Lou-Pierre

D'ailleurs je parlait avec un mec qui a une piste et des karting de loc à côté de chez moi, et qui a roulé en compet bien sur. Il me disait que sur une BAA, l'entrée d'air devrait faire 1.5 fois celle du carburateur, pour un carburateur de 24 par exemple il faudrait deux fois 18 ou une fois 36 ( diamètre en bout de venturi j'imagine, comme en kart il y a des trompettes sur les BAA ). Ca me paraissais peu mais c'est peut être une réglementation du à la catégorie du kart, je sais pas si ça se tiens sur nos moulins.

D'acc, tu verras bien de toute façon :) Bon travail, ça doit faire les bras et les mains !

Ahah le con :D Et les pailles elle volent à l’extérieur quand tu roules ? Pourquoi pas, fallait y penser ! Presque indispensable les cales pieds en fixie je trouve, pour freiner sans c'est tendu.

Elle a l'air bien clean cette peinture, ça va faire propre. C'est quoi sur tes rayons ? Nickel pour le pignon fixe, y a que ça de vrai :D

Si ça c'est pas limite je voudrais pas voir ce que c'est que limite ^^ Je connais pas trop ce kit, c'est plutôt pointu ou coupleux ?

Rien à voir avec l'ancienne Classe A et tant mieux, celle ci est vraiment sympa je trouve. Le cul est spécial mais à voir en vrai. ça va faire un peu d'ombre à la Serie 1.

Nickel, plus que le volant et l'intérieur est clean.

Tout a fait moteur de Runner 125 FX à la base. Le cylindre aurait bien pu m’intéresser il y a quelques semaines, mais trop tard j'ai pris du neuf. Tant pis :) Merci quand même.

Connais pas du tout le Lumia 610 :/. T'as quel budget Nico ? Tu l'as en quel couleur Pépé ton Sola ? Au début je pensais partir sur blanc mais en bricolant avec les doigts sales j'imagine même pas la couleur du téléphone. Jsais pas si il est trop salissant. Sinon en rouge bordeaux ça change, à mon avis je pense partir la dessus. En plus il est descendu à 219€ sur le site Sony, donc demain ou après demain c'est dans la poche.

Très propre, rien à dire la dessus :) En plus un moulin bien sympa, parfait !

Je la refait entièrement, enfin je suis parti du cadre nue, donc ça va couter cher :D Mais c'est un autre projet :) Mais exploiter un 172 à fond vla le chantier :D Et inutilisable le bordel ^^ Le soucis de ces moulins c'est que tout coute cher, vilebrequin, variateur etc Ouais nan j'achèterais pas de RI tkt ^^ Pas du tout dans mon budget pour l'instant, et ça roule déjà pas mal ( mais on en veut toujours plus.. ). J'aurais pu choper un HPI pour 100€ mais bof, pas besoin. En contraste ? En ressorts ? La j'ai tout d'origine donc je ne sais pas. J'ai acheté des ressorts Malossi qui sont assez gros donc ça a l'air plutôt dur, enfin proportionnel à la cylindrée. Les galets c'est assez lourd, là j'ai 15.7gr environ, faudrait que je descende vers 12.5gr, c'est ce qui revient souvent. Mais c'est vraiment pas pointilleux comme moulin, la avec la transmi stock ça tracte déjà bien. Sinon oui c'est du bi-segment, c'est un cylindre adapté à une utilisation quotidienne : Double segment, piston bombé, diag bas, culasse avec bougie décentrée etc.

Ouais même si ils ont ça d'occasion ça me va très bien, faut que j'aille voir ça, demain si j'ai la motiv. Le cylindre est plutôt prévu pour une utilisation quotidienne, c'est un bi segment bien coupleux, il est pas si loin de l'origine du Piaggio 180cc. Mais les trous à l'accélération à cause des ressorts d'embrayage trop mou ça existe pas, même si ça embraye à 1500 tr/min ça emmène le bordel, enfin je ferais une vidéo sous peu c'est marrant. Le rotor interne ma fois oui. Pour augmenter la puissance, et avoir une courbe un peu plus classique, il faut aller chercher plus de tours sur ce moteur. Un rotor interne ça a l'air une des solutions. Une admi bien gratté avec une extension de carter genre MMW + une grosse BAC en est une aussi. Mais me tentes pas avec ça ça coute trop cher :D A cause de toi je vais pas finir ma mob ^^

Bah disons que ça tracte sévère dès le démarrage. Le scoot embraye hyper tôt et pousse bien jusqu'à 60 km/h je dirait, après ça devient plus mou. Comme un tracteur en fait ouais ^^ Là il prend ses tours assez vite, mais il en prend peu, normal vu l’alésage ( 65mm ). Je suis d'ailleurs absolument pas réglé côté variateur, faudra que je m'y penche aussi. Mais là ça tracté déjà tellement bien que je ne sais si ça peu mieux aller ^^ Mais certainement ! D'ailleurs les 4T prennent plus de tours mais pètent qu'une fois tous les 2 tours, donc ça donne l'impression de moins, histoire de faire le chieur :D Il y a pas de magasin de kart a LR malheuresement, mais il y a une piste à côté de chez moi donc faut voir.

