Fløflø-Møuth

pour comparer le couple c'est un peu un moteur diesel et la puissance un moteur essence (même si en vrai ce n'est pas du tout ça!) et que le couple et la puissance sont lié. Le couple ça aide à tirer du poids, le départ au feu rouge. Même si ton scoot fait 19Cv mais n'as pas de couple tu vas galéré au démarrage et la moindre cote ou rouler à 2 va te faire perdre énormément de puissance.

Normalement un alu c'est 55/60°, après quand tu tire comme un porc dessus ou réglé un poil pauvre ça chauffe +. Evite de dépasser les 75°, après ça aime pas trop ( pas bien épais la matière sur ce cylindre comparé à un team ou il faut fraiser pour le faire passer dans le bm)

J'en ai une électrique (mais à batterie...!) et pour scoot ça suffit largement à tout désérrer (des fois faut un poil insisté, des fois pas du tout) et c'est parfait. Par contre si c'est pour sérrr, fait le un bon coup à la main avant voir un minimum à la clé, car les petits filetage n'aime pas...

C'est quoi que tu appel "préparer" pour une admi stage6" sur ta VL14? Sinon faut que je matte un truc sur mon bloc pour le pot et le correcteur et peut être que je te les prend!

Si toi aussi tu as vu la hoogarden et le nutella derrière clic sur "j'aime" :ze:

Pourquoi tu met 27,35Cv alors qu'il en sort autour de 22 sur son banc? (Si c'est pour comparé au P4 il y a eu des recalibration et ça peut donné 25cv comme 30cv au final...) En tout cas nikel si tu as récup les moteurs, plus qu'as faire tourner tout ça

C'est mieux un mach G faut le garder et juste2/3modif sur la configuration :ze:

si le cylindre était chaud c'est pas trop grave, sinon il n'as pas du trop aimer même si le +gros est déjà fait. Continu le rodage sans tirer dessus jusqu'as 300km, ensuite tu peux roulé un poil + vite tant que tu ne tire pas dessus

La même sans l'école, juste en me promenant avec mon SR en R/T pendent une bonne pointe pour rattraper un pote (en scoot chinois), j'arrive à son niveau... beeuuuuuh... je regarde le carburateur: normal, je kick: il y a de la compression mas pas l'impréssion d'avoir de l'étincelle... je me dis que c'est la bougie... j'ouvre le coffre... ah non le fils de la bobine au CDI qui se promène! Et juste après une prépa du cylindre ça marche mieux, je vais rejoindre des pote à une fête forraine... j'arrive, une bosse et gros BEEUUUUH bien grave devant tous le mondes... grosse honte... le carburateur c'était barré de la pipe (pas serré le collier)... Sauvé un coup de kick et ça repart :ze:

C'est ce que les gens font en run en général pour gagner du temps! Par contre l'embrayage aime pas trop (mais pour run pas grave!) et c'est mieux avec une boîte inversé (toutes les vitesses sont vers le bas!). Sans relaché les gazs ça doit pas changé facilement de vitesse non plus^^

Je vais y perdre ma mouth^^

Réponse dans quelque jours^^

Aller je remonte un peu le poste, donc voilà les news en images: Adaptation d'un bida facto sur piaggio ( platine stage6, fraisage du rotor car sinon c'est 80balle le piapia...) Seconde couche de prépa du cylindre, commence à plus trop avoir de matière! sûrement encore des news demain ou début de semaine pro!! Au passage allumage MVT Digital Direct à vendre (piaggio)

Tu en vois beaucoup des évo2 serré toi? :ze:

Prépa un cylindre d'origine ça à un avantage, c'est là que tu sens le plus le gain de perf! (faut savoir réglé un minimum la carburateur, allumage et varia aussi pour ne pas se dire que ça fonctionne pas alors que au final c'est mieux!) Par contre retouché les transfert faut savoir ce que l'on fait (orientation vers l'avant ou l'arrière du piston, angle des transfert (plutot pente douce ou angle droit), hauteur... Le plus simple c'est de compréssé + et remonter les diagramme à l'aide d'une cale de 1mm. Elargir un poil l'échap mais ne pas le faire n'importe comment non plus... Et il faut que la configuration suit un minimum ( carburateur 17,5 ou 19!)

Fait une photo du dessus du piston (pour voir la gueule des trace noire dessus!) sûrement pas aimer les 700km avec une configuration pareil! Surtout mal réglé ça chauffe dur!

Sur l'over range, le correcteur c'est le complet malossi ou le torque drive (juste la partie avec les pentes en gros) ? (je te rassure ça change rien sur les perf)

Tu as une photo du piston?

il a une bonne gueule la le scoot!

Si c'est pour le revendre ça sert à rien d'acheter plein de chose (la transmi trop longue par exemple), qu'il fasse sobre et propre c'est le + important, faut qu'il plait à tout le monde (surtout au parent qui achète le scoot) Quand tu refais un scoot si tu met trop chère tu perd vite fait de l'argent... Carénage propre, frein/phare/clignotant fonctionne, pas de problème particuliers, qu'il tourne un minimum rond et c'est bon

Vendeur: Nitroxevo34 Acheteur : Moi Objet: CDI + Bobine origine nitro Bon vendeur, rien à dire, colis bien emballer, envoie de photos par mms, tiens au courrant de l'envoie!

Je vous rep en mp

Vous me blazé avec mon next je prenais 100km/h grand maxi (réèl au gps et idem au banc) avec mon 70DR prépa (+environ 12Cv au P4), over rang, transmi nitro, cdi top perf, big valve, carburateur 21... Pour la pointe je peux m'occuper de ton cas sans prendre un kit super chère^^

J'ai plus qu'a mélanger les deux...^^

C'est l'outil indispensable du chodronier...! Mais celui a l'odeur de fraise donne une meilleur odeur dans l'atelier^^