Alain

Vu les différentes longueurs qu'on trouve sur les cpi, mesure la longueur de la tienne pour commencer. Une fois cela fait, tu me dis la longueur et je te dirais quelle courroie sera la plus adaptée.

Ton carburateur est bien réglé? Un gicleur de 90 me semblerait plus approprié.

Et tu avais ressenti un gain après modif du filtre? Je trouve vraiment bizare que seul un variateur apporte un tel gain, j'en ai déjà mis sur des gy6 50, la pointe n'augmentait que de 5km/h

Simple question: tu as fait toute tes modifs en même temps, ou l'une après l'autre? Je pense plus que c'est l'arrivée d'air limitée qui fait que d'origine, un Yam' 4t n'allonge pas.

Il semblerait que le filtre d'origine limite fortement le débit d'air (j'ai vu un manchon Polini remplaçant l'origine, il était mis que celui-ci débridait l'admission)

Avec un 4t? Fort peu probable que seule un variateur apporte un tel gain de performances.

En tout cas, c'est le cas sur les Nitro.

AH, j'avais zappé le Sito... Galets de 4.7g, et ça ira...

Malheureusement non, il faut démonter pour le savoir...

Entre 5 et 10€ suivant la marque...

Est-ce que ton concessionnaire a testé le boîtier Malossi? Comme je l'ai dit, ce serait ridicule qu'une marque comme Malossi produise un boîtier d'injection sans améliorer l'allumage si celui-ci était bridé...

Pour les ressorts, je ne sais pas te dire, je n'en ai jamais remplacé sur un Kymco. Pour les galets, des 5.5g devraient être bien, avec un Sito des 5.7g sont livrés.

C'est juste que je sais lire, et que j'ai de la mémoire...Je précise quand même qu'il est préférable de mesurer le diamètre du correcteur et surtout la longueur de la ourroie, celle-ci peut varier suivant les modèles.

Je suis passé chez le concessionnaire Yamaha près de chez moi, et je lui ai posé la question de la bride électronique. Il m'a très clairement dit que la cartographie d'injection était en cause, et qu'il n'était pas possible de la modifier, et avant même que je lui pose la question, il m'a directement dit que le boîtier Malossi était la seule solution pour gagner en perfs, et que le gain était conséquent, aussi bien en couple qu'en puissance. Pour le variateur, j'ai de très gros doute quant au gain, celui d'origine n'étant ni plus ni moins que le modèle pour 2t légèrement modifié...

C'est ce que mon patron me disait lorsque je remplaçais une bougie sur un scooter à compteur digital, c'est une question d'interférences sur l'électronique.

D'après ce que je me souviens sur Kymco, des galets de 5.5g, des ressorts d'embrayage plus durs et un gicleur points plus gros. Pour les ressorts, ce n'est pas obligé, car avec un pot Sito il n'y a aucun trou au démarrage.

J'ai dit "assez facilement", tout est relatif... Les compteurs ont tous un décalage par rapport au réel, j'en ai déjà vu qui annonçaient un 110 compteur, alors que je les suivais à 90...

Un bon entretien lui ferait certainement du bien. Il faudrait vérifier (et remplacer si besoin) la bougie, le filtre à air, la courroie et le galets.

Il se monte en effet. Autant le prendre là, il est déconseillé de commander sur RRD: http://www.motorkit.com/fr/variateur-arrière-pour-aprilia-sr-racing-stealth-netscaper/1497-variateur-arrière-nitro-aerox-booster-stunt-ovetto-mach-g-neos-top-performance.html Par contre, il faudrait mesurer le diamètre de ta poulie, la top perf fait 122m.( l'origine ferait 115mm), et avec ça tu pourrais monter une courroie un peu plus longue, ce qui te ferait gagner de l'accélération et un peu de vitesse (dans ce cas, mesure aussi la longueur de ta courroie)

Galets un peu plus légers alors.

Il y en a eu, mais ils deviennent rares (le plus souvent, les shops en ligne ne l'ont plus de stock) Il y a d'autres références vers lesquelles tu peux te tourner, comme: https://www.scootfast.net/pot-d-échappement-tecnigas-trek-kymco-agility.html http://www.motorkit.com/fr/échappements-pour-les-sym-jet-et-euro-jet/8076-pot-d-échappement-tecnigas-triops-kymco-s9-sym-jet.html

Et bien voilà, tu es tombé sur un cylindre bien pourri... Le Stage6 est un foutu bon cylindre, bien plus performant que les Malossi/Polini Top Performance. Je le conseille vivement, tu n'en seras pas déçu!

Je pense surtout que c'est la chaleur du moteur en lui-même qui fait qu'une aération est nécessaire. Vu que les bobinages sont enrobés dans du plastique, il conservent la chaleur.

Il est préférable en effet de lui donner une ventilation. Si tu veux le ventiler sans te casser la tête, la méthode est simple: tu démontes les vis du cache en plastique fixé au carter de pompe à eau, et tu places des épaisseurs de 5mm entre les deux. Ainsi, tu auras une aération et tu conserves le cache, ce qui évite les crasses et l'eau.

Il n'y a aucune prise de tête quant au branchement, tu as une connexion qui se branche sur le câblage pour ça...