Alain

Une connaissance a eu les Jet Force c-tech et TSDI, et c'est là que se fait la différence de taille.

J'ai certainement trouvé une alternative à l'adaptateur Kiesler. J'ai retrouvé un moyeu de Nitro dont les cannelures étaient usées (et donc inutilisable), j'ai supprimé la partie centrale du moyeu et ai fait passé des boulons en métrique 10 pour fixer le moyeu de nitro sur celui de peugeot en serrant les boulons sur les filets destinés au disque. Je dois encore fignoler le travail sur le moyeu de nitro, mais ça a l'air prometteur, je ferai des photos dès que je sais.

Pour l'expérience que j'ai avec ce type d'amortisseur, je n'ai qu'une chose à dire: bof. La durée de vie de ces amortisseurs est assez aléatoire, ça va de quelques semaines à quelques mois, la qualité n'est pas top.

Bonjour à tous. J'ai l'intention de remplacer les jantes 10 pouces de mon Ludix. Ayant le matériel nécessaire pour monter un frein à disque arrière et des jantes de Nitro, ma question est donc: Est il possible de monter une jante arrière de Nitro sur un moyeu Peugeot sans avoir à mettre l'adaptateur Kiesler? Je sais, vous allez me dire "Pourquoi tu ne testes pas directement?" J'ai les pièces, mais dans un garage à 15km de chez moi. Il y en a sûrement qui vont me dire que la boulonnerie de fixation n'est pas la même. Je suis au courant, ce qui m'importe le plus est de savoir si c'est similaire au niveau de l'entraxe, à partir de là je pense qu'il serait possible de le faire avec la boulonnerie adaptée. Merci d'avance à ceux qui répondront.

Très étrange, je ne trouve aucune transmission secondaire Malossi en 13/39 pour Piaggio. Il n'y a que la primaire Stage6 qui ait ce rapport. Ton bruit fait un peu penser à une voiture à fond en marche arrière? Si oui, c'est simplement la denture droite de ta transmission qui fait ce bruit, tout à fait normal donc.

Certainement l'admission qui a pris la flotte, c'est très courant. Filtre et carburateur nettoyer/sécher.

Bah, des galets de 8-8,5g et un gicleur de 56 seront bien, le Giannelli Go est très proche de l'origine en termes de perfs, la seule différence notoire est qu'il n'est pas catalysé.

Ton souci est quand tu mets la poignéee au max, et ça ne le fait plus quand tu relâches légèrement? Si c'est ça, ton gicleur principal est simplement trop petit.

Je sais qu'il y a au moins deux modèles de cdi pour Kymco 4t. L'un des sites les plus fiables pour ce genre de scooter est: www.gy6.fr

Ne cherche as à changer ta transmission, l'origine est déjà fort courte, et avec un 70 ça transforme l'engin en machine à wheeling. Si tu tiens vraiment à gagner du punch, pas trop le choix: allumage à rotor interne. Avec ça, t'es certain de gagner un max en accélération. (au cas où tu serais intéressé, j'en vend un)

Salut. Tout dépend quel genre de pot tu cherches Il y a des pots type origine assez performants (ex: Sito), et des pots de détente. Un pot autre que l'origine nécessite un réglage du variateur et de l'embrayage en plus du réglage carburateur. En prenant en compte le fait que le mécano sait quels réglages apporter sans avoir à tester plusieurs fois, il faut compter deux heures de main d'oeuvre.

Encore faut il être certain que ce compteur n'a pas été rajouté par après. Dans mes souvenirs, Les Nitro/Aerox équipés d'un compte-tours ont une connexion au compteur à 10 fils et 9 pour les modèles sans. Le fil qui aliment le compte tours prend le courant sur la bobine haut tension (fil orange)

Je sais pas pourquoi, j'ai cru que c'était un Booster. Vu que c'est un Peugeot, le débridage du pot n'est qu'un simple couper/souder. Il a combien de kilomètrès? Il faudrait voir l'usure des pièces de transmission, ce sont le plus souvent elles les responsables d'un manque de perfs.

