alex25

Avec ton pot c16, les deux kits passent, surtout le top rose ; le polini 70 évo 1 demanderait un pot comme le c20/21 mais passe bien en c16 et le polini est largement plus puissant en accèl et en pointe surtout. Pour comparer avec ta configuration, tu aurais 15/16 cv avec le évo et 12/13 cv avec le due plus qui est un fonte, qui chauffera donc plus et sera moins performant à chaud. A ta place, je prend le polini évo direct, c'est une bête ce kit, il est plein à tous les régimes, très solide pour un alu et avec un c16, tu taperas les 120 sans soucis; essayes qu'il te fasse un prix, ça fait cher 200 bal, tu peux presque en avoir un neuf à ce prix même si il est préparé; le évo fera un peu plus de bruit que le top perf car il prend plus de tours mais n'hésites pas, c'est l'un des plus performant avec le mhr team, alors que le due plus, tu auras une bonne accèl-pointe mais rien de comparable avec le évo et par rapport à ton street race, le top rose te donnera 2 cv de plus contre 5/6 cv avec le évo qui donne tout à mi et hauts régimes. Le c16 commence à brider à partir de 16.5 cv, donc c'est bon. Avec le évo, mets une bonne courroie GP renforcée kevlar, une stage6, top perf ou malossi - polini, que ça accroche car ça va ramoner et tu vas te faire plaiz, pas de soucis la dessus ! Les 70 fonte, même le top rose, c'est bien, ça marche mais on s'en lasse petit à petit et on a envie que d'un truc, c'est de passer en 70 alu racing ; C'est le chemin que j'ai fait et là avec mon 70 stage6 racing, je m'écouterais, je passerai en polini évo ou mhr team !

Donc, tu prends le 70 2win ? Si oui, tu nous diras ce qu'il donne mais c'est sur, il doit bien tourner vu que c'est une marque de compèt qui innove et recherche le meilleur en fiabilité - perfs. Ca fait penser à MVT qui a quand même gagné des courses d'endurance en 50 et 70, je crois et les kits 50 et 70 qu'ils ont sorti donnent entière satisfaction avec des perfs équivalentes à du 70 stage6 - athéna racing à des prix inférieurs: un 70 mvt sur nitro avec la configuration entière qui suit développe 16 cv et en moto, le mvt 80 tire 22 cv; un pote l'avait sur une derbi et ça donnait, il a pas été déçu. Sur damsport, ils vendent pas de la daude de tte et le conseiller tchat connait super bien la qualité et la fiabilité des kits; Quand je cherchais un 70 alu racing, il m'avait déconseillé le 70 athéna racing car les vilebrequin en axe de 10 avaient du mal à encaisser la puissance et la pointe dans la durée. Loool, t'es de la vieille école lapin à ton age ? T'es au courant qu'il faut évoluer dans ce monde de ouf qui va à 100 à l'heure! Changes de vision des choses et élargis ta pensée des choses sinon tu vas devenir prévisible, rasoir et un no risk ; tu vises une carrière de fonctionnaire à la sécu ou quoi et de plus, un cylindre reste un cylindre! Enfin, je sais pas, ça se voit que c'est de la bonne cam 2win et que ça vaut le coup d'essayer sans trop de crainte; par contre quand mxs a sorti ces kits 70, j'étais beaucoup plus septique car vlà la com qu'ils ont fait avec leur titre : tu veux aller à 110 tout en levant pour pas cher, 169€ ! Ca sentait le coup de pognion grave et que la qualité ne serait pas terrible.

Mets un bon kit 70 fonte comme du 70 stage6 street race, avec de la bonne huile, il tourne comme du corsa ce kit avec une bonne configuration derrière mais un peu plus fragile qu'un trophy qui est aussi un bon kit fonte. Après les 70 alu sport, y'a pas de soucis, c'est solide pour du all days; le 70 stage6 sport pro mk2 est nickel : assez puissant avec un carburateur 17.5 ( ça fait petit pour du 70 mais bon ), plutôt du 19/21, ptet un peu cher mais fais le tour des sites, tu as du 70 athéna sport, motoforce, airsal mais en t6 racing sinon c'est de la daube, pas trop cher et tu peux rouler facile 6000 bornes avec de la bonne huile, tout comme du 70 alu racing ou fonte comme le top rose ou barikit racing fonte. Sérieux, prends de la bonne pièce; le vilebrequin carenzi et le kit 70 je sais pas quoi, j'essaierais même pas; regardes dans la section pièces moteur du fofo ou le bon coin en payant par paypal.

