Alain

Sur Peugeot, les système de frein sont assez chiants à purger. Si tu arrives à avoir un minium de résistance au levier, je peux te donner une astuce: tu laisses le levier actionné à fond entre 12 et 24h au moyen d'un collier en plastique. La réussite n'est pas garantie, mais elle m'a déjà tiré plus d'une fois de situations compliquées.

Je ne peux que te conseiller de mettre ta batterie à charger, et voir si elle tient la charge. Peut être que c'est simplement elle qui est défaillante.

Je te rassure, le MVT DD recharge bien la batterie à partir du moment ou les branchements sont corrects (je suppose que c'est le cas) Il y aurait un souci de régulateur de tension, tu n'aurais plus d'allumage. Je te conseillerai de vérifier les branchements qui passent sous les carénages du guidon, car tout tes souci ou presque passent par là.

Il y a en effet des cdi bridés sur ce genre de scooter. Pour le tien, c'est surtout une question de ressenti, est-ce que tu penses qu'il peut prendre plus de tours? Le pot et le variateur sont débridés? De plus, tu as deux sortes de cdi: ceux alimentés par batterie (DC), et ceux alimentés par l'allumage en lui même (AC) Pour savoir le modèle, un simple test: enlève le fusible, s'il démarre au kick sans fusible, c'est un AC, sinon c'est un DC.

Pour le fait qu'il est riche à faible ouverture, c'est la vis de richesse qui est en cause, il faut la re-serrer. Tu as augmenté l'arrivée d'air du filtre? sinon, ton carburateur aspirera plus d'air que ce que le filtre n'est capable d'aspirer, et ça pose des soucis.

Pour les trous dans le bas, j'essayerai quand même de les boucher, c'est un coup à choper de la merde et de la flotte projetées par la roue arrière... Pour la partie inférieure, si tu n'as pas d'orifices dans la cloison interne (cfr ma première photo), le seul passage d'air viendra des fameux trous du fond.

Cela peut venir de plein de choses... Pré-serrage, carburation encrassée, panne d'allumage intermittente.

Personnellement, j'avais déjà fait le test entre une boîte à air préparée et une 100% stock sur mon ludix avec carburateur de 17.5 et pot Conti à l'époque, et hormis le bruit la différence ne se fait pas sentir. Sur un kit par contre il est judicieux de le faire, car à régime égal, le volume d'air aspiré est plus grand, et donc le débit doit être plus important.

Comme variateur, tu n'as guère de choix. Les plus courants sont le Polini, le Malossi et le Naraku. Vu qu'il y a un 80cc, tu peux remplacer les rapports de transmission afin d'avoir plus de vitesse: http://www.boostycom.fr/transmission/606-rapport-long-naraku-pour-50cc.html

Avec un cylindre d'origine, il n'y a pas besoin d'augmenter le débit d'air, c'est valable quand on monte avec un kit.

Voilà une modification à faire sur la partie inférieure du filtre: http://i12.servimg.com/u/f12/14/92/52/58/dsc00110.jpg

Ton iltre est un type origine démontable? Si oui, il faut l'ouvrir et apporter une modification à celui-ci.

Il me semble en effet que le Nitro4t a le même moteur que l'Ovetto. Easyparts.fr ne l'a pas de stock, je l'ai juste donné à titre informatif.

Pour conserver la fiabilité, avec un 70cc, je conseille juste de remplacer la cage à aiguilles par une renforcée, mettre de l'huile 100% synthétique, et une bougie adaptée au kit. Si c'est un kit fort puissant, il y aura pas mal de pièces à changer, mais si c'est un kit "basique", aucun souci.

https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/vilebrequins/vilebrequin-mbk-booster-x-ovetto-4t.html?utm_source=tracking&utm_medium=all&utm_campaign=ecn_lb Autant se dire qu'il se fait un max sur ton dos. De plus la pièce d'origine est à moins de 180€ sur easyparts...

étaient les et WPour les 21 PHBG, j'ai toujours trouvé que le aiguilles W7 et W9 étaient les plus adaptées. Tu as bien retiré les tube en plastique vissé dans le filtre à air? Il limite le passage de l'air, et avec un 21 il est sous alimenté en air.

Si ce n'est pas le modèle digital, c'est 1.5mm avant le point mort haut.

Salut. As tu pensé à monter un gicleur un peu plus gros avec le montage du pot Stage6? Je sais que ce pot est vraiment galère à régler pour avoir des perfs correctes. Des galets d'environ 4g avec un ressort de poussée Malossi jaune, c'est plutôt correct.

Que dire... Les voyants s'allument lors de la mise sous tension du compteur, cela vient du positif après contact et n'a donc rien à voir avec le fait que les clignotants fonctionnent ou pas. Je pense que tout est une question de correspondance de couleurs de fils. Par exemple, le plus après contact chez MBK est brun clair, et chez Peugeot il est noir...

Tu peux monter un allumage MVT Premium, qui te permettra de conserver tout le système électrique. Un rotor interne étant plus léger que le volant magnétique d'origine, il y a moins d'inertie et le moteur monte plus vite et facilement dans les tours, ce qui améliore le couple et la pêche du scooter. Attention qu sur un moteur peu équipé, cela n'a que très peu d'intérêt.

C'est assez partagé sur ce pot. J'ai eu sur mon Ludix le Tecnigas RS2 (identique au Bidalot S3R), et les perfs étaient très similaires à celles du Conti CHR avec un Trophy 70. Le S1R ofre à la limite des perfs légèrement supérieures, certainement parce que les diagrammes du Trophy sont excessivement bas. Concernant le 70 Trophy, c'est sans conteste le choix idéal. Les kits 70 pour Ludix à air ne sont pas variés, et soit ils sont trop chers(MHR Replica, Polini alu), soit pas terribles niveau qualité/performances (Airsal/Barikit alu) Le seul kit qui pourrait lui faire de l'ombre, c'est le Barikit fonte, mais n'ayant pas connaissance de sa qualité, ni de ses perfs, je vote pour le Trophy.

Oui, il peut l'être. Il suffit que le moteur ait été débloqué, et alors le vilebrequin tourne, mais il n'y a plus de compression.

On peut clairement voir que le fil mauve se raccorde au boîtier pour les clignotants.

Débrider un pot d'origine sur un Peugeot ne changera pas grand chose (même pas un gain de 5km/h, je l'ai testé par moi même) Le gros avatage de remplacer le pot par un type origine, c'est qu'il n'y aura plus de catalyseur.