scootfast.net/pot-d-échappement-tecnigas-trek-kymco-agility.html http://www.motorkit.com/fr/échappements-pour-les-sym-jet-et-euro-jet/8076-pot-d-échappement-tecnigas-triops-kymco-s9-sym-jet.html

Et bien voilà, tu es tombé sur un cylindre bien pourri... Le Stage6 est un foutu bon cylindre, bien plus performant que les Malossi/Polini Top Performance. Je le conseille vivement, tu n'en seras pas déçu!

Je pense surtout que c'est la chaleur du moteur en lui-même qui fait qu'une aération est nécessaire. Vu que les bobinages sont enrobés dans du plastique, il conservent la chaleur.

Il est préférable en effet de lui donner une ventilation. Si tu veux le ventiler sans te casser la tête, la méthode est simple: tu démontes les vis du cache en plastique fixé au carter de pompe à eau, et tu places des épaisseurs de 5mm entre les deux. Ainsi, tu auras une aération et tu conserves le cache, ce qui évite les crasses et l'eau.

Il n'y a aucune prise de tête quant au branchement, tu as une connexion qui se branche sur le câblage pour ça...

Vu que tu as le cdi séparé, tu as un autre boîtier qui ressemble à celui de la photo, mais il est noir et sert juste pour la pompe à huile.

Pour la troisième fois (ou quatrième, je ne sais plus...), change le ressort de poussée...

Son cdi ressemble à ça: Et ce boîtier gère la pompe à huile, donc impossible de mettre un autre type de boîtier sans modification.

C'est surtout pour tourner avec de grosses configurations. Si ta courroie d'origine est encore bonne, tu peux la conserver.

Pour 850€, un scooter avec un tel kilométrage et une valeur d'occasion qui diminue très vite, ça n'en vaut même pas la peine... Regarde, pas bien loin de chez toi: http://www.leboncoin.fr/motos/928734610.htm?ca=3_s Ou encore ça: (certes, c'est un 2008, mais il a l'air tip-top) http://www.leboncoin.fr/motos/924572802.htm?ca=3_s

Je te conseillerai de remplacer directement la batterie, mais avant prend la peine de mesurer sa tension.

Pour ce qui est des la surface, les 20mm sont en fait le diamètre de la buse de variateur, point de départ de la courroie.

Le filtre est un cornet, ou une mousse Malossi dans le filtre d'origine? Dans les deux cas, il faut augmenter le gicleur (10 points pour un cornet, 5 pour une mousse)

Tu veux un bon conseil? essaie de trouver un clips pour caler le joint spy. Je sais que sur les Keeway/CPI, il y a un clips, et il y a une rainure dans l'emplacement du joint spy qui est faire pour y mettre ce clips. Je l'ai fait sur un Aerox, depuis lors plus de souci.

Une méthode assez simple: tu démonte le bas de caisse, et tu place une chandelle sous chaque patte arrière du cadre

J'y ai songé également, et je pense que la différence de hauteur jouerait pour beaucoup dans ce genre de montage. De plus, sur le GY6 le carburateur se trouve positionné au même emplacement que le cylindre du zenith, je pense donc que ça ne devrait pas poser de souci.

Tu devrais atteindre assez facilement les 90/95 compteur avec l'ensemble des pièces.

Vu que le cdi est un Dell'Orto, le Stage6 n'a aucun intérêt car l'origine n'est pas bridé. De plus, le Stage6 n'est rien qu'un cdi débridé destiné à remplacer un cdi d'origine bridé (seulement sur des Peugeot d'une certaine année), aucun gain de puissance n'est à espérer.

Quand on s'y connait et qu'on a un minimum de matos, ce n'est pas difficile mais assez long (en ne me pressant pas, j'ai mis 6 heures pour tout démonter/remonter) Les pièces d'origine coûtent abominablement cher: 180€ le vilebrequin, 80€ les roulements, 10€ les joints spy (sans compter les joints moteur qui sont à un prix normal.) Dans le cas où tu devrais changer de vilebrequin, voilà les pièces que j'ai monté: http://www.scooty.be/cpi-keeway-generic/8510-vilebrequin-teknix-sym-euro-jet-.html http://shop.biollamotors.it/catalogue/KK01013-KIT-CUSCINETTI-PARAOLI-BANCO-KYMCO-50-2T-51543

Ce serait préférable de monter un renforcé, avec l'augmentation de puissance et de couple je doute qu'il ne fasse long feu...

Si le moteur est le même que celui d'un v-clic, ce serait la même chose...

Pour ce qui est de la fixation moteur, je trouve quand même qu'elles sont fort semblables. L'inclinaison du motur sera certes légèrement différente, reste à voir la distance entre les deux points de fixations sur le bloc. Pour le branchement du stator, il n'y a qu'un fil modifier, sinon la connectique est la même. J'avoue, ce serait amusant de voir un V-clic avec un moteur 2 temps...

http://www.Dell'Orto.fr/phbg/429-carburateur-phbg-21-ds.html Un carburateur de 21 apporte un gain (lorsque j'ai testé sur mon ludix, il était plus brutal), je trouve juste qu'au vu des diagrammes bas du Trophy, un carburateur de 21 ne sera pas totalement exploité...