alex25

C'en en 50 cc ou en 70 cc que tu parles ? Pour le pot bridé, lol t' arriveras plus vite à 55 km/h, faut le débrider même d'origine et il faut un carburateur de 19 car 17.5, ça fait petit vu que t'es pas en refroidissement liquide. Sinon y'a bidalot qui est bien aussi en kit. Si tu mets du 50 c c en kit, il faut que tu es un bon pot ( min comme du yasuni r ), variateur sport, bac, une courroie renforcéé malossi, un carburateur de 19, voire 21.

Ok merci pour tes réponses , bonne année à tous et toutes.

D' après ce que j'ai lu un coup, le piston du tpr alu est plus fiable que celui du stage6. C'est top perf qui a préféré ce piston car il y'avait des casses sur les stage6 racing, après j'en sais pas plus.

T'as plus qu' à recommencer ou vérifier ce que t'as fait quand t'as changé ton piston ! Démontes ton cylindre, assures toi que tout a été bien monté et que tu n'as pas de prises d'air, les segments dans le bon sens. Et quand tu es à 30 km/h, quel bruit, qu'est ce ça fait que ça va pas plus vite : ça gueule dans le vide, ça fait beuuuuuuhh comme si tu n'avais pas assez d'essence qui arrivait; enfin ça fait quoi ?

Et pour le squish, j'ai trouvé que sur damsport et c'est pour le 70 athéna racing, ou ils recommandent le squish à 0.7 mm ! Qu'en pensez vous, sachant que moi, c'est le 70 stage6 racing, le 1er pas le mk2 ? Je mets le squish à 0.7 mm comme pour le athéna racing vu que ce sont les mêmes kits, je crois ? je me sers du scooter tous les 2 jours et je roule 20 kms, voire 30 kms au max et on peut faire combien de bornes d'un trait en roulant à 3/4 de poignée - entre 80 et 100 km/h, on va dire, vu que je n'ai pas de refroidissement liquide et que c'est de l'alu; ça chauffe moins; donc on peut rouler assez vite sur plus de kms qu'un fonte ou vu que c'est un cylindre racing, c'est plus fragile et qu'il faut pas trop faire de grandes distances d'un trait assez rapidement ? Aussi avec un tel kit, combien de kms, je peux faire à fond, histoire de tirer une pointe; par ex : sur 5 kms, c'est jouable ou non ? Pour le rodage du kit stage6 racing, je fais 100 kms à 50/60, 100 kms à 60/70 , 50/60 kms à 70/80 km/h , 40 kms à 80/90 et je vais à fond petit à petit sur les derniers 20 kms. Merci, je le reçois début janvier et bonne année à tous et à vos deux roues !!

Ouais le 70 T6 doit quand même tourner au moins comme un 70 athéna sport pro avec une bonne configuration carburateur-pot-variateur-bac et après plus puissant, pour le vilebrequin, c'est ptet chaud !

Vu que le vilebrequin conti chr est de même fabrication et le même que le mvt entout cas sur scooter; pourquoi un vilebrequin mvt tient un kit 80 mvt qui doit vraiment pas être loin en perfs d'un mhr team, pourquoi le conti chr ne tiendrait' il pas; c'est pas de la daube conti ! C'est une question que je pose et non un certitude ? Un pote avec monté un vilebrequin mvt avec son kit 80 mvt et ce cylindre était donné à 22 cv stock (ça ramonait et le kit était fiable) avec le grosse configuration par maxiscoot. A ta place, j'aurais demandé au site mxs, ce qu'ils en pensaient en précisant que tu aimerais garder ton vilebrequin conti; à la limite que tu pouvais acheter que le kit mhr team pour l'instant pour qu'ils te répondent sincèrement et tu nous aurait communiqué leur réponse ! Çà te coûte quoi de leur envoyer un mail sérieux, ils s'y connaissent bien et plus tu as d'avis et mieux c'est , non ???

Achètes un variateur petite plage comme le stage6 sport pro ( je l'ai et il est bien pour son prix ), polini etc..avec une courroie malossi kevlar qui est un peu plus longue, tu gagneras en pointe et en accèl; fais le tour des sites, il doit y avoir encore des promos. Une boîte à clapets aussi comme la malossi ou polini peut améliorer l'arrivée d'essence. Après, si tu peux monter un kit 50 alu : malossi mhr, athéna 50, top perf ou un 70 fonte : trophy, polini corsa, top bleu et même du 70 alu sport comme le 70 athéna sport pro, airsa sport, barikit sport; ça tient sur vilebrequin d'origine avec une cage renforcée.

