alex25

Le corsa fait un bon cv de plus que le trophy ! Le corsa est cher pour ce que c'est sauf avec carburateur 21, variateur gde plage, yasuni c16; la grosse configuration quoi pour gagner en pointe sur un trophy et le corsa est très solide aussi.

Ouais, le corsa marche un peu mieux que le trophy; donc c'est pas non plus suicidaire. Regardes ton axe de vilebrequin qd tu démontes et tu verras bien, si il a pas de jeu , ça devrait passer. Après je sais pas si les vilos piaggio sont plus fragiles que les mbk !

Ca marchera mieux que l'origine et les 50 alu se ressemblent et c'est en mono segment que ça tourne le mieux. Tu as aussi le 50 mvt, bidalot etc , c'est kif-kif.

Ouais c'est ça, ça devrait bouuuaaah si trop petit et la bougie, ça se regarde quand tu vas au moins à 70 km/h ! Mais même si ton gicleur est trop gros, ça devrait pas t'empècher de monter plus que 50/60 ou dans les tours . Moi quand j'étais en carburateur de 17.5 avec un kit 70 street race et gicleur de 110/120, ça changeait rien, le scoot se coupait à 50 km/h et dès que je suis passer en carburateur 21, plus de problèmes ! Essayes un gicleur plus petit et plus gros aussi, tu verras bien , vas y cool en pointe et refais des kms, voir si ça change qqchose car au début, le kit n'a pas toute sa puissance.

Je pense que t'es trop petit en gicleur, essayes du 100 et 110. Et tu emploies le mauvais terme, à moins que car " brouter " , c'est quand le gicleur est trop gros et que qd t'accélères, le scoot s'engorge, ne réagit pas de suite puis part d'un coup; c'est qu'il y'a trop d'essence qui arrive dans le moteur. Donc, c'est le contraire qu'il t'arrive si j'ai bien compris ! et un carburateur de 17.5 sur un kit comme ça, c'est petit ! Essayes de mettre un 19 au moins , voire 21, c'est encore mieux. Tu verras, si avec un gicleur plus gros ( 100/110 ), ça ira ptet mieux.

Sur mon ovetto qui avait 22 000 kms qui ont été fait avec cylindre origine, le scoot juste débridé ( il montait à 70 ), quand on a changé le vilebrequin, celui d'origine avec les 22 000 kms était nickel et pouvait encore en faire !

C'est pas le prix du vilebrequin, t'en as même à 50€! c'est le monter, y'en a pour 5/6 h et faut savoir le faire. Après c'est sur que c'est mieux de monter un vilebrequin mais si celui d'origine a pas trop mangé avec des kits, tu peux rouler avec du kit 70 sport et faire attention en pointe et en descente.

T'as essayé un gicleur de 100 ou 110 ?

bien sur, ça pète pas comme ça un vilebrequin de booster !! 5 com pour dire des conneries. Tu peux mettre du 70 alu ou fonte sport sur vilebrequin origine et aller jusqu' à 20/25 000 kms. Après dès que tu sens que le scoot tremble au niveau du vilebrequin, c'est que tu peux tout changer.

Ca marche en carburateur 19; en 21, c'est encore mieux, pour le refroidissement aussi mais tu consommeras un peu plus et avec ces deux carbus, tu peux rester en boîte à air origine, ce qui est bien car les filtres n'apportent rien ! carburateur 24, ouais pas la peine. Oui, une transmi, un variateur sport avec courroie renforcée et pour le vilebrequin, prends le en axe de 12 avec une cage aiguilles renforcée; c'est beaucoup plus fiable pour les axes de piston qui souffrent en axe de 10 avec des kits 70 racing. Le pot, tu peux aller sur du c20 car il parait que le c16 sur booster est juste au dessus du R ! Comme ça avec carburateur 21 / c20 / variateur sport comme le stage6 et le reste, tu devrais bien tourner, assez fort même !

Le mhr racing marche mieux que le réplica en 70 cc, ça doit être la même en 80 cc, c'est sur mais est ptet moins solide au quotidien; sinon regardes les descriptions. sur maxiscoot.

Essayes du 5.5 gr en galets ! Tu as changé le ressort de poussée ? Pi, mettre un kit 70 comme le 70 trophy, stage6 -athéna 70 sport pro, stage6 70 street race; ces kits marchent bien avec du 17.5 et vont sur vilebrequin origine.

Ouais, c'est les mêmes. En fait le c16 n'est pas autorisé et le city16 l'est mais bridé ! avec ta configuration et ce pot, tu tapes le 110 km/h. T'es en vilebrequin origine ? Si oui, fais gaffe à pas tirer dessus comme un fou surtout en pointe et en descente.

Faut mieux le prendre en axe de 12 le vilebrequin, c'est beaucoup plus fiable qu'en axe de 10 sur les kits 70 racing. Y'a le doppler endurance, mvt carrera , artek k2 etc...

