Bubulle

Un pot possède plusieurs caractéristiques qui ont un rapport avec les diagrammes de distribution du cylindre mais de là à dépendre complètement de cette valeur non c'est loin d'être le cas non, l'échappement c'est une chose le moteur c'en est une autre... Bref de toutes façons le pot est complètement adapté au cylindre c'est juste sa plage d'utilisation qui est assez réduite et visiblement tu en fais tout un problème pour rien vu qu'il n'y a aucun problème

Il n'y a pas de kit plus résistant que d'autre, ça dépendra de ton utilisation mais en principe un cylindre tient à vie ( ou presque ) donc précises ton utilisation, ta configuration et ton budget ça me permettra de te diriger sur un cylindre adapté

Avec un tel budget tu peux voir plus gros qu'un top rose je pense ;)

vilebrequin 44,9mm obligatoire ! Si mes potes ne m'attendent pas pour le temps de chauffe bah fuck je roule tout seul :3 Surtout en ce moment il fzut faire chauffer mais la plupart du temps je fais chauffer 4 km a bas régime en partant après 30 secondes ça suffit pour être à température ;)

Moi sur le GB arrière ? :O Moi je dis: osef de la partie cycle go gros moteur genre 90 simolini, que du couple !

Bah t'en rachètes un counard :siffle: Il y a bien quelques bons kits 80+ en occasion, surtout que la saison 2013 est finie certains runeurs vendent leurs ancienne configuration ;)

Les chinois se sont mis à faire des 21 keihn maintenant ? C'est pas pour casser ta vente mais 21 mm keihn ça n'a jamais existé et ça n'existera jamais

Ça ne m'a jamais attiré ces plaques de précompression perso, soit disant que c'est bien sur 50cc m'enfin... Bonne vente !

Dans ce cas la baisses le cran d'aiguille, si tu n'arrives a rien saches que ça ne viens pas du carburateur

Baisses le gicleur à 110 pour voir, c'est pas avec deux gicleurs que tu règlera un carburateur

Ne changes pas ton carburateur il n'est pas trop petit, ton souci viens des réglages c'est obligé, tout en gardant l'aiguille W7 essayes de faire varier le gicleur principal pour arriver à un truc pas trop dégeu une fois la moto lancée, par la suite tu rectifies tout ce qui est cran d'aiguille richesse etc. Si tu n'y arrives vraiment pas fies toi à une personne qui sais vraiment bien régler un carburateur parce que nous à travers l'écran on ne peux pas faire grand chose...

C'est le système que j'ai actuellement avec le même genre de pâte, la mienne est un peu trop flex donc ça ne la retient pas beaucoup ... Voilà là ou tu peux fixer facilement la pâte de maintient:

Pas grave ! Salaud :ninja:

J'ai pas ça sous la main désolé, un peu de logique et tu devrai trouver quelque chose qui va bien

Très bonne base, je suis

Non un ressort ne changera rien, ta pate peut se prendre sur une vis du cache allumage, une vis de l'admission ou le cache pignon pas besoin de percer ou autre enfin moi je n'ai pas eu à le faire alors que j'ai testé plusieurs systèmes en fonctiin de ce que j'avais

Salut, ce genre de problème est très courant et ce pour la quazi totalité des modèles de motos. La solution la plus simple est de recouper le câble un peu plus court et d'y balancer un serre câble adapté à la poignée ou à la biellette. Pour la biellette c'est normal qu'elle remonte mais elle ne dois pas remonter sinon tu bouzilles la biellette le joint spy de biellette et ton embrayage fonctionnera mal , c'est un défaut courant sur les moteur AM6, la solution est de créer une pate de maintient de cette biellette. Aussi j'avais changé ma biellette pour une TNT tuning et le phénomène se produisait un peu moins mais ça finissait par remonter quand même.

On a pas tous un temoin de neutre... Pour le savoir tu t'aides du frein moteur par rapport a ton allure. Avec le temps sa viendra

Pas à l'arret mais presque, de toutes façons tu le vois bien quand ça claque ( j aime quand ça claque :ninja: )

après la revision des 1000 km ( theoriquement gratuite ) tu peux te lâcher. Mais tu peux tres bien le faire avant,, genre à 500 km par contre l achat d un allumage n'aura que tres peu d'intérêt vu le prix que ça coûte, il y a mieux à faire

Du moment que c'est retrogradé au bon moment aucun souci... Il faut savoir quand même que le pignon de 1ere est souvent le premier à casser donc molo les garçons

Après tout dépends ce que tu appeles préparation, toujours le même problème ...

Moi je te conseilles vivement un bloc de 125 piaggio, même stock c'est pas mal. après si tu veux vraiment faire ce que tu as dis fais le tu aura pas mal de puissance mine de rien c'est clair

Oui, en toute logique le premier changement du piston est toujours en côte A, il sera difficile de passer à une côte interieure de 39.97 à 40 mm avec un seul piston ( un jeu piston / cylindre est égal à 5mm en général )

:non: Prends un Côte A. Une côte trop grande peut être très craignos si le jeu à la coupe du segment ( proportionnel à la côte du piston ) est trop petit, ça entraînera la casse pure et simple du segment, possibilité de râper le piston sur la chemise si ça chauffe trop etc etc bref pas joli tout ça... En fait il est très difficile d'évaluer l'usure de ton cylindre donc du piston à choisir