Si je résume tout ce que vous dîtes et que je prend le meilleur de chacun, loool, c'est full blanc malossi et galets 5 grs !! J' adore faire l'inspecteur des travaux finis ! Non, je déconne, j'ai participé et comme je t'ai dit, si tu ne comptes pas kit-ter ton scoot plus tard, prends le yasuni Z; il n'y a aucune différence de perfs sauf à bas régimes ( le démarrage et jusqu' à 30 km/h quoi ) entre les deux pots sur cylindre d'origine et le R est galère à régler sans kit qui marche bien. Et comme dit Tom six sept, tu peux monter ton pot sans toucher aux ressorts poussée et embrayage, tu mets un gicleur plus gros de 8/10 points et des galets de 4.8/5 grs. Nicolasbooster, la différence de perfs d'un pot à l'autre ne se situe pas sur sa longueur ! C'est le diamètre du coude qui est juste après le raccord pot-cylindre qui joue; plus le coude est gros et plus le souffle ( la compression ) du kit est important et plus les gaz brûlés sortent rapidement et densément; après le corps du pot joue aussi beaucoup mais là, je ne connais pas trop son rôle exact, si ce n'est que le diamètre ou la forme du corps y fait beaucoup dans l'éjection des gaz . Je pense que tu y vois plus clair Nicolas et c'est pour ça qu'on appelle cela, un échappement; là tu nous a sorti le truc de celui qui a la plus longue, alors que c'est celui qui a la plus grosse dans ce cas !

En gicleur avec un kit 70 et sur un 17.5, tu peux ajouter 10/15 points car avec ton yas R, tu auras une bonne pointe et une bonne accèl et je te conseille de mettre 3/4 points au dessus avec ton 17.5 pour le rodage et par la suite, 2 points de plus pour éviter le serrage. Pour les galets, le poids dépend du pot et avec le yas R 5 grs, c'est bien pour le rodage, tu prendras pas trop de trs et pour le ressort de poussée, il faut du jaune ou un peu plus dur que jaune malossi. Une bonne BAC, voire des lamelles carbone comme la malossi - top perf ou polini pour 30€, fait gagner 1 pti CV sans augmenter la consommation ! Et oui le street race est made in taiwan ou china mais tu devais être trop petit en gicleur. Les 70 alu stage6 sport pro mk2 sont fondus par athéna in Italia. Le 70 trophy,il tourne presque comme le stage6 street race et il est super fiable; la dessus, t'as pas de soucis à te faire, ce kit est fondu aussi en italie et regardes si ils ne mettent pas une cage renforcée avec le kit ou des lamelles carbone en replacement de celles d'origine sur la BAC et ouais un carburateur de 19 ou 21, tu sens la différence par rapport à un 17.5. Mets de la bonne huile aussi et si tu es en graissage séparé, remets un pti bouchon d'hule dans le réservoir d'essence.

Tapes sur google ou dans la barre de recherche du forum qui est en haut, à droite : tutoriel vérifier son vilebrequin, vérification du vilebrequin, fonctionnement du vilebrequin; y'en a des sujets la dessus et n'hésites à démonter ton cylindre ( y'a des tutos la dessus aussi ) pour voir l'état des ton vilebrequin et de la bielle surtout, voire si les roulements font un bruit suspect car c'est vrai qu'à 15 000 kms, un vilebrequin n'est pas mort à moins qu'il est un défaut mais bon, tu aurais eu des soucis bien avant !

Et c'est quoi le problème avec le 70 stage6 street race que vous avez eu car c'est un kit 70 fonte qui tourne assez bien qd même pour un bi-segments; il marche mieux qu'un 70 trophy et comme un corsa sauf en pointe et encore ?? Je l'ai eu le street race et ça tournait bien avec mon carburateur 21 et pot yas R, je tapais le 100 à donf; mais le kit a serré à 1200 kms, c'est de ma faute, je pense, j'ai baisser mon gicleur de 2 points au bout de 900 kms et c'est ça qui a du le niquer car je faisais pas mal de route à 80/90 km/h ! Et restes en yas R avec un kit 70 fonte et si tu peux carburateur de 19. Il y'a aussi de bon kits en 70 alu comme le sport pro chez athéna qui est mieux que le trophy et aussi solide ou encore mieux, le 70 stage6 sport pro mk2 et c'est parce que c'est un mono-segment que c'est plus fragile ! Au contraire, l'alu chauffe moins que la fonte,il y'a moins de frottements entre le piston et le cylindre ; du coup, ça prend plus de trs/min, meilleure accèl et plus de pointe; tu peux rouler 3/4000 bornes sans changer le segment et ça tient sur vilebrequin d'origine les 70 alu sport. après c'est sur qu'un carburateur 17.5 fait un peu juste mais réglé avec une boîte clapets malossi par ex, ça passe puisque tu es en refroidissement liquide, même si un 19, voire 21 est nickel pour un max de perfs. Si tu voulais absolument du 70 fonte, t'aurais du prendre le top bleu, il tourne mieux que le corsa ce kit mais bon si t'as déjà commandé le trophy , avec ton yas R, une BAC, tu vas tourner pas mal; c'est un kit coupleux et aussi bon en pointe qu'en accèl.

