Fløflø-Møuth

Non un alu entrée de gamme reste un alu: il il y a du nikasil et le piston est en alu. Le jeu cylindre/piston est très faible et le nikasil est déjà traiter pour être prérodé sinon le piston et les segments prendrais trop chère vu comment c'est dur! ( une bonne partie des serrage sur un cylindre alu c'est l'alu du piston qui reste colé sur le cylindre et non le nikasyl qui est abîmé! Un cylindre en fonte, le traitement du cylindre est en chrome et le piston en alu. la fonte chauffe beaucoup + vite que l'alu, le jeu cylindre/piston est + important sinon ça serrerai pour rien. Quand on regarde le nikasyl d'un cylindre neuf il est tout rayé pour que l'huile reste dessus, un chrome beaucoup moins et c'est + fin. Pour un alu tu le laisse tourner 10min au ralenti minimum et après tu fais 100kmde rodage ça sufir largement(en 3/4 fois c'est mieux) un changement de segment 30km suffisent largement! ( 10min au ralenti avant ça fait pas de mal non plus histoire que tout se met bien en place!) Un 70sport c'est de la fonte, là faut le roder à minimum 300km car sinon ça va s'user un peu trop vite...

Merde je lui est écrit pour rien :/ Mais ça...c'était avant... :ze: Par moment ça devient lourd de répété ce qu'il faut mettre comme pot sur un moteur d'origine, réglé un carburateur une fois débridé, comment changer un variateur...etc...

quand je me met assis normal ça lève tout seul, quand je donne des coup d'accél on voit la roue qui lève par moment (si je met la poulie stage6 c'est horrible!) Depuis que j'ai mis la pipe polini le démarrage est encore meilleur et la reprise aussi

Attend un peu le fast 70 va sortir.

voilà ce que dis malossi sur ces notice du 50 team cup ( et sur ces replica) Airsal dis pareil pour la durée du rodage.

- Un bon rodage c'est attendre que le moteur soit chaud avant de partir ( fumé échappement chaude) -Eviter de roulé à + de la moitié de l'accélérateur les 300premier km (pour de la fonte) et 3/4 de l'accél pour les 200 restant. -Eviter de rouler à 2, de le faire forcer en monté ou prendre des tours en descente. -Bien varié les régime sans faire vroum vroum non plus! -Un cylindre alu c'est 1h de rodage et non XX km -Un changement de piston sur un alu 50km suffisent largement. sur un fonte 150/300km c'est mieux -Les scooter à bas moteur piaggio ont la pompe à huile qui débite un poil trop pour que ça reste fiable -Pour un rodage vaut mieux utilisé de l'huile 100% synthèse à 3% plutot que de mettre trop d'huile ( ça bousille les bougie, encrasse tout et le piston/segments ne "frottent" pas assez le cylindre Ne pas faire de rodage ou tirer dessus au bout de 30km par exemple peut faire passé la durée de vie des segments de environ 12000km pour un scoot débridé/trafiqué à environ 2000/3000km!

Simpa ton petit poste Je rajouterais 2/3 petites choses en + En admission libre l'air arrive environ 30% + vite que avec une mousse, avec une tulipe c'est encore mieux. (bon après ça filtre pas...) ( Sur un petit carburateur l'air va +vite que sur un gros carburateur, mais le débit d'essence est +faible. Un gros carburateur est mieux sur une configuration qui prend des tours, un trop petit cornet va empéché l'air de prendre de la vitesse) Un cornet avec une grosse mousse ( comparé un malossi e15 avec un e5...même si là c'est extrème!) permet d'avoir un volume d'air + constant et pour les perfs vaut mieux trop gros que trop petit (déjà mis un E15 sur un 21do avec un 70DR et c'est beaucoup mieux qu'un petit cornet inutile ou une BAA prépa) Pour prépa une boîte à air faut pas faire de trou n'importe ou mais agrandir l'entrée d'air pour augmenter l'arrivé d'air. Le gros tube qui peut faire 40cm sur peugeot vertical c'est surtout pour chopé un minimum de merde et d'eau. Sinon juste pour info en compète 50cc (mob, etc...) en général les boîte à air c'est 1L d'air minimum, un bidon d'huile coupé sur un coté avec une mousse ou de la grille!

Je veux bien aidé à choisir quelque conseillé technique si besoin afin de voir si c'est pas des floodeur ou des mecs qui répètent des réponses ou des connerie sans savoir :ze:

Voilà! http://www.dailymotion.com/vidéo/xu1eq8_aprilia-sr-stage6-70-r-t-tournois-racing_auto edit: ah non ça marche que en prévisualisation

Matt au passage si tu peux me mettre la vidéo en accès direct car j'arrive jamais^^ Depuis sa marche mieux j'ai changer la pipe par une polini orientable!( démarrage et bas régime un poil mieux) Par contre étonné de la reprise car avec la poulie TR sa la diminue pas mal!

voilà le lien de la vidéo (j'arrive jamais à les mettre bien sur ce site!) J'ai quelque bug ( au début j'ai oublié d'ouvrir l'essence) et au bout d'un moment mon câble d'accélération commence à se faire la malle donc j'ai un bon ralenti à 3500tr/min.Et gicleur trop gros de 7points pour rester fiable http://www.dailymotion.com/vidéo/xu1eq8_aprilia-sr-stage6-70-r-t-tournois-racing_auto