Lol, il pose des questions, on lui demande quel pot et ce qu'il a comme pièces et pas de réponses !!

Ben oui, j'ai compris que c'était un spitro mais avec bas moteur de nitro et c'est pour ça que je t'ai écrit sur les kits 70 alu racing de nitro ! Pour le barikit, je parlais du barikit 70 blauzaphir car celui là , pour son prix, il a l'air de tourner grave mais le barikit racing doit bien donner aussi et ton pack a l'air d'être inintéressant pour son tarif, du moment que c'est du 70 alu racing, c'est du kif-kif ! Enfin, j'ai pas vraiment compris ce que tu voulais me dire ?

C'est quoi comme kit bidalot que tu as mis, combien de cc ? Et avant, tu étais en 70 mk sp2, c'était un 70 alu car c'est le sp3; moi j'avais le mk sp2 fonte mono-segment sur mon ovetto ! Si c'était le 70 mk alu sp3, qui est identique au 70 athéna racing, pour du run, ça devait bien marcher mais c'est pas du kit hyper racing comme le mhr team !

Slt, c'est clair, à ta place, je prend direct le 2win; franchement c'est de la bonne cam, à ce prix un kit 70 comme ça à 7 transferts et de cette qualité, n'hésites pas et il y a rien de comparable à ce tarif - perfs - qualité. C'est des kits de compèt que fabrique cette marque et ce 70 doit mieux marcher qu'un 70 athéna racing et qu'un 70 bidalot RR qui commence à dater au niveau de la conception ! Prends une boîte à clapets malossi racing ou autres, un variateur comme le stage6 sport pro en PP ou un artek k2 évo en GP ou autres avec courroie kevlar, un pot yasuni c16 ou mieux c20/21 ou autre pot racing. Pour le vilebrequin, tu as le doppler endurance, artek k2 qui prenne 18 000 trs contre 16 000 pour le mvt carrera que j'ai avec un 70 stage6 racing et il est bien ce vilebrequin avec roulements c4 acier. Ouais le kit 2win, vas'y, n'hésites pas à ce prix là sur damsport à 169€ ! Hé Lapin, aussi, sérieux arrêtes d'éditer ou de remettre - reprendre ce qui est dit car ça fait des pavés à chaque fois, tu nous fait la même sur tous les sujets ou tu participes ! C'est un peu - beaucoup relou ;)