Question conne: tu es sûr que ton pot est débridé correctement? Sur MBK, couper le tuyau qui dépasse et souder ne suffit pas, il y a une pièce métallique à extraire avant de refermer le pot.

Sinon, le plus simple si tu veux changer de jantes pour passer à plus grand: les jantes de vivacity. Elles se trouvent plus facilement, et se montent sans aucune adaptation.

Le démarreur tourne, mais n'entraîne pas le moteur, c'est bien ça? En général, c'est le pignon qui est encrassé et qui fait des siennes, un bon coup de produit du genre wd40 et c'est reparti. Photo du pignon en question: http://www.alliance2roues.com/media/catalog/product/1/5/15471_1.jpg

C'est un 2 temps, car on voit très facilement le carburateur. Dans le cas d'un 4 temps, le carburateur est sous le coffre.

Je ne vois pas ce que ça change, c'est un filtre universel...

https://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/filtres-a-air/boîte-a-air-artek-k1.html Selon moi, c'est ce qu'il y aura de mieux, restera plus qu'à trouver un moyen de la fixer pour la maintenir.

Les transmissions primaire sont identiques (13/52), tandis que les secondaires varient (13/43 pour les AC contre 14/42 pour les LC) J'ai toujours trouvé le rapport primaire horriblement court. A titre de comparaison, mon ludix avec juste un pot Bidalot tourne très bien avec une transmission qui donne un rapport final de 11.25/1 (13.23/1 pour un Mach G) Avec la transmission Jasil en 13/43, ça donnera un rapport final de 10.94/1, ce qu'un kit 70 tire très facilement.

Franchement, il n'y a auun filtre vraiment valable sur ce site. Dans le cas du montage d'un filtre de ce type, il faudra diminuer le gicleur.

Il n'y a pas besoin de changer de carburateur, le tout est de monter un filtre air avec un débit d'air plus limité qu'avec un cornet. Un filtre de genre est pour moi une bonne alternative: http://www.zubikes.com/carburation/filtres_air_essence/filtre-air-chrome-homologue-38mm-p-914.html

Le kit Stage6 est un kit très performant pour sa catégorie, et je pense que tu pourrais en tirer plus en lui installant un variateur grande plage, et une transmission primaire. Celle-ci est très intéressante: https://www.scootfast.net/transmission-primaire-jasil-mbk-booster-nitro-13-43-13.html

Commence déjà par dé-serrer le tendeur du câble de frein arrière. C'est peut être le mécanisme qui actionne les patins qui est encrassé.

Les jantes de 13 pouces passant sur TKR sont celles de: Speedfight 3 à tambour arrière: Aucune modification pou l'arrière, pour l'avant il faudra des buses pour centre la roue et une patte de déport pour l'étrier (disque de 215mm pour SF3, 190mm pour TKR) Speedfight 3 à disque arrière: Roue avant: idem que ci-dessus. Roue arrière: système de frein arrière (maître cylindre, durite et étrier) et moyeu d'un SF3 Jet Force: Roue avant: prévoir des buses pour centrer la jante (ça pourrait passer en conservant la buse et l'entraîneur de câble, pas sûr), patte de déport d'étrier obligatoire (disque 225mm sur jet force) Roue arrière: système de frein arrière et moyeu. Nitro: Roue avant: changer les roulements de roue pour mettre ceux prévus pour peugeot (avec le tube dans la roue qui va avec), buses de centrage obligatoires. Roue arrière: système de frein + moyeu peugeot avec cale Kiesler pour monter une jante arrière de nitro sur un moyeu Peugeot. Pour le montage d'un frein à disque arrière, il faudra légèrement couper entre les support de l'étrier sur le bloc. Prévois des rondelles au cas où il faudrait aligner l'étrier avant par rapport à la jante.