Mon pc à planté, faut que je le reupload... En atendent (jretrouve pas de photo du bloc en team)

prépa ça marche mieux, aprè il y a prépa et prépa^^ En général les réglages font la différence et un team2 est bien puissant. il y a le "team3" qui est sortie aussi avec le new pot mhr

Au lieu de commandé un team2 tuned, envoie le tiens en prépa chez quelqu'un qui fait de la course ( Soudé vu ses podium en 70mhr tu peux sinon KRT, TVX mais ça sera plus chère. Tu y gagnera pour ton argent avec un truc +puissant

Partie cycle en carton, refait toute les soudure car là c'est juste colé ( Razzo à fait de la merde à l'époque) Sinon simpa le projet

Non ça va, c'est surtout qu'il redescend pas à fond du coup le "ralenti" est a 4000tr par la^^

Y'aura bientôt une vidéo de faite avec une go pro (bon ça dure pas longtemps car j'avais des souçis de câble d'accél qui reste bloqué)

Suffit d'une courroie trop fine, d'une rondelle à la bougie ou d'une transmi d'origine sur un booster pour ne pas dépasser les 100km/h. Sur la vidéo il fait 15,4 mais on entend bien que ça patine au début (si il était en slick c'est limite pire sur banc!). Après c'est du AC, une fois chaud ça marche plus (mon 70DR sur Minarelli V sortait 12 à froid et moins de 10 à chaud...) On ne voit pas la gueule de la courbe (donc aucune idée de ce qui ne vas pas...), et suffit de mettre 1gr trop léger en galets pour que ça ne sorte plus rien au banc... (ou 1gr trop lourd pour sortir 1cv de + mais avec une courbe de merde et un truc qui ne marche pas)

je vends ma configuration en pièce détaché. Les pris sont frais de port compris(qui seront modifié en fonction du poids des pièces et du nombre de pièce acheté) Pas d’envoi en premier ni contre remboursement Pièces Moteur - Bas moteur ovetto fraisé, préparer et aligné au big évo 70, fraisé pour over rang, sablé Kit polini big évo 70 (embase retouché par drug, donne tous les joins avec, dont certain en double, segments ont 30min d'utilisation, squich à 0,65mm) - stage6 NEUF avec roulement C4 stage6 NEUF, équilibré par perf unit 450€ le tout (320€ le prix du kit, 270€ prix du vilebrequin) sinon : 250€ le kit 250€ le bas moteur + vilebrequin - Allumage MHR complet en bon état : 190€ - VL14 préparer : 45€ - Pipe polini NEUVE!( meilleur monté en régime et jusqu'a +1Cv comparé à une stage6 même aligné à un carburateur en 30/32/34!) : 40€ - carburateur 28 koso : 85€ - Admi complète: VL14 prépa + Pipe polini neuve + carburateur 28 : 150 - Pot polini big évo 70 neuf ( donne bride 3trou pour big évo/stage6 r/t et 2trou pour les autres kit: mhr team 2, polini evo, metrakit) avec cartouche voca NEUVE ( valeur neuve cartouche 95€) : 230€ - Pack Over Rang trés bon état ( 30km maxi ), complet, courroie rodé : 200€ Partie Cycle: - Cadre MBK Next Generation, en règle (sans carte grise) : 90€ - Jantes Rocket ( peinture blanche état moyen, abîmé sur bord) + pneu bon état : 150€ - Fourche Spirit avant 2004 quasi neuve, très peu servit: 80€ - Jante arrière nitro état moyen : 35€ - Fourreau nitro : 30€

On voit mes jambes^^ C'est quand j'avais un souçis de réservoir qui fuyait Bon sinon les news: Bas moteur ovetto fraisé, préparer et aligné au big évo 70à vendre avec vilebrequin stage6 ( bm sablé, fraisé pour over rang), photos en première page Kit polini big évo 70 (embase retouché par drug, donne tous les joins avec, dont certain en double, segments ont 30min d'utilisation) Allumage MHR VL14 préparer Pipe polini ( meilleur monté en régime et jusqu'a +1Cv comparé à une stage6 même aligné à un carburateur en 30/32/34!) carburateur 28 koso Pot big évo neuf ( donne bride 3trou pour big évo/stage6 r/t et 2trou pour les autres kit) avec cartouche voca Pour les prix à voir en MP QUelque photos:

Bon petit tutoriel! Pour info Sur booster les vrai boîte à clapet qui donne des perfs c'est les big valve ( suffit d'avoir pot, variateur, carburateur 16 mini et un petit kif fonte pour sentir une bonne différence à tous les régime) la polini et ensuite la stage6 sont les meilleur. Celles comme l'origine ne servent pas à grand chose... Et si vous chercher le max de perf il faut mettre une Vforce 3 dedans (d'am6 pour la polini et de nitro pour la stage6)

Tu confond pointu et puissance... Pointu c'est une toute petite plage de puissance (500/1000tr/min) avec le max de puissance bien sur. ça rend tous les réglages très sensible et il peut vite y'avoir des perte de perf si un réglage est mauvais. Là ce n'est pas du tout le cas

ça doit bien saturé arrivé à 90 avec la transmi d'origine ( et variateur origine). Pour la fiabilité faut mettre une bonne huile et limite un compteur de température sur la culasse...

Bien ça :P Le BM est toujours aligné au évo2 dessus ? ou tu avait rebouché à l'époxy?

tu me parle de carter peugeot quand je parle de changer le carter de transmi d'origine (vu que la transmi tourne directement sur le carter au lieu de roulements...)