Est ce qu'il est en axe de 12 sur son vilebrequin doppler endurance ? Si oui, les kits 70 alu racing que lapin t'a indiqué sont tops, sutout le 70 stg6 mk2 qui est le plus puissant des 3 mais à eviter en axe de 10 ( les cages à aiguilles pètent à 1000 kms ! ); aussi le barikit 70 racing blauzaphir ( c'est une tuerie ce kit pour son prix, ça tourne presque comme du polii évo, se trouve sur diabulo ), mais un carburateur 19 sera le minimum même si c'est jouable car avec ces kits, il faut un 21/24 mais bon ça passe en 19 ! après, toujours si vilebrequin en axe de 12, tu as du mhr team 70, polini évo 70, metrakit pro race etc..Le truc, cest que ces kits high end ou hyper racing tournent avec du carburateur de 24, ptet un 21 mais vlà, les kits de ouf ( ton pot te bridera et tu perdras 3/4 cv sauf si tu passes en c 21 et mieux c30, et il il y a une grosse différence de perfs avec des 70 alu athéna racing ou 70 alu mvt carrera ! tu vas sur l'onglet bleu " pièces " en haut de cette page, puis types de pièces et cylidres 70. Tu as compris, mets un vilebrequin en axe de 12 et tu pourras monter du kit 70 hyper racing; si tu es en axe de 10, diriges toi vers du polini évo ou autres dans le style de marque comme malossi et fais un choix sur les kits qui te branchent et on te conseilla par rapport à l'usage que tu recherches. Demandes à tom67, les courbes de puissance d'un 70 mhr team; avec un c16, tu es à 16.5 cv et en c21/30, tu es à 20/21 cv, je crois! Le mhr team, le pro race, le barikit blauzaphir et le polini évo 3/2010 ( le évo doit se monter avec le pot polini car raccord spécial à 3 vis ! ) sont les plus puissants et les plus coupleux mais il faut un pot comme du c21/30, sinon t'auras pas plus de pèche qu'un 70 athéna - stage6 racin et un c16 ! par contre si tu peux achter ce pot c30, tu peux demander une prépa du kit 70 stg6 racing mk2, ainsi que le mhr team, polini évo, pro race mais en axe de 12 et la grosse configuration qui suit. Donc dis nous l'axe de ton vilebrequin, si tu peux prendre un carburateur de 24/26/28 et un c30. je t'ai écrit un pavé, car je voulais mettre un gros kit 70 alu racing et que j'ai analysé tout ces kits, dont le choix est plus limité que sur un nito . Donc, déjà, est ce que tu es prêt à changer pot, carburateur, vilebrequin axe de 12 et c'est quoi ta baa de kart; tu as un lien que je puisse voir si ça vaut le coup ?

Si t'as un kit puissant avec pot , variateur, carburateur etc..ça vaut le coup de mettre une courroie renforcée comme celle-ci; meilleure accèl et un peu de pointe ( 5 km/h ); sinon si t'as juste un pot, tu peux prendre la malossi kevlar à 15/20€ sur les sites ou ebay qui est une très bonne courroie ou la top perf kevlar et je sais plus quoi ! C'est kif-kif tout ça. Après si ta courroie n'est pas usée et que t'es pas kitté, gardes la tienne ou une à 15 bal.

si t'as les moyens, le yasuni carrera 16 qui est débridé direct quand tu le reçois, je crois, alors que le city 16 ( ptet un peu moins bruyant ) qui est quasi le même a deux brides ( cartouche et raccord pot-cylindre ). Yasuni, ça marche bien, c'est bien solide et bien fini , ça se revend très bien aussi; ces 2 pots iront très bien sur le corsa si tu prends ce kit qui est fait pour rouler pas mal et tous les jours. Sinon, si tu fais pas trop de " kms ", tu peux prendre du 70 alu racing comme cités plus haut et comme variateur, tu as du artek k2 évo qui est un grande page au même prix que le polini; le stage6 sport pro est nickel aussi mais petite plage. Enfin moi, je prendrais un yasuni city16 si tu roules en ville et un carrera 16 si tu le veux débrider direct.

Je te conseille de mettre de la bonne huile avec ce kit, pas de la leclerc ( à carouf, il y a de la castrol racing à 11€ et elle est bien . J'ai serré ce kit à 1200 kms quand j'ai mis de l'huile motul urban, je pense )car c'est un kit 70 fonte qui tourne bien ( presque comme du corsa ) mais qui peut être fragile, donc mets de l'huile à 2/2.5 % ! Avec un carburateur de 24, tu vas bien consommer, un 19/21 serait suffisant; tu verras si ça consomme plus que 7 l, changes de carburateur et là avec ta configuration, sur un ovetto avec ce kit , carburateur de 21, sans transmi, yasuni R et variateur sport, je tapais 95/100 km/h réels. Comme tom, je dirais qu'à fond, tu tourneras à 115 réels, mais va trop à donf avec ce cylindre car pour moi, c'est pas un modèle de solidité mais qui tourne bien et à part le top rose , le barikit racing fonte et le corsa, il y a pas mieux en 70 fonte bi-segments. Remarque avec ta configuration, si tu changes de kit plus tard, tu pourras mettre du lourd ! Et le city 16 va nickel tom avec ce kit, ce pot est entre le yas R et le c16; donc, non ne le changes surtout pas et avec ton carburateur, t'inquiètes, déjà que c'est un cylindre assez coupleux, t'auras largement de puissance pour le pot et en pointe, du coup, tu gagnes pas mal par rapport à un yas R par exemple.