C'est ce que je te dis, si ça tremble, c'est pas bon signe mais il faut que tu sois sur que ça vient du vilebrequin; est ce que ça tremble au niveau du tablier, c'est ou tu poses tes pieds car ça peut être la transmi, les roulements.. Enfin, fais toi aider par qqun qui s'y connait car un pro, c'est tout bénef pour lui de te changer le vilebrequin; ça prend 3/4 h à 50€ de l'heure plus le prix des pièces; ça te donne un bon 300€ !

Le R est plus dur à régler que le Z sur cylindre origine car le R est prévu pour kits 50 et kit 70 et sur kit origine, il n'apporte rien de plus si ce n'est 3/4 km/h en pointe mais tu les perds en accèl ! Donc si tu comptes mettre un kit 50 alu ou autres plus tard, prends le yas R sinon le Z. Les galets, c'est du 6.5 ou 6 grs et le gicleur est un 62 en 6 mm sur carburateur de 12 gurther ! En ressorts embrayage, oui avec le Z tu peux mettre des jaunes; par contre en ressort de poussée, tu verras , essayes un jaune et si c'est trop dur, un blanc malossi.

Et pour quoi tu dois changer ton vilebrequin, tu as des signes comme quoi, il va lâcher ?? Pourquoi ton pro te raconte ça, ton scoot commence à trembler ou grincer au niveau du vilebrequin qd tu es à fond ? Moi sur mon ovetto à 22 000 kms, le vilebrequin d'origine était nickel ! Il faut vraiment que tu sois sur que ton vilebrequin a un problème car tu es en cylindre d'origine avec pot aussi d'origine; donc tu ne fais pas souffrir ton bas moteur. Enfin, voilà, qu'est ce qui te fait penser que le vilebrequin doit être changer ? et les pros, il faut les écouter que d'une oreille ! Sinon pour la manip, google est ton ami et tu tapes : tutoriel démontage bloc moteur ou bas moteur peugeot .

Le gicleur, c'est du 62 d'origine sur le carburateur de 12, je crois et avec un pot comme le Z, il faut mettre 8/10 points au dessus, donc du 70/72; de tte , il faut mieux être 2 points plus riche pour la v-max ! Pour les galets sur booster et ça se règle par rapport au pot et vu que le Z est un pot bas et mi régimes, essayes du 5 grs, ça devrait bien le faire et plus large ; de 4.7 gr à 5.5 grs. Tu peux mettre une boîte à clapets ou des lamelles carbone; un variateur petite plage comme le stage6 sport avec une courroie malossi kevlar. Tout ça te ferait gagner de l'accèl et de la pointe surtout; après si tu veux plus, il faut passer en carburateur de 17.5 et mettre un kit 50 alu comme le 50 mvt, athéna , bidalot ou un 70 fonte comme le trophy et avec ce genre de kits en 50 et 70 , tu n'as pas besoin de changer de vilebrequin sauf si il a plus de 20 000 bornes !

Ok, merci c'est bien sympa, y'a plus qu' à...

Et aussi, je me demandais si je gagnerais à mettre un variateur style artek k2 ou conti chr grande plage en galets de 19, à la place de mon variateur stage6 sport petite plage mais en gardant mon correcteur de couple qui est d'origine ? Ou autant rester avec mon variateur actuel et mettre une transmi plus longue ( qui n'est pas plus chère qu'un variateur GP ) comme celle de nitro car même avec mon yasuni R que je ne peux pas changer pour l'instant, je pense dépasser les 100 km/h réels avec ma configuration et le 70 stage6 racing; Je pourrais prendre combien en V-max d'après vous et y'a t'il un risque de casser la transmi de mon ovetto qui a 24 000 kms et une transmi d'origine sur mon scoot permet de monter à combien en pointe ? Pour le ressort de poussée, je possède un médium stage6 ( + 40/50% ); je le mets pour le rodage du kit sur 200 kms et je mets un rouge malossi à la fin du rodage ou j'installe tout en rouge malossi direct quand je monterais le kit ? ( je ne pense pas qu'il faut mettre plus dur que du rouge avec un 70 racing ? ). Merci à vous pour votre participation et votre aide.

