zenzile

A mon avis pas besoin de regarder la vis de richesse/ralenti. Démonte ta cuve et checke chaque gicleur.

Tu peux regarder si effectivement rien n'est bouché (gicleur,puit,...)

Pas de jour dans la boîte à clapets ? Le piston a été monté dans le bon sens ?

La bougie doit être humide au bout de qq coups de kick. Par contre je ne comprends pas comment l'essence peut arriver au carburateur et pas au moteur. Tu es sûr que l'essence n'arrive pas ? As tu une bonne compression moteur ? De l'étincelle à la bougie ?

Oui c'est normal tu as une sorte de lèvre sous la pipe d'admission qui fait office de joint.

Tu devrais être assez vite fixé ! ^^

Si t'as déjà mis tes joints spis oui c'est normal que ça force un peu. Par contre si ça forçait déjà avant alors là c'est pas bon.

Me dis pas que ça a tout réglé ?! :|

Faudrait le tester aussi. Normalement ça sert à recharger la batterie - si elle se recherche pas il est possible qu'il soit HS. Pour ton relais, si ça fait fonctionner le démarreur en le shuntant c'est qu'il est HS non ?

La fonte c'est increvable ! ^^

Tu devrais pas être deçu avec un fonte ;-)

T'es sûr que le reste est correctement branché ?

Pour l'impossibilité de couper le jus, ça doit venir du neiman puisque c'est lui qui fait office de coupe circuit. Quelque chose doit être mal branché. Pour le démarreur élec, idem problème de branchement élec. C'était quoi les 3 fils que tu as ressoudé ?

Pour le barillet de neiman c'est pas si compliqué à changer - c'est tenu par une toute petite vis allen de mémoire. Par contre il faut tomber le carénage et le tablier avant - du coup le travail est déjà bien avancé ! :)

Joli boulot de restauration, tu lui as redonné une seconde jeunesse ! Personnellement j'aurai gardé le bloc de feux arrière d'origine - je trouve qu'il s'intègre bien. Là avec les feux adaptés ça fait un peu vide je trouve...

Je suis, d'autant plus que c'est un voisin frontalier ! ^^

Je suis bien évidemment ! :D

En tant que piaggiste convaincu, je suis ! ^^

Ouais le spy va toucher le roulement de l allumage et l abîmer. En gros tu pourras le changer de nouveau.

c'est cote interieur pour la partie avec le ressort. Fais gaffe de ne pas trop enfoncer celui cote allumage.

Eh oui on est tous passés par là... on apprend sur le tas et mettant les mains dans le cambouis - en évitant les bêtises bien évidemment ! :D2 Pour ton scoot, vu le kilométrage y'a effectivement une ptite remise à neuf au niveau moteur à faire ce qui explique ta perte de puissance. Segmentation uniquement ou le haut moteur complet suivant son état. Après les bougies, plaquettes et tambours de frein, vidange ( de transmission j'imagine ?), les galets de variateur, la courroie de transmission, compter environ une 100taine d'€ en commandant par toi même. Y'a des éléments de sécurité (les freins) donc ça serait pas mal de les changer. Dis toi qu'en concession tu vas raquer en plus la main d’œuvre alors si tu peux te l'éviter ! Mais bon les conseilleurs ne sont pas les payeurs ! ^^

Ouais j'avais eu le même problème sur mon typhoon - toute la partie magnétique du rotor commençait à se morceler. Sur d'autre blocs que j'avais récupéré par contre il était nickel... Idem pour l'allumage il m'a lâché du jour au lendemain... :rheuuu: Si tu veux j'ai une bonne adresse sur leboncoin pour les pièces occasion en piaggio/gilera : http://www.leboncoin.fr/motos/621361285.htm?ca=15_s Le gars est vraiment sérieux - j'y ai eu à faire quelques fois quand j'étais dans son coin.

Le démarreur électrique est vraiment en dessous du bloc moteur - ça ressemble à un petit cylindre - tu peux pas le rater. Je pense qu'on y a accès malgré la béquille centrale. Tu as des problèmes d'allumage ? Pour le kick ça n'a pas d'impact vu que tu n’utilises pas le démarreur électrique.

Voilà comment ça apparait de l'autre côté : De mémoire la cosse en haut à gauche ne va pas directement à la batterie mais au régulateur de tension sur le côté gauche du scoot - ce bidule là :