Ah ptet, c'est possible que le variateur racing fasse gagner de la pointe. Sinon demande au site ou tu l'as acheté le kit ce qu'il y'a à faire comme changements au niveau ressort de poussée ou autres pour tirer le meilleur de ce cylindre en expliquant ce que tu as déjà changer : gicleur , tout ça quoi. Et demandes si ils ont une solution pour que ça marche mieux ! J'ai trouvé un site, si celui ou t'as commandé terépond pas : http://www.gy6.fr/pieces-racing-50cc/-moteur/kit-82cc-complet/prod_900.html Et cherches sur google aussi car sur le forum, c'est rare les membres qui ont un 4T et qui y ont monté un kit !

Ah ouais, galets de 7 grs quand même !! Moi qui pensait que 5 grs, c'était déjà lourd mais c'est vrai que les boosters se règlent au dessus de 5 grs faciles. Avec la boîte à clapets ou lamelles carbones que tu dois avoir avec le corsa, mets une courroie malossi kevlar car celle d'origine va très vite s'user et la malossi fait gagner un peu en tout. Par contre, l'embrayage, t'es pas obligé si il est pas vieux le tien ( entre 5 et 10 000 kms ), tu gagnes presque rien.

Si t'as de la compression au kick ( que ton kick est assez dur et revient bien tout seul ) et que tu n'as pas 15 000 kms au compteur, que tu as de l'huile, je ne vois pas pourquoi tu serais en amorce ! Faut pas psychoter la dessus. Tu peux augmenter ton gicleur de 2 ou 4 points sur un carburateur de 12 car même si ta bougie est marron, 6 points de plus, c'est just mais bon ! tu vois ce que ça donne en pointe; ton ressort de poussée jaune doppler te parait pas trop dur avec juste un pot et un variateur, norm c'est jaune malossi qui est 10% moins dur que le jaune doppler? Et oui, changes ta bougie, tu as quoi comme indice de bougie car il faut mettre une bougie plus haute comme du b7/8 avec un pot-variateur ?

Et ton copain qui a ce kit, je suppose que c'est un kit fonte, est ce qu'il a changé le ressort de poussée ? En ce moment, je fais un blocage sur ce ressort de poussée, loool; sinon demandes à ton pote ce qu'il a changé car c'est vrai que tu devrais gagner 10/15 km/h avec un kit et vu que tu as gagner an accèl, c'est la variation-transmission qui doit être reréglée.

Ouais un pot comme le city 16 qui est presque aussi bon que le c16 mais qui fait moins de bruit, c'est suffisant sur un corsa ! Et le SCR, il fait ptet du bruit par rapport à un city16 / c16. Y'a un membre sur booster en corsa avec carburateur 21 et un c16 et il en était bien content; c’est un booster bleu, tu vois qui c'est et sans transmi, il prenait 95 réels, donc 105 compteur; donc avec une transmi, tu peux espérer un bon 110 compteur ! En ressort de pousée, il était en rouge malossi, il me semble et si c'est trop dur, tu mets un jaune doppler qui est entre du jaune et rouge malossi; Tu as un ressort bleu polini avec le variateur aussi mais je crois qu'il est aussi dur que du jaune malo : tutoriel dureté des ressorts poussée et embrayage N'oublies pas une boîte à clapets malossi vl12 / 11 ou des lamelles carbones 0.30 mm qui sont ptet fournies avec le corsa comme la cage à aiguilles. Le corsa est un bon kit avec toute la configuration qui suit et il est bien solide mais c'est clair que pour le même prix, t'as des kits 70 alu comme le bidalot RR, athéna racing, barikit racing blauzaphir ( celui là, il cartonne grave ) qui marchent mieux; faut voir ce que tu recherches avant tout !

