Fløflø-Møuth

Tu t'est pas trompé de citation toi? et tu parle Minarelli V pas H (enfin soldier à bien fini premier en team2 en allemagne avec son BM peugeot vertical) Lagui faut mettre une transmi secondaire de nitro avec un carter de transmi, au moins ça ne vas pas saturé et moins de perte à la roue arrière

C'est quoi ce carter de transmi d'origine là?

Une BAC type Vforce aurait pas été mieux? (je sais que ça marche mieux dans les big valve sur les Minarelli V, après sur ton bloc à voir^^)

Je ne sais plus exactement mais Soudé m'avais expliquer sur mon bloc car j'était trop court, du coup il disait que tant que l'on peut on évite de touché à la primaire, ou alors vraiment un minimum c'est le mieux (bizarrement j'ai allongé la secondaire du coup!). Sémir l'as expliquer que mxs je crois aussi. En tout cas pour l'embrayage c'est moins bien^^

Faut que je test ta varia un jour^^

Tu as quoi comme correcteur de couple au passage? ( mixe malossi origine ou origine?) Du coup ton variateur est identique à l'ancien ?( à par le canon)

Faut mieux changer la secondaire que la primaire (mieux pour l'embrayage)

Trop court c'est la galère à réglé la varia, mettre + long ça peut aider à trouvé les bon réglages sans perdre forcément de perf ( vu que ça ne mouline plus ça tire sur les bras!)

La seconde je ne me suis pas trompé ^^ Pour la pipe je vais voir, là il est pas trop trop incliné le carburateur mais si ça peut être mieux ça fera pas de mal Pleut pas souvent chez nous! Bon aller 2/3 petites photos:

Oui, bon je vais bien finir par trouver la bonne, au moins j'aurais une varia bien stable avec un gain au démarrage et en pointe. La je suis non que sur 200m^^ Sinon je me tâte à prendre une pipe polini ( sachant que je gagne dans la montée en régime (ca peut compenser un poil mon pbm d'accl avec la varia) et 0,04cv en calé (un peu + en vrai car ma varia récupère beaucoup de Cv) Y'en à une pour piaggio pour pencher un peu la pipe, genre cale de 5degrés mais à par rendre le carburateur +droit je vois pas l'utilité

Keskidilui? :ze: Et moi celle qui fini par un 2 Faudrais trouvé une doc avec les longueurs des courroies de la doc que tu m'as envoyé, y'en as peut être une qui correspond un minimum (ou alors si c'est un poil large ça se rode)

Donne moi ta pipe! AVec je gagne 0,04Cv et une monté en régime un poil de cul mieux... ^^

Moi je suis là si besoin mais éviter les question simple du genre: quel galets pour quel pot ?^^

Léger décalage entre la modif et la réalité:

En gros ça explique pourquoi il faut rodé la courroie pour avoir le maximum de perf (et les bidalots tu monte ça marche mais pas fait pour roulé tous les jours!) Je vais devenir fou^^ bon là j'ai la X Kevlar (la première) sachant que la deuxième c'est un poil court encore X Kevlar : Largeur :18,5 Hauteur: 9,8 Longeur: 815 Angle : 30° Special BELT : Largeur :18,5 Hauteur: 9,8 Longeur : 820 Angle : 30° X Kevlar mhr : Largeur : 20 Hauteur :13,2 Longeur: 823 Angle: 26°

Oui il est bizarre leur variateur 2008. Tkt pas pour la doc je l'ai aussi (la malossi et polini) Et d'après le site scoot fast il y''en à 3/4 pour l'over rang... La j'ai celle fourni avec mais sur leur site (et le site malossi) il y'aurai une courroie MHR Team avec des côtes vraiment bizarre mais qui pourrait correspondre :+ longue que celle que j'ai (soudé me disait qu'elle dtait trop courte la mienne ), + large ( donc plus besoin DD cale entre le canon et la jour mobile pour bien pincé la courroie...) et plus haute (ça je ne sais pas pourquoi) avec un angle de 26degres au lieu de 30 (peu être pour ce que tu disais à propos de la longueur de la plage

Oui, il avait fini 2ème à Bordeaux en AC Et le spirit oui, mais il a été remonté à l'arache avec des pièces qui trainai et le kit rincé (segment archi mort de chez mort, dremel qui à dérapé donc perte de puissance), un pot pas accordé, transmi et carter d'origine, carburateur pas réglé et une prise d'air au cylindre, donc au final il à pas vraiment roulé sauf au run nocturne^^

ça se remonte progressivement:

Garde la pipe polini!!! (marche mieux sur tous les carburateur de 28 à 34 que une stage6, même retouché!)

Pas de vidéo en fait car je reçois que le bloc demain (oublié que hier c'était férié...) Sinon pour mon problème de varia peut être trouvé le problème... Malossi fait une courroie MHR avec une longueur/épaisseur/angle/largeur hyper bizar... en train de voir avec pascal Kambourian si ça pourait venir de ça...

Faut que j'essaie avec une courroie d'origine, la longueur est bonne, juste l'épaisseur pas bonne mais sans rondelle c'est nickel. Ton pote t'avais passé variateur 2005 et courroie du coup? La polini doit pas mal lui ressemblé. Sinon niveau correcteur je sais que pas mal n'aime pas le stage6 car comme tu l'as dis réglage correcteur bizar (ressort mou) et en full stage6 je trouve que le bon poids de galet est souvent + lourd. Et pas mal de correcteur voilé apparement (les MHR aussi^^), et les polini depuis le evo2 sont très bien et mieux que stage6(sprinter qui le dise). Niveau pente la + raide est très souvent la meilleur et apparement le 2008 serait bien que sur du + de 80cc (tsr m'avais dis ça) Faut que je trouve un MHR 2005 sinon ça sera new variateur polini mais fait chié de tout rereglé la varia!

Ça fait "plaisir" que je ne suis pas le seul à qui ça arrive ... La j'ai le correcteur malossi car le evo3 c'était pire. J'ai tester une courroie stage6 et 2autre taille en malossi et c'était Pire^^ Du coup en solution j'ai des cale entre le canon et la joue mobile du variateur (ça peut faire des réglage de galet bizarre suivant l'épaisseur de la cale: la je suis à 3,8gr, mais si je veux un meilleur démarrage mais pas de pointe je met 4,5 ou 4,7 gr!) et obliger de tendre l'embrayage à fond du coup. J'ai une transmi secondaire un poil plus longue aussi ça aide bien. Des que j'ai vendu mon MVT DD je me prend variateur polini et courroie qui va avec, fais juste chié de refaire tous les réglage varia sachant que la il est reglé (ou faut que choppe un banc vers chez moi juste pour comparé la varia)ou alos juste choppé un variateur MHR 2005 (même avec une courroie d'origine c'était mieux que avec canon de 22)

Oui et Salbris c'est bien, tous les passages sont en officiels et tu en fait autant que tu veux 100m ma partie cycle aide pas (enfin mon train avant et mes jantes en 13)

Chère les bières à la superette (enfin ça revient au même avec la consommation si je fais quelque km pour aller au supermarché en bagnole^^) Oui salbris en fin d'année et peut être périgueux...fais chié 5h de route et que 100m en distance, un 150m est + interessant mais Albi trop loins

Il servira à faire mumuse avec un gicleur + gros en atendent^^