Alain

Vu que tu dis ne pas avoir de bonnes performances, c'est que ton engin est mal réglé au niveau de la variation... Si tu as des ressorts d'embrayage et de poussée dont la dureté n'est pas adaptée, c'est normal que ça ne fonctionne pas convenablement.

Le Stage6 50cc, ce nest ni plus, ni moins que l'Athena Racing (idem pour le TPR 50), du très bon kit en termes de qualité comme en perf. Après, je ne connais pas le Bidalot, je ne peux donc pas comparer. Tu veux emmerder les flics? Prend le Stage6 Street Race 70cc, il est marqué 49cc srur le cylindre, et franchement ce cylindre marche super bien, bien plus agréable qu'un 50...

Mauvaise section, si quelqu'un pouvait déplacer ce post... Pour les carénages, la réponse est non, c'est spécifique au Speedfight 3.

Si tu n'as plus d'étincelle à la bougie, il faudrait vérifier le système d'allumage (dans l'ordre: branchements, bougie, capuchon, bobine haute tension, cdi, et enfin stator) Lorsque tu roulais avec le scoot, il faisait humide quand il a commencé à rupter?

Sur l'image, il s'agit d'une optique de Nitro qui a été moulée sur le carénage d'origine. BCD a bel et bien sorti une optique pour Buxy, mais c'est une pièce devenue très difficile à trouver, peut être en occase. Tu peux toujours regarder pour une plaque phare pour 50 à boîte. Tu en trouveras peut être une assez stylée pour monter sur un guidon naked.

En y regardant de plus près, il y a une chose que je trouve très étrange: Le fameux fil brun du cdi MVT n'est qu'une alimentation en courant (une batterie sera certainement obligatoire dans ce cas) Sur ludix à CDI séparé, le boîtier de gestion de la pompe a besoin (tout comme le cdi) de la charge électrique générée par le capteur d'allumage (fil jaune et bleu) afin que la pompe débite une quantité d'huile variable suivant le régime moteur. Or sur le Premium, il n'y a plus de capteur... C'est ce petit détail qui me fait penser que si tu montes un Premium, la pompe à huile serait désactivée. Je me trompe peut être...

Je viens de trouver une notice de montage pour un MVT Premium pour Ludix, et voilà ce qu'il disent dans le cas du CDI qui gère aussi la pompe à Huile. "Pour les modèles équipés d’un CDI Dell'Orto ACPH1, utiliser un diagramme RJ054X, positionner le clip rouge sur le câble noir du CDI sans le débrancher. Passer le câble marron non dénudé en parallèle du noir sur le clip et fermer le clip avec une pince pour que les 2 câbles soient reliés en parallèle sans couper le câble noir du diagramme. Débrancher les câbles de la bobine haute tension d’origine. Brancher le câble noir sur la cosse verte de la bobine haute tension d’origine et le câble orange sur la cosse noire de la bobine haute tension. Brancher le second câble noir du diagramme à la masse du châssis, avec le vert/jaune du stator. Brancher les câbles rouge/ noir du stator et du diagramme ensemble." J'espère que ça éclairera ta lanterne.

Ca tire fort sur le gris, je te conseille de remonter de gicleur.

Comme il a été dit plus haut, le ressort tnt +30% est très dur, et la transmission Polini donne un rapport final assez long, ce qui fait que tu as une perte conséquente de couple. Le fait que tu doives mettre du 8g ne m'étonne guère, le ressort de poussée et la transmi sont en cause. Comme tu l'as dit, teste un ressort de poussée plus mou (et éventuellement des galets plus légers), et si tu constates que le gain n'est pas suffisant, tu n'auras d'autres choix que de monter soit un rotor interne, soit une variation GP. J'ai eu une transmission primaire 15/33 sur mon Ludix qui était trop longue. J'ai alors monté la variation complète Polini Evo, et j'obtenais de très bonnes perfs en accélération, mais je perdais en pointe car le variateur Evo pour Ludix avait un diamètre identique à celui d'origine. Plus tard, j'ai fait l'acquisition d'un variateur Artek k2 evo auquel j'ai ajouté la poulie et la courroie Polini GP, et j'ai récupéré la vitesse qui manquait.

Une seule chose à dire: dégage le ressort blanc...

Pas besoin de faire tomber le moteur pour changer le cylindre sur un Booster. Pour avoir une bonne vue d'ensemble, j'avais pris pour habitude de démonter la selle et le coffre, et d'enlever la coque arrière et les réservoirs.

Rien que du bruit, et même si tu rebouches, ça ne changera rien.

Il n'y a pas de bride sur un pot 4t, ce que tu montres est un système de pompe à air pour la pollution. La bride principale sur les Skyteam se situe au niveau de la pipe d'admission, dans laquelle il y a une voire deux restrictions à faire sauter.

Le fait d'augmenter la cylindrée d'un moteur engendre une augmentation de puissance et de couple (suivant les paramètres du cylindre, ce sera l'un au détriment de l'autre, mais ce sera toujours plus puissant et coupleux qu'un cylindre d'origine) Rien que le remplacement du cylindre d'origine par un kit apportera un gain d'accélération grâce à l'augmentation de la cylindrée, et suivant les diagrammes du cylindre (plus ils sont hauts, plus le moteur prend des tours), le gain en vitesse sera plus ou moins prononcé. Le remplacement d'un cylindre sur un Booster n'est pas simple, surtout pour un néophyte. Si tu ne veux vraiment pas te prendre la tête, remplace ta transmission secondaire par une plus longue. Celle des Booster d'origine est abominablement courte.

Exactement, les carburations sont très semblables.

L'aiguille A7 est assez fine, une aiguille trop fine perturbe la carburation à mi-ouverture du boisseau en apportant trop d'essence.

La principale difficulté du montage d'un moteur Minarelli horizontal sur une Street Magic réside dans la fixation du moteur. Selon moi, il faudrait couper le tube d'axe moteur entre les deux roulements dans lesquels il est placé, tout en prenant en compte la dimension du support et bien sûr le centrage et l'alignement du moteur par rapport au cadre.

Il n'est pas compliqué en soi, la seule gêne pourrait être occasionnée par le garde boue arrière, qui tient par deux ou trois vis.

Comme la majorité des 4t en 50cc, la bougie est en 16mm.

Il me semble que l'aiguille d'origine est une A12.

Pour moi, ce n'est pas une bride, ce conduit sert à canaliser l'air entrant dans le carburateur.

Ce serait préférable que le câble soit fixé des deux côtés...

Tout a été dit. Pour améliorer tes performances de façon non-visible sans démontage, je peux te conseiller de débrider le variateur. Tu gagneras en vitesse, moins de vibrations, et à vitesse égale le moteur tournera moins vite, ce qui jouera sur la consommation (ne t'attends pas non plu à consommer deux fois moins, mais tu y gagneras quand même) Tu peux prétexter un remplacement des galets pour débrider le variateur (ce n'est qu'une simple bague à retirer), ainsi tu auras une meilleure vitesse et personne ne se doutera de quoi que ce soit...

Ton carburateur Dell'Orto est monté sur quel véhicule d'origine? C'est un PHVA?

Les carénages arrières ne sont pas difficiles à enlever, mais je ne sais pas dire pour l'avant. Si besoin contacte moi, je pourrais toujours m'arranger pour venir jeter un oeil, il y a toujours plus dans deux têtes que dans une...