Ouais de toute façon il vaut mieux en faire trop que pas assez :)

Génial cette vidéo, ça a l'air hyper réactif comme planeur. Je connais pas la finesse que ça a mais ça l'air de voler loin pour peu d'altitude ! Le moment ou il décroche j'imagine bien le coeur qui remonte d'un coup. Sympathique vidéo en tout cas!

Ah ouais il l'a bien niké sa GTR, quel con !

Un traitement nikasil de qualité doit présenter peu de défauts, un rodage court doit suffire. Après c'est peut être plus vrai sur un cylindre orienté compétition que sur un cylindre alu entrée de gamme. Enfin je sais pas si il y a différents degrés de finitions de nikasilage chez une même marque, mais c'est très sûrement le cas. J'aurais tendance à dire que plus un cylindre est haut de gamme moins il nécessite de rodage.

Tu enlèves la partie en haut du carburateur, qui tient le boisseau. Ensuite tu comprimes le ressort vers le haut le mieux que tu peux et là tu pourras enlever le câble d’accélérateur. Tu comprendras vite le système de toute façon. C'est un peu chiant à faire au début, enfin après aussi ^^ Faut juste faire attention à pas trop tuer le câble mais normalement pas de soucis. Pour le câble de starter aucune idée désolé, j'ai jamais eu à en enlever, mais si t'y regarde bien il n'y a très certainement rien de compliqué.

Comme ça a été dit, le risque d'un vote c'est que ça soit le plus populaire et pas le plus compétant qui soit élu. Moi je vois déjà Pasternak c'est sur, il s'implique beaucoup et réfléchi avant de répondre, il ne fait pas que répéter les conneries qu'il entend. Puis il est pas vieux donc d'ici quelques mois / années ça ne sera que mieux. Il s'investi bien plus que moi, j'ai pas l'impression de beaucoup aider côté forum technique, un peu de lassitude aussi, comme la plupart de ce qui traînent ici depuis quelques années je pense. Enfin faut faire un bilan, j'ai l'impression que ce post ne va aboutir à rien.

2 ans c'est long et pas long, quand je vois que ça fait plus de 3 ans que j'ai le code ça me fait bizarre ^^ Va falloir que je le fasse rapidement, après balade ouais !! Jme prendrais bien un gros mono en 600, épuré genre Dirt Track, au moins ça coûte que dale à l'achat et en assurance. Nan c'est pas que c'est compliqué le 4T, sûrement pas plus qu'autre chose mais jusque là ça m’intéresse pas tellement, trop de pièces pour pas grand chose :P Jveut que ça ouiinnneee :D Il a pas plus de soir non, chez toi non plus j'imagine ? ^^ J'ai juste fait un tour vite fait avec des réglages aléatoires comme j'ai pas de BAA définitive. Ca accélère plutôt fort au début, puis ça se tasse vite. Faut que je me trouve vite une BAA, mais j'ai un peu peur d'en acheter une sans voir si elle rentre ou pas. Pis ça me fait chier de la prendre sur internet psk j'en aurais pour plusieurs jours de frais de port. Faut que j'aille voir au circuit de kart à côté de chez moi un soir.

Y a pas de mal à être astronaute ^^ Ouais il pète un peu les yeux, mais moins que les illusions d'optique qu'on a vu avant.

T'en aurais pas profité pour dessiner sur le cadre par hasard ? :D Ca fera de plastock en moins.

C'est limite si les jupes entrent dans les carter ^^ Au moins ça fait de la place pour l'admission direct. Du coup avec un cylindre haut perché tu te retrouves avec une bielle de combien ?

Un cul de TKR serait pas mal du tout c'est clair, c'est le dernier truc qui fait vieillot, le reste nickel.

Une BAA d'origine préparé ça revient à trois fois rien côté boulot et budget, mais c'est pas toujours un reflex de le faire. Pour la plupart des configuration des gens ici ça serait l’idéal. Mais c'est vrai que c'est pas toujours pratique à adapter quand on change de carburateur par exemple, genre sur Peugeot toujours c'est un peu relou avec un autre carburateur que l'origine.