alex25

t'es un relou, je te dis qu'il était en transmi origine sur son top rose, mais avec carburateur de 26 , variateur stg6 sport PP ( i marche bien ce pti variateur, j'ai pas un kit de ouf; la sortie échappement de mon cylindre est plus ptite que sur le street race, c'est un 5 transferts conte 6 au 70 stg6 mais c'est un piston alu mono-segment et avec mon variateur sport, une courroie malossi, carburateur 21 et yas R, je tape le 100 réel ! donc ). Tout ça pour dire que sur nitro, pas besoin de transmi et un variateur est bien plus utile ; voilà fin de la discussion ; non de diou !!

http://www.youtube.com/watch?v=MXBYVAp2eCc http://www.youtube.com/watch?v=ltcBcxCs-8U , lapouin, mattes les vidéos ! Un nitro, ça va à 120/130 km/h sans soucis. Un pote avait un top rose avec carburateur de 26, un pott mhr racing ou je sais pas quoi et il tapait 115/120 , avec un variateur stage6 sport pro ( il l'a acheté et le variateur était déjà dessus ).

Mais lapin , c'est un relou ! je l'écoute même plus, il est kéblo; il répète toujours la même !! Entre son Giannelli shot, sa transmi et le black trophy ; pfffff !! Sur nitro, pas besoin de transmi, celle d'origine monte à 120 sans soucis; et un 21 , ça boit : 8 litres sur avec un kit 70 dès que t'es à 80 km/h de moyenne ( ville et route ); en 19, tu comptes 1/1.5 l aux 100 de moins ! Par contre un 17.5, c'est trop juste sur du kit 70 . Et je te conseille vraiment du 70 alu comme le sport pro mk2, c'est plus plaisant à conduire( c'est nerveux, élastique, puissant et super solide en axe de 12; mets un vilebrequin en axe de 12 sérieux, c'est ça qui fera que ton kit durera longtemps car en 12, les vibrations de l'axe de piston sont bien maintenues et avec une bne cage à aiguilles, tu peux rouler à 3/4 de poigné pendant des kms et des kms ) et je connais des gars qu' ont fait plus de 5000 kms sans changer piston - segment avant ! La fonte et l'alu, c'est comme la différence entre un diesel et un essence ! Avec le street race , tu seras autour de 11 cv et avec le sport mk2, vers les 13/14 cv en carburateur 19; ça se joue à 1 cv de + ou de moins entre le yas R et le c16 et évite les pots stage6, la finition est à revoir même sur les r 1200/1400 ( tu n'es pas obligé de prendre le 19 black ou red racing, un 19 dell orto simple fera l'affaire ). Une courroie style malossi à 15€ aide bien pour la pointe et l'accèl, ainsi qu'une bac malossi. Si tu vas sur du 70 alu racing, en axe de 12, ça craind rien pour faire des kms, le truc , c'est que ça consomme plus !

Si tu mets le sport pro mk2 qui pour son prix vaut larg plus le coup que le street race qui est sympa au début mais dont, tu vas te lasser ; c'est ce qu'il m'ait arriver vu que les scoot comme le nitro, ça bouge pas à 100 km/h et en accèl, ça tient le pavé ! Pour régler le mk2, c'est ressort + 50% ( du rouge malossi ou équivalent, y'a des tutos là dessus; ressorts embrayage du +50/60% ; carburateur de 19 : gicleur de 95à 115 et en carburateur 21, tu comptes 10 en moins : de 85 à 105 ) et les galets, ç'est surtout en fonction du pot : en 70 street race et pot stg6 réplica, j'étais en galets de 4.2 gr et en yasuni R, c'était des galets de 4.5 gr. Pour le variateur, si tu mets déjà un stg6 sport, ce que j'ai, ça le fait bien ce variateur.