Bon, normalement, j'ai trouvé un kit 70 stage6 racing neuf à 100€ chez un revendeur. A ce prix là, j'hésite pas, il est neuf et en espèrant qu'il va tenir sur la durée, au moins 3/4000 kms puisque je suis en axe de 10 mais j'ai un vilebrequin mvt carrera. Si j'avais pas eu cette offre, jaurais pris le 70 barikit blauzafir car comme sur cette vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=U8YkmF0WHdw, et même si il est un peu en descente le gars, il suit la 125 sans soucis, ça tourne presque comme du polini évo ou du mhr team ce 70 brk racing ! C'est cool, ça va me changer du 70 street race qui m'a laché au bout de 1200 kms ( serrage du piston, je ne sais pas si c'est l'huile motul urban à 8€ de chez leclerc qui m'a fait serrer ou la chauffe en pointe sur 5 kms ? ) et là, mon kit 70 métrakit sp2 fonte mono-segment commence à moins bien tourner alors qu'il a que 1000 kms ! Que me conseillez vous comme huile et à quel % avec le stage6 racing, quelle taille gicleur un peu près sur carburateur 21, je suis en gicleur de 85 sur mon 70 sp2 ? Il me restera plus qu' a trouver un c16 ou un shot et ptet mettre une ptite transmi pour gagner de l'accèl et surtout de la pointe en consommant moins si j'ai bien compris le bénéfice d'une transmi plus longue, car un kit racing comme ça, ça doit bien boire et déjà la en 70 fonte, je tourne à 8 l aux 100 mais il marche pas si mal mais l'ovetto est lourd et faut que je sois poignée dans l'angle pour ça carbure car ce kit 70 sp2 n'a pas pas beaucoup de couple par rapport au street race, qui lui n'en manquait vraiment pas grâce à sa sortie d'échappement de cylindre qui est plus grande que sur le sp2, tout comme les transferts; en fait, heureusement que c'est un kit 70 avec piston en alu mono-segment car le cylindre est en fonte , ce qui permet une accélèration assez nerveuse et une pointe légèrement supérieure à du bi-segments ( + 5 km/h ! ), sinon il ne vaudrait pas le coup pour un 70 !! Si ça peut aider certains qui seraient intéressés par ce kit 70 métrakit sp2 et contrairement à ce que m'a dit damsport, comme quoi il était équivalent à un kit 70 top perf racing fonte ! C'est faux, il marche moins bien que le tpr fonte mono-segment.

Ouais-ouais, ça serait dommage de niquer le kit ! Enfin pour moi, ça devrait aller, j'ai un vilebrequin mvt carrera en axe de 10 et je vais monter un kit 70 stage6 racing que j'ai trouvé pas cher mais ça marche moins que du mhr team surtout en 80 cc !

Prends une courroie malossi kevlar, elle est un pti peu plus grande. Au niveau de tes galets, c'est mieux de mettre 6 du même poids ( ça dépend du pot le poids et sur booster, c'est entre 4.5 et 5 grs ) car c'est les plus lourds qui bougent en premier et les autres suivent et c'est ptet ça ton problème ! Mets un variateur sport, ça améliore la pointe et l'accèl ; ton ressort de poussée est ptet trop mou pour ton kit et du coup il s'écrase alors que tu as encore de la puissance à 85 km/h et ta pointe est bloquée; essayes un médium stage6 ( +10/20 % que le jaune malossi ) ou du rouge malossi, il te faudrait du + 50/60 % et le jaune malo, c'est du + 30% ! Et oui une transmi t'aiderait vu que ton kit monte au moins à 100 km/h et que sur ton scoot, celle d'origine bloque vers les 90 et si tu mets un variateur grande plage, c'est sur que tu vas gagner avec une transmi. Après je sais plus laquelle c'est, demandes à tom67.

Y'a un membre qui avait fait un tutoriel sur le 80 motoforce pour donner son avis sur ce kit avec des vidéos, regardes ce qu'il a comme pot.

Ok, mais si le vilebrequin conti tient 16 000 trs/min et que le 80 mhr team monte à 14/15 000 trs; pourquoi il ne tiendrait pas sur 5000 kms par ex ? Qu'est ce qui peut lâcher, la bielle qui est renforcée qd même et en axe de 12 avec, je suppose des roulements c4 en acier ou c'est l'axe de piston qui va manger, ou c'est la puissance - couple du kit qui va user trop vite le vilebrequin; enfin tu penses que ça va péter de ou et il y'a un risque de serrage plutôt que de casse de la bielle, des roulements ou du vilebrequin ?

Mouais sur du 70 alu comme le 70 stage6 ou athéna sport pro à 120€, le prix d'un 50 alu ou fonte, ou même du 70 airsal sport et tous les 70 alu sport ou fonte, tu peux avec le vilebrequin d'origine si il a pas trop de kms; tu peux faire 5000 kms qd même !

Sinon demandes à Mxs par mail en leur disant que t'aimerais bien garder ton vilebrequin chr. Après c'est vrai que c'est un 80 cc en plus mais bon ça peut tenir aussi.