Je crois que le corsa ne se fait pas en axe de 12 ! Car le vilebrequin, si tu peux le prendre en axe de 12, n'hésites pas avec des roulements c4 acier. En 12 sur des kits 70 alu racing comme le bidalot 70 rr, stage6 - athéna 70 alu racing etc... C'est beaucoup plus fiable avec un axe de 12. Après si tu restes en 70 fonte, ça passe en axe de 10. Sinon comme pot avec le corsa ou même du 70 alu, prends un yasuni c16, voire un city 16, y'a pas mieux si t'as 220€ et il va très bien avec le corsa, carburateur de 21 et transmi comme dit le lapin fou !

Gicleur de 88 sur carburateur de 21 DO, il fait juste beup-beup ( le bruit du plastique de la baa ! ) à la désarcèlération, en accèl ça va, je ne broute pas. C'est le ressort de poussée qui ne doit pas aller ( en pointe, je n'arrive pas écraser ce ressort stage6 médium et j'ai perdu 10/15 km/h par rapport au jaune malo !! )et vu qu'on n'a mis que le joint papier en embase, le squish doit être trop haut. Dès que je peux, j'essaie des galets de 5 grs mais j'ai peur d'être trop lourd en montée car en 4.7 gr là, je dois être poignée dans l'angle pour qu'il parte bien; je n'ai pratiquement pas de couple ?

C'est clair 106 en gicleur sur un trophy, ça fait gros, c'est plus dans les 90/95, essayes direct un de 95 et tu verras si ça fait beuuuuhh ou pas; la bougie ne veut pas forcément dire qqchose au départ ! Et tes galets, mets du 5 ou 5.2 gr avec le yas R.

Ouais, je vais mettre un ressort rouge, mettre un joint alu de 0.2 en embase et je réglerai les galets à 5 gr; ok merci.

Je connais pas les 4T, mais tu es sur d'être bon en poids de galets, en ressort de poussée, du gicleur qui est assez gros vu que tu as kit et pot ! Tu as essayé un gicleur de 15/20 points en plus pour voir ta V-max ? Et à l'accèl, ça a changé qqchose ton kit et c'est un fonte le 82 cc ? à part la variation ou le carburateur, je ne vois pas tellement ce qui peut empêcher que ton scoot marche mieux; essayes de préciser ce que tu ressens, en éliminant ce qui te parait bien régler; par ex : si tu trouves que ton moteur ne prend pas ses tours, si il est lent à l'accèl ou la transmission mais bon !

Et réglages carburateur tom, tu dirais quoi car ma bougie est noire - marron foncée et je suis à 180 kms de rodage mais je suis presque à fond tout le temps, vu que je trouve que le kit n'envoie pas comme je l'espérais ! Je vais changer de pot aussi; je pensais qu'un yasuni R serait déjà pas mal mais il y a qqchose qui me bride et ça doit être ça ! Et je vais passer en 5 gr, je serais ptet lourd mais au moins en pointe, il donnera plus.

Ouais, je trouve que le kit sort pas toute sapuissance, il est pas " explosif à l'accèl et n'a pas un couple énorme, j'en avais plus avec le 70 fonte street race ! Je vais essayer du 5 gr en galets, là je suis en 4.7 gr et bon, faut que je sois poignée à fond pour qu'il parte et je suis loin de lever à chaque accèl, ou faut que j'essaie du 4.5 gr mais déjà là, je n'écrase pas mon ressort de poussé stage6 médium en pointe et j'ai pedu 10 bons km/h par rapport au poussée jaune ! Ca donne ça comme impression, qu'il ne donne pas tout ce qu'il a le kit et je vais mettre un ressort rouge puisque tout le monde met ce ressort avec du 70 alu racing. Je suis sorti taleur et je ne sais pas si c'est le froid ( 5° ) , mais il était plus nerveux le scoot !

Ouais, si il a 20 000 kms son vilebrequin, j'avais pas vu; mets un kit comme le trophy 70 ou mieux du 70 athéna sport pro.

C'est un embrayage origine mais en bon état comme la cloche. Ce que je comprend pas , c'est que le ressort stage6 médium qui est à 40/50 % + plus dur que l'origine soit trop dur pour un kit comme le mien ! Et le ressort rouge malossi n'est qu' à 30% de +, c'est ça et tu as mis ce ressort ryder et le squish peut jouer à ce point ??