Je l'ai eu le street race et c'est un kit qui marche tres bien pour un fonte ! Il accéléré bien comme il faut, en pointe c'est du 100 minimum et il a du couple grave ! avec le pot stg6 sport pro; moi j'avais le pot stg6 réplica, ça levait direct mais le bordel que ça faisait; crispant le bruit d'un gros bourdon ! J'ai pas pu le laisser le pot, c'est la taule qui est trop fine et les vibrations qui résonnent beaucoup trop mais trop. Sérieux , prends un yasuni c16; bien réglé en carburateur 19, avec ce pot, tu vas taper le 110 et une bonne accèl, vu que le street race a beaucoup de couple. Un carburateur de 21, ça suce sec et avec le kit qu'il veut, il va bien consommer. Mais je reste sur mon idée de metrre un vilebrequin en axe de 12 ( un vilebrequin à 110€ suffit, comme du mvt , doppler, artek; ça tient 16 mille tours ! ) et en axe de 12, tu peux mettre du 70 polini évo ou du stage6 70 racing mk2 ou malossi mhr team, le jour ou t'as envie de faire plaiz ! Sinon si tu veux rester sur du all days, le 70 sport pro mk2, vu son prix est excellent. Il accélère et est plus pointu que le street race; tu le trouves sur maxiscoot, ebay, scooter attack.

C'est sur, sur nitro, avec le refroidissement liquide , le 70 street race arrive à mieux tenir dans le temps mais sur refroidissement à air comme sur ovetto, booster etc..ce kit n'est pas increvable et un kit 70 athéna - stage6 sport pro est bien plus solide sur ovetto ou booster car l'alu chauffe moins! Après, fais comme tu le sens, puisque nos conseils ne te plaisent pas et que .... Et entre yasuni et stage6 en pots, y'a pas photo ! J'ai eu les deux et stage6, on voit que c'est du bon marché pour faire de la thune. Si tu prends le street race, mets un carburateur 19 car moi, le 17.5 que j'avais avec un gicleur de 115 n'arrivait pas à suivre l' accèl et le couple de ce kit. A ta place, si tu mets un vilebrequin en axe de 12 , je met le 70 stage6 sport pro mk2 avec carburateur de 19; il marche presque que comme un 70 alu racing et est fait pour du all days ! Tu mets un yas c16, un variateur artek k2 ou un stg6, une bac et voilà.

salut à tous, je recherche un KIT 70 ALU RACING ou fonte pour Ovetto 2 temps de fin 2008, mais bon des 70 fontes, à part le 70 top perf racing fonte, je vois pas tellement d'autres kits ?? Je veux pas mettre trop cher mais si il le faut et que c'est en bon état; que je puisse faire 2/3000 kms. Etudies ttes propositions même du neuf si prix interressant ! J'ai un kit 50 polini fonte pour Ovetto/néos, un carburateur 17.5 dell orto, un cylindre avec culasse 70 stage6 street race mais pas le piston ( trouvable on the net ) et un pot Giannelli speeder que je vends pas cher car il y'a une bosse sur la cartouche en alu ( qui peut se redresser d'ailleurs en chauffant la taule ), ce qui n'empèche en rien les perfs, juste l'esthétique.

Slt, le kit 70 street race tourne très bien pour un 70 fonte ( comme du corsa ) mais je l'ai eu et c'est pas du costaud même si ça tient le choc; y'a mieux koi en terme de solidité! Prends un 70 athéna sport , un 70 stage6 sport pro mk2 ( marche bien celui là ) car c'est fabriqué par athéna en Italie, alors que le street race, c'est du Taiwan ! Et y'en a d'autres ( mhr replica 70, le top rose... C'est les 70 alu racing qu'il faut éviter sauf en vilebrequin axe de 12, fort recommandé d'ailleurs avec nimporte quel kit ! ), du moment que t'as un vilebrequin et un carburateur de 19 ou 21 avec un pot style c16, voire yasuni r minimum ( évites les pots stage6, j'ai eu et c'est de la daube ! à 1500 kms, ça part en sucette! c'est ptet pour ça que y'en a pleins sur le good corner ! et vlà le bruit de ouf, bien crispant que ça fait vu la faible épaisseur de la taule ); un variateur stage6 sport pro et pas besoin de transmi sur nitro. Une boîte à clapets; laisses ta boîte à air, c(est mieux et tu taperas le 105/110 km/h réel. J'atteind le 100 réel et une bonne accèl ( c'est un kit d'accèl que j'ai; il faut être poigné dans l'angle, il a pas beaucoup de couple mais qd ça part, ça trace jusqu'à 90 sans coupure; carburateur de 21 aussi avec un bon variateur )avec un yas R, en c16, je prendrai 105/110 !

