Bubulle

Oui et toi?

Pour nos moteurs la bielle a toujours une longueur comprise entre 85 et 95 mm donc c'est uniquement la position du pied de bielle par rapport au centre qui compte ;) Comme flo disais le piston descendra aussi plus bas, en te faisant le shema dans la tête tu comprendra surrement que peut importe ou descends le piston ( enfin si bref ) le principal c'est en haut que ça se passe

Au contraire un prorace va te pomper le réservoir jusqy'a plus soif, ça marche que dans les tours et obligé d'y tirer dedqns tellement c'est pas coupleux, ce n'est pas la cas du top lulu pis niveau bruit l'un ou l autre c'est pareil ça dependra de l'admission de la plage d'utilisation, du pot et de la cartouche

Salut, ce bug arrive systématiquement ou de temps en temps ? Le temps change et le taux d'oxygène dans l'air n'est plus la même, ça peut donc modifier la carburation, cest pour moi la solution la plus plausible

Lulu !

Oula d'ou tu sors ça ? Tu dois mettre une cale équivalente à la moitié de ta différence de course donc 42 - 40 = 2 et 2 / 1 = 1 mm de cale Attention que le passage en course longue peut être complexe j'espere que tu en es conscient

Si tu as encore le pot d'origine ( dans le cas contraire précises ) du 0,30 grand maximum oui

Tu prends le pack du mec " diox rieju " ou un truc du genre ? :p

En arrondissant au maximum la barrette sans la creuser... Pis faut arrêter un top lulu c'dst increvable !

ça se corrige ça !

Un bouchon de carter alors :|

Un bouchon de radiateur :3

Pour moi oui sans problème

Je suis d'accord avec Tom, un carburateur Dell'Orto VHST ça reste une valeur sûre. Le reste est pas mal, un yasuni R3 c'est pas dégeu sur ce kit bien que pour le coup tu aura surtout du couple mais ce n'est pas plus mal. Pour le vilebrequin, le barikit piste me convient très bien ;)

Le 80 motoforce est largement supérieur au top rose, sur sur-estimes beaucoup le top rose J'ajouterai qu'un vilebrequin ne casse pas à un certain régime, un vilebrequin est équilibré pour une certaine plage de régime ( exemple 8000 / 12 000 tours/min ) au delà de cette valeur le vilebrequin ne sera juste pas très bien équilibré mais ce n'est pas pour autant qu'il va casser. Un top rose monte à 13 000 tours sur banc d'essai oui mais sur route c'est autre chose

Il est possible que tu aies perdu de la vitesse maxi si la courbe de l'allumage ne compense pas la perte de poids au rotor ( - de poids = moins de puissance à haut régime ) Les nouveaux DD se callent à 0,4mm mais les anciens sont à 1,4. Tu as revu les réglages carburateur après la pause de l'aumage ?

C'est clairement lui qui ne connais rien

Peut importe du moment que tu joues sur le pignon tu devrai trouver ce qu'il faut

Tu te rends compte que tu pose des questions très très " faciles " pour ta moto et que tu n'hésites pas à conseiller les autres alors que tu ne connais rien ? Et en plus tu dis constament n'importe quoi ...

Salut, je pense que tu es devenu tout simplement trop riche, essayes de baisser le gicleur tu t'en rendra compte de suite

A ta place je prendrai le 80 barikit, il est pas mal niveau performance pis rien ne t'empêche de retoucher quelques trucs de plus toi même ;)

Je ne vois pas toujours l'intêret, économises plutôt pour l'allumage ou un anti parasite racing ça sera toujours ça de pris

Salut, l'allumage est indispensable ne serait-ce que pour avoir une avance correcte, il existe bien sur une clavette décalée faite pour ça mais il y a tellement à gagner avec un vrai allumage comme le MVT DD oui c'est un très bon choit... Pourquoi changer le barillet de sélection? Pour ma part l'embrayage top performance ( ancienne version 2012 ) n'a pas rempli mes attentes, je te conseillerai un most pour l'avoir actuellement il me va très bien, si tu veux absolument commander sur dam sport prends un MVT SC 80 il est très bien aussi. A choisir pour le carburateur je te dirai VHST sans hésiter ! Avec un filtre à air type direct comme un cornet ou une mousse tu peux partir sur un gicleur principal final situé entre 110 et 150 pour un carburateur VHST si ta configuration moteur est bien complète après ce n'est qu'une indication Ah en passage haut ça va être compliqué, mon choit se posterai sur un mhr supermoto ou un bidalot factory, il existe aussi un pot top performance passage haut pour 86cc mais il est rare et pas disponible pour beaucoup de machines, j'ai le scr corse rl70 passage haut ( idem métrakit ) sur du 77cc je le trouve assez limité surtout niveau couple. D'accord pour ta bougie, petit conseil que je te donne: si tu peux prendre une bougie moins " sensible" en plus pour tes pré-réglages carburateurs ça ne sera pas de trop au moins tu ne claquera pas ta bougie à 15 euro ;) Une transmission vers les 15*53 selon le pot que tu vas lui coller sera pas mal je pense, à voir en fonction de toi évidement, prends un ou deux pignons de passe et fais le test c'est le meilleur moyen de ne pas être déçu Avec ceci j'y rajouterai de quoi contrôler la température de ton moteur c'est très important quand on à un kit poussé, ne pas trop faire chauffer et surtout ne pas faire kicher quand le moteur est froid ( à partir de 50°c pour ma part ) des thermomètres à sonde tu en trouves à 3 euro fdpc sur certains sites.

Tiens t'existe toi ? :ninja: