Bubulle

Le filetage est dans quel état ?

Dans ce cas là on appelle ça une configuration moteur. Un usage " piste " nessesite plus que 100 km/h, il te faut un moteur puissant, coupleux etc enfin je crois que tu ne sais pas ce que tu veux.

Comme tu dis ouais, certains y mettent des vis allen c'est mieux pour démonter et en en mettant des plus courtes tu améliores l'accroche. Enfin c'est les petites techniques du genre qui nous font avancer ^^

Salut. Tout dépends ce que tu appelles préparation, en n'ayant aucune notion de mécanique il n'est pas possible de se lancer dans la préparation 2 temps à proprement parler à moins d'être hyper auto-didacte... Il faut d'abord savoir ce que tu veux, en restant sur un usage piste, une 50cc demanderai un budget d'au moins 1200 euro selon ce que tu fais. Une moto type 125 / 250 cc supermotard sur piste reviendrai à beaucoup moins cher en modifications ( quoi que ) enfin tout dépends ce que tu veux faire... Sois sur de toi ou oublies l'idée ;)

Derien, du coup tu compte quand même le faire ou ça t'a refroidit ? :p

Seulement avec les vis d'embrayage d'AM6, si tu n'as pas le bon embout de tournevis ou tournevis ça foirera automatiquement c'est comme ça ;)

Si tu as un câble de gaz simple, ton boisseau montera obligatoirement en haut mais pas spécialement en bas, si c'était le cas tu t'en rendrais compte... L'aiguille se place bien entre le plastique et le boisseau, mais il est possible ( d'ailleurs courant ) que l'aiguille était de base montée sur le plastique ce qui change la position de l'aiguille donc les réglages

2% comme toutes les huiles :siffle:

Il te faut vérifier les diagrammes pour voir ce qui va changer exactement. Petit exemple, concrêt de ce cylindre, de souvenir tu as de 186° à l'échappement tu vas passer à exactement à 201° à l'échappement avec une cale de 2.5mm ( cale théorique = 2.4mm ) ce qui va te donner un moteur très ( trop ) pointu, après le logiciel de calcul que j'ai utilisé est assez approximatif ( + / - 2° ) donc à toi de vérifier, de même pour les diagrammes d'admission, le croisement etc mais tu risques de tourner très haut donc à ne pas utiliser avec n'importe quoi. J'en ai vu un avec le même cylindre tourner en course 45 ( il me semble ) pot d'origine et deux trois autre trucs du genre pas du tout adapté bah son moteur était un vrai veau sur patte. Après certains tournent très bien avec des cylindre à diagrammes aussi haut mais le plage d'utilisation est vraiment minime ça c'est une certitude Donc à ne pas négliger, bien sur tu devra aussi contrôler le squich etc donc au final tu te rendra bien compte que il vaudra mieux sortir un peu plus d'argent pour acheter le vrai top fonte 85 ou le top 86 aluminium

Le fil vert c'est le coupe circuit et un autre vert va a la masse normalement,il te faut le mettre a un des 3 autres

Voilà pourquoi il faut utiliser les bons outils ! La tenaille est ton meilleur ami, vu que les vis d'origine sont à tête ronde tu n'auras aucun mal à les devisser.

Inverser les fils ne sers a rien, le problème viens du fait que ton coupe circuit à un contact normalement fermé, pour qu'il fonctionne il suffit de le brancher sur un fil qui alimentera directement l'étincelle du stator, branches le en série ( ne le rammene pas en derivation vers la masse sinon boom )

Salut, a commencer par remettre le joint d embase sa serai bien puis vois si sa bugue par la suite

Moi si tu publies plus sur la page fb :3

Et avec la roue arrière en l'air ( sur béquille ou autre ) ça prends les tours?

Si ta colonne est trop courte tu ne peux rien y faire malheureusement

C'est juste le prix pour un vilebrequin reforcé, des roulements et joint spy avec un kit 70 / 80 racing. Avec ça il manquerai le pot et le carburateur qui ne rentrerai pas dans le budget

Oui et toi?

Pour nos moteurs la bielle a toujours une longueur comprise entre 85 et 95 mm donc c'est uniquement la position du pied de bielle par rapport au centre qui compte ;) Comme flo disais le piston descendra aussi plus bas, en te faisant le shema dans la tête tu comprendra surrement que peut importe ou descends le piston ( enfin si bref ) le principal c'est en haut que ça se passe

Au contraire un prorace va te pomper le réservoir jusqy'a plus soif, ça marche que dans les tours et obligé d'y tirer dedqns tellement c'est pas coupleux, ce n'est pas la cas du top lulu pis niveau bruit l'un ou l autre c'est pareil ça dependra de l'admission de la plage d'utilisation, du pot et de la cartouche

Salut, ce bug arrive systématiquement ou de temps en temps ? Le temps change et le taux d'oxygène dans l'air n'est plus la même, ça peut donc modifier la carburation, cest pour moi la solution la plus plausible

Lulu !

Oula d'ou tu sors ça ? Tu dois mettre une cale équivalente à la moitié de ta différence de course donc 42 - 40 = 2 et 2 / 1 = 1 mm de cale Attention que le passage en course longue peut être complexe j'espere que tu en es conscient