Si tu veux taper le 100/110, faut changer le vilebrequin et c'est pas évident à faire si t'y connais pas gd chose ! s tu le fais, tu mets un bon vilebrequin et un kit 70 alu racing ( du athéna racing, bidalot racing, 70 mvt et en fonte, le tpr 70 fonte mono-segment ) acec carburateur de 21, voire 19 minimum, un pot c16/c20. Sinon , tu vises le 90 / 100 compteur scoot en mettant un 70 fonte comme le trophy ou un 70 alu style athéna sport ou airsal racing-sport( kits autour de 120€ et résistants pour du all days ) avec carburateur 19, un variateur stage6 ptite plage sport ou un variateur gde plage mais tu gagneras rien de plus, une bac et un pot yasuni r ou autres mais pas plus petit

Elle est nulle ta question !! Un pot bridé veut bien dire ce que ça veut dire ! bridé, tu vas max à 50 km/h et c'est un 50 alu qui marchera le mieux; plus speed à atteindre les 50 km/h; et un carburateur de 1.5 est suffisant avec du kit 50 sauf si tu comptes kitter plus puissant un jour ! Même avec un pot origine débridé, un kit te donnera de l'accèl en plus; en V-max, tu ne gagneras pratiquement rien 5/10 km/h ptet et encore ! Je te conseille un yasuni R ou un conti chr ou Giannelli reverse, c'est kif-kif avec un kit 50 alu comme le mvt, bidalot ou le mhr mais il est reuch, avec un carburateur de 1.5 ou 19 si ten a besoin pour plus tard car un 19, ça consomme et ça 7fait plus de bruit mais c'est vrai que ça améliore et refroidit beaucoup mieux qu'un 17.5 ! Ou sinon, si tu veux rester en pot origine débridé, tu mets un 70 fonte comme le top perf trophy avec carburateur de 17.5 et tu rouleras à 80 km/h avec un bon couple; tranquille quoi sans faire trop de bruit! Si tu mets un yasuni r avec le kit 70 fonte , variateur sport PP , transmi et carburateur de 19; là, ouais tu vas taper le 100 compteur et pas besoin de changer le vilebrequin !

ben un pot plus creux ' à bas régime mais bon à hauts régimes ' comme le yas R demande un poids de galets moins important pour que le moteur monte plus vite dans les tours; alors qu'un TT est un pot de bas régimes pas loin de lorigine sauf en accèl ! Avec le R, tu vas gagner 10 km/h et de la puissance des 50 km/h. il faudra que tu augmentes le gicleur ( quel est ton carburateur ? ) pour la pointe qui demande plus d'essence ! TU AS COMPRIS LA ???

Oui mais le poids des galets joue en fonction du pot; en yas r sur ovetto je suis en 4.7 gr et sur booster du 5 gr c'est bien, je pense !

Bonjour, la question est dans le sujet. Merci pour vos réponses.