Le kit 50 motoforce, c'est pas le top, il y a mieux comme le mvt 50 alu , bidalot 50 , 50 mhr etc... Si tu mets un 19, le mieux, c'est de mettre un kit 70 alu comme le sport pro athéna ou stage6, il y a airsal aussi etc... ; du 70 fonte aussi comme le trophy ou tpr racing fonte. Ca tient sur vilebrequin origine les kits 70 alu et fonte ( pas trop vieux ) avec une bonne cage à aiguilles malossi; c'est sur, tu vas user ton vilebrequin plus vite mais ça passe et c'est en 70 alu sport que tu te fera le plus plaisir et plus longtemps car l'alu chauffe moins que la fonte et l'alu est plus nerveux du coup, car il prend plus de tours.

Non, y'en a plein qui sont en axe de 10; sur ton kit, ça va, ça passe.

Vas y si t'as un plan pour le 70 top alu, c'est un très bon kit costaud et puissant; y'a pas pas beaucoup mieux en 70 alu racing. Pour la consommation, oui c'est du 7/8 litres sur et minimum; voire plus si tu tapes bien dedans mais bon, c'est ça quoi, ça marche bien aussi !

Ben oui, augmentes ton gicleur de 5 points comme on t'a conseillé. Le 70 dr fonte est pourtant solide ! Mets de la bonne huile et ptet passer au mélange ( mettre l'huile dans le réservoir d'essence direct à 2% ou ùmettre un bouchon d'huile avec l'essence si tu veux rester en graissage séparé ) ). Oui le ressort de poussée joue sur la pointe car si celui ci est trop mou, il s'écrase complet à 75 km/h par ex, alors que si il est plus dur, il va s'écraser plus lentement et tu atteindras ptet les 90/95. Si tu changes ton kit, je te conseille de rester en 70 fonte car du 70 alu sur un touring ne sert à riene; Prends un 70 top perf trophy, il est comme le dr mais en mieux, plus coupleux et pointu car en 50, ça avance pas. Fais comme on te dit et tu devrais taper les 90 km/h.

Oui c'est un vilebrequin qui encaisse du 70 polini évo et il est très bien le doppler pour son taro ! Le kit est good aussi mais prends l'ensemble en axe de 12, c'est beaucoup mieux ; n'hésites même pas, prends le vilebrequin en axe de 12 car en axe de 10, des kits comme celui que tu veux, l'axe se bouffe en utilisation intense ou élevée et ça pète les cages à aiguilles; encore plus sur 70 stage6 racing mk2 ! Sur scooter attack, ils déconseillent de prendre ton kit en axe de 10 car le sport pro mk2 souffle pas mal et l'axe de 10 a du mal a encaisser à la longue. Dam sport m'ont raconté la même quand j'ai voulu prendre le 70 athéna racing ! Avec mon vilebrequin en axe de 10, ils m'ont dit que c'était risqué vu la puissance du kit et que beaucoup ont eu ce soucis d'axe de piston de 10 avec ce genre de kits racing.

Avec cylindre origine, si tu as un variateur sport et un pot sport, c'est 10/15 points +/- en plus du gicleur d'origine sur carburateur de 12. Commence par un 75 et si c'est trop petit, tu montes de 5 en 5 et la même si c'est trop gros, tu descends. Pour le carburateur 17.5 qui sera large suffisant sur cylindre origine; par contre si tu kittes en 70 fonte - alu ou même du 50 alu racing ( pas de 50 fonte, ça appiorte que de chi ! ), je te conseille un carburateur de 19 avec ces kits 70 ou 50.

Tu peux pas te baser sur la couleur bougie au départ puisque c'est en pointe que ça se vérifie !! Oui, si tu broutes, tu diminues le gicleur de 3 ou 5 points; donc soit du 72 ou 70.

Mais non, prends direct le city 16; il va très bien avec le 70 trophy et un variateur GP. Tu gagneras en accèl et en pointe si t'es bien réglé ( le mieux serait un carburateur de 19, mais bon un 17.5 ça va ). Le yas R passe bien aussi sur 70 fonte; je l'ai avec un 70 fonte et il manque de pointe et j'aimerais bien un c16 à la place ! Mais avec le city16, y'a pas de soucis, c'est conçu pour et le trophy a assez de couple, il souffle ce kit. En plus, si tu kittes plus puissant ( un 70 stage6 sport pro mk2 ou un 70 alu racing ou un top rose par ex ), tu seras tranquille, le city16 va très bien aussi avec ce genre de kits et yasuni, c'est le top en pots; pareil pour la revente, ça part sur !

T'y as été trop fort avec ton vibro, c'est clair, ça fait mal !! Prends en un plus dur du coup :lol:

Et juste comme ça, qu'est ce que tu penses des kits 70 athéna racing - mvt 70 racing - stage6 70 racing mk2 - 70 tpr alu etc.. En 70 alu racing car je suis en axe de 10 et il parait que les axes de ces kits racing ne tiennent pas le choc longtemps en utlisation élevée, soi-disant à cause des vilos en axe de 10 qui seraient trop petits ? As tu testé ces kits 70 racing et y'en a t'ils des plus fiables que d'autres sur 3/4000 kms ? Merci

Tu ne réponds pas à ma question qui est : est ce que tu sens ta transmi claquer - vibrer, qu'elle est à bloc qd t'es à donf ? Et tu as encore ton ressort de poussée d'origine avec ton kit 70 ? si oui, mets en un plus dure de 20/30%. Pour les galets, avec le touring, c'est de 5.2 à 5.5 gr, donc ça va pas changer grand chose que tu baisses mais essayes !