Sn4ck

un roulement neuf peu avoir du jeu et peu même faire du bruit ;) ( même des SKF )

test avec des galet plus lourd si tu veux gardé cette configuration en ressort ;) Pourquoi des galets plus lourd? En logique si ils sont plus lourd ils aideront la courroie à mieux monté ( et donc à compressé le ressort de poussé :p )

Gaffe que l'embrayage soit encore bien équilibré, car vu qu'il à morflé comme tu dis, même avec tout neuf ça peu recommencé ;)

Salut, Si ton kit est prévu pour course longue, tu dois obligatoirement avoir la cale fourni. Comme dis plus haut, le vilebrequin a des masselottes plus grosses donc une rectif à faire niveau bas moteur pour le faire rentré. Bon courage à toi ;)

vu que tu bosse dans un garage tu refais le filetage ;)

dommage il est loin quand même...

Salut, commence par changé tes roulements de transmi, car comme dis plus haut c'est un souci de vibration. Pour loctite prend le en frein filet fort pas moyen ;). En cas de récidive, si malgré le changement de roulements ne suffit pas mate un peu ton filetage pour créé une résistance en plus du frein filet :)

En cour de réalisation sur la Derbi DRD de math > Montage vilebrequin Montage + réglage carburateur Montage embrayage Bien entendu en vidéo ( tutoriel? ) ;)

Le piaggo se prête plus facilement à la prépa moteur quand même, mais c'est plus facile sur Minarelli de faire une prépa qui fonctionne ^^ , je parle en connaissance de cause, j'ai fait mon apprentissage sur les 2 moteurs, à configuration identique le piaggo est devant de pas grand chose :P ( genre 0,1 voir 0,2cv de différence ). Après pour AM6 et derbi à quelques détails prêt c'est les même moteur, seul la boîte doit faire la différence ( mais pas sur la dessus ). Perso un bloc moteur c'est un bloc moteur, j'ai tendance à allez vers Minarelli pour la simple raison du nombres de pièces disponible. C'est dommage car piaggo est un moteur plutôt résistant aussi... va comprendre les fabriquant ;)

je viens quand? :ouf: :ouf: :ouf: :ouf: :ouf:

on va essayé de mettre tout le monde d'accord partie moteur. Minarelli H > Plus de choix dans les pièces perf moteur Piaggo LC > Moins de choix dans les pièces perf moteur mais plus puissant Partie esthétique, comme j'ai dis plus quelques post plus haut, le meilleur tuning c'est celui que tu crée de tes propres mains ;)

Et puis même si tu poste une vidéo, une enquête peu s'ouvrir, une adresse IP se trouve très facilement ( surtout sur youtube ) même si ils ont la région l'enquête les conduiras la ou la vidéo à était tourné et puis si tu as le même véhicule que sur la vidéo...change vite le moteur histoire d'être en règle ou prend un superman avocat :p Après c'est comme tout...pas vu pas pris ;)

euh...tu pourras les viré après ^^, car pour monté ton système je vais devoir les enlevé :p ( autant gagné du temps ;) )

bon alors... ( désolé droops ) un membre du forum dis prendre 108km/h débridé avec un kymco, si tu écoute tout sur internet tu vas pas avancé...après c'est tout as fait possible, mais une chose qu'il faut aussi comprendre c'est que 2 scoot identique avec la même configuration n'aura pas les même réglages, pas la même vitesse de pointe et encore moins le même démarrage...

Allez tiens au moins tu sera pas comme lui ;) http://www.lanouvellerepublique.fr/Deux-Sevres/Actualite/Faits-divers-justice/n/Contenus/Articles/2012/02/17/310-km-h-en-voiture-la-vidéo-de-l-exces-de-vitesse

du moment que ton pot est encore bridé tu avancera pas plus ;) Un pot bridé empêche les gaz d'échappement de sortir plus facilement, donc normal que tu gagne rien voir même que tu sois encore plus bridé, les gaz d'échappement resteront toujours en même quantité en sortie de pot. Si tu veux vraiment voir une différence, débride ton pot et rebride le variateur, tu fais un test et ensuite tu débride ton variateur tu vas t'apercevoir que la différence n'est pas si grande en vitesse de pointe ;) ( genre 2/3 km/h en plus mais plus de puissance au démarre et sur la monté en régime )

bon déjà on va rectifié tout cela ^^ Starter = moins d'air Départ à froid = enrichi l'arrivé d'essence On développe ;) Starter > La manette ou la tirette, par l'intermédiaire d'un câble pour la manette, ferme une entrée d'air. Ceci augmente la proportion d'essence par rapport à l'air dans le mélange. Les poussées sont donc plus fortes sur le piston, ce qui évite de caler. Ce mélange enrichi risquerait de noyer un moteur chaud. On retire donc le starter après quelques minutes d'utilisation. Départ à froid ( un petit boîtier ) > Les moteurs alimentés par injection électronique sont dépourvus de starter, un calculateur se chargeant d'injecter la quantité exacte de carburant au démarrage. Voilà pour vous ;) PS : En version électrique le starter fait exactement la même chose qu'un starter manuel.

Merci ^^

j'ai toujours était honnête ^^...quoi que dans ma jeunesse...ils connaissaient mon adresse... :rheuuu:

qui as dis que tu allais les voir :siffle:

salut, il a du mal débranché les néons, du coup un cour jus se fait et grille le fusible pour protégé la batterie ;)

T'inquiète tu remarqueras un truc avec la pompe à eau ;)

sachant que par la suite tu vas le revendre c'est le mieux de le remettre d'origine ;)

toujours bien de voir le futur ;)