Slt, si tu veux de l'accèl; c'est clair, prends un kit 70, ça a plus de couple ( de facilité à partir fort quand t'accélères ) qu' un kit 50 alu. En 70, si ton vilebrequin n'est pas trop vieux, avec une bonne cage à aiguilles, tu as le trophy fonte qui est bien; y'a le top perf tpr fonte mais il tartine plus celui là mais il peut passer aussi sur vilebrequin origine en très bon état; le truc c'est que ton vilebrequin va vite s'user, ainsi que pour les roulements. En fonte, c'est parmi les mieux. En 70 alu, le 70 athéna sport pro ou le stage6 ( c'est les 2 mêmes ) sont des bons kit all days qui tournent sur vilebrequin origine avec un carburateur de 17.5 minimum, un 19 est plus que recommandé, voire 21 mais ça consomme. Et c'est des kits qui ramonnent en accèl et en pointe et ça tient un bout de temps, ça marche mieux que du trophy et comme un tpr fonte, de plus ils sont pas très cher et l'alu, c'est plus agréable que la fonte, c'est plus élastique. Faut juste changer le segment tous les 5000 et le piston au bout de 5/6000 kms. Après, y'en a des autres comme ( haut de la page, pointes sur l'onglet bleu " pièces" , puis types de pièces et cylindres 70, t'as le descriptif ) mais ceux que je t'ai cité, je les connais et j'en ai pas été déçu.

Tu veux enlever le petit tuyau ( sorte de coude en plastique ) de la boi^te à air, c 'est ça ? Oui, t'as plus de saleté qui rentre mais le filtre les absorbe, il faut le changer plus souvent; oui le son est plus grave et la boîte tremble un peu vu l'entré d'air plus grande et il faut régler le ralenti et la vis d'air. Mets une mousse malossi plutôt que de virer le petit tuyau, vu ta petite configuration car tu vas faire plus de bruit qu'autre chose !

Ca dépend, c'est pour faire du run piste ? Et tu dis que ton bloc moteur va être agrandit , donc tu peux mettre du 80 cc ou même si tu mets du 70 alu racing, tu comptes le préparer ? Tu as les moyens finaciers de taper dans du 70 évo ou mhr team ? Il y'a un membre vicentinini, qqchose comme ça, qui a un 70 stage6 racing mk2 prépa, il dit que ça envoie grave mais il l'a en axe de 10 et il a déjà pété 3 cages à aiguilles et ça a laissé des traces dans le cylindre; tout ça en 1500 kms je crois.

4.5 gr, ça sera trop léger, le bidalot est comme le yasuni r , mais bon, prends de 4.5 à 5 gr.

Ouais, je te disais le athéna 70 sport car il a plus de puissance ( 1/2 cv ) que le trophy et que sur altec racing ou dam sport, il était pas très cher mais si tu aimes le trophy, c'est déjà ça ; pour le variateur, le qtage6 sport que j'ai est bien, il me fait gagner pas mal, avec ma configuration je tape les 100 et une bonne accèl même si mon kit n'est pas coupleux, c'est un kit d'accèl et de pointe car il est mono-segment.

Tu peux prendre un 70 athéna sport ( altec racing ) qui marche mieux que le trophy et est fait pour du all days et qui va sur vilebrequin origine avec un carburateur de 17.5 même si un 19 est mieux

C'est clair que si tu galères en montée, c'est que tes galets sont trop lourds , si le s3r est comme le yas r , il faut du 4.8 gr ( de 4.5 à 5 gr ) , avec prends un ressort de poussée jaune malossi ( puisque c'est ton ressort de poussée qui est trop mou à chaud qui fait que tu rames, un jaune devrait aller ) et des ressorts embrayage jaune malo aussi.

Oui ça doit être du kif kif , le bidalot et le mvt ; Sur maxiscoot, ils expliquent bien sur les 70 moto.

concess mbk yamaha sur pages jaunes et tu demandes .

La bac stage6, y'avait pas des avis défavorables dans le catalogue pièces de SS ? Sinon le reste est bien, le 70 rr marche autant qu'un 70 mvt par ex ?

Pareil, sauf que le c21 est plus pointu que le c20 qui est plus sur l'accèl; ça dépend ce que tu recherches !

Un pote a eu le r 1400 avec un 70 tpr alu et il a éclaté le raccord du coude à la fin du corps du pot et il était pas vieux le pot ! Prends du yasuni, c'est mieux fabriqué et le kit 70 stage6, en axe de 10, ça va pas bien; faut le prendre en axe de 12 sinon tu vas faire 1500 bornes!