Bubulle

C'est ce que je te disais oui, si ton piston est trop bas c'est pas bien grave tu as juste à gratter les lumières pour redescendre mais faut pas qu'il soit trop haut, en tout logique il ne le sera pas ... Mais comme tu parlais de la lumière d'échappement je ne comprenais pas ou tu voulais en venir bref ^^ Tu parlais d'aligner les transferts à l'embase mais normalement tu n'en aura pas besoin, à moins bien sur que tu décides d'agrandir les sections

Derien ça faisais longtemps qu'il n'y avais pas eu des questions un peu techniques sur le forum ça occupe :p Logiquement tu as bien plus de 1mm de marge pour ta lumière d'échappement, tu ne devrai pas avoir de souci à ce niveau là Pour 1mm près ça serai très étonnant que ton piston vienne taper en bas surtout qu'un piston airsal n'a pas des jupes hyper longues... Pour tes lumières d'admission tu ne devrai pas avoir de souci, je me suis trompé dans mon message précédent, tu risques au contraire de devoir gratter un peu l'admission vers le bas plus qu'autre chose, enfin c'est à vérifier c'est compliqué à dire ... Par contre je ne comprends pas du tout quand tu dis d'aligner la lumière d'échappement au piston...

Salut, ce problème n'est pas arrivé après ton changement de filtre à air par GRAAAAAAND hasard ?

C'est le genre de questions que je ne répond même plus maintenant :D2

Salut à toi alors: Diagrammes de distribution d'un airsal 80= environs 127 / 186 ( je n'ai pas les valeurs exactes ) Donc d'après mon petit logiciel bien pratique tu vas tomber sur des diagrammes de 137° / 192° avec le vilebrequin C42( bielle 90mm ) et la cale de 1 mm ... La différence ( croisement ) est donc de 55° ça va donner un moteur bien exploitable je pense même si ton admission est assez haute du coup... Choses à vérifier: - Au point mort haut tes jupes de ton piston ne doivent pas laisser apparaître la lumière d'échappement et avoir au minimum une marge de 1mm - Si possible avec les lumières d'admission ( latéraux ) tout juste ouvertes au PMB, si une partie viens buter contre le piston il va falloir réduire l'épaisseur de la cale et jouer sur la hauteur de la culasse, dans le cas contraire tu peux gratter jusqu'au ras du piston.. - Le squich bien évidemment ... En toute logique je ne vois pas pourquoi tu devrait toucher au piston...

Un 2win 80 est déjà en course 44.9... C'est un alésage 47.6 / course 44.9 qui donne 80cc moi j'ai 50 / 44.9 qui donne 88.1 cc ;) J'ai été tenté par du 2win en cylindre mais finalement non, je pense que ils n'y a pas beaucoup d'innovation chez eux, juste de bons cylindres de qualité mais de conception presque banales tandis que airsal a innové pour le coup avec ce système d'échappement barrette + 2 boosters divisés en deux canaux ça peut me donner du très très bon, avec un système d'échappement pareil je vais pouvoir le remplir mon cylindre c'est sur ! Après en 2win j'ai déjà prévu le vilebrequin car son système d'équilibrage me paraît plus qu'interressant, après qui sais peut être un pot ou autre aussi, en tout cas leurs boîte à Clapets ne me disent rien je resterai sur the grand classique: Vforce 85 cr En pot je suis surtout tenté par le nouveau MVT SC, à voir car le pot est plutôt prévu pour de la piste et sa plage d'utilisation doit être bien large ( ce que je n'aurai pas spécialement besoin en run ) m'enfin je n'en suis pas là encore... Hier j'ai eu une grosse hésitation concernant le projet: j'ai un cadre de beta RK6 tubulaire avec des pates modifiées pour passer un moteur derbi €2, ça me fait quand même bien plus léger de passer le projet sur ça je pense plutôt que sur la GPR ( le moteur resterai le même seule la base changerai ) qu'en pensez vous? Comme ça je pourrai passer mon bras ossillant aluminium et pas mal de pièces de beta que j'ai en stock donc ça me tenterai bien... Pour ce qui est du réel commencement du projet, je vais vendre ma beta à l'approche du permis, je passe mon code le 27 Decembre et j'enchaînerai au mieux sur la conduite après ^^

Je voulais un MVT 90 au début mais quand j'ai vu les finitions dégueulasses j'ai abbandonné l'idée... Je vais partir sur plus original: un cylindre 78 airsal double booster ( le tout nouveau qui viens de sortir ) avec un vilebrequin 44,9mm 2win ce qui donne une cylindrée finale de 88,1 cc ! Bien sur toutes les valeurs de distribution et de compression seront revues en conscéquences ça me donnera pas mal de taff et de mise au point pour le moteur mais je pense que ça va le faire !

Pas de bidalot et encore moins du 94cc ! Je reste en M4 donc entre 81 et 91 cc

Moi aussi ma partie cycle est loin d'être complète et est aussi très lourde ^^ Plus que 80cc !

Merci à toi, si tu fais un projet sur scootersystem ou crazy n'hésites pas à passer le lien ! Moi aussi il me faut un bm avec arbre d equilibrage mais ça se fait rare et faut y mettre le prix :| Bon sinon vous voyez tous que le projet n'avance plus mais rassurez vous ça n'est que provisoire, mais dans ma tête le projet avance bien, je vous laisse deviner la cylindrée du futur moteur !

Salut, ce pot est identique au yasuni R2 donc tu vas juste payer plus cher pour rien

Un embrayage renforcé peut " coller " à froid mais bon en passant ce détail ton câble est sans doûte détendu, retends le ça ne coûte rien

Je persiste dans ce que j'ai dit: ce n'est pas possible... Il n'a pas serré en 50secondes ça on dirait que tu ne l'a pas compris. Après il y a X raisons pour trouer un piston mais en 2km ça fait juste pour la plupart de raisons. 2km ce n'est même pas le temps de faire chauffer la moto correctement faut pas déconner Souvent on trouve une raison pour un serrage alors que ce n'est pas la bonne... En attendant je pense que les réponses " à la bubulle " ont servi à énormément de membres et tu n'es pas le premier qui me déteste pour cela, loin de là :siffle:

mais tes caches ils ont quoi?

Son kit tout neuf à tourné 50mn au ralenti ce n'est pas moi qui ai mal lut ... Oui c'est mon kiff de reprendre les gens tout le temps, du moment ou j'ai raison ça ne pose pas de problème :D2 Il a du bien faire le fou pour serrer en 2km à cause d'une prise d'air, c'est tellement impossible que ce n'est même pas crédible en fait...

En 50 secondes au ralenti tu troues un piston toi ? :lol:

Oui j'ai rien compris je croyais que c'était le meilleur kit mais après on m'a dit que non... Je comprends rien :( Ps: c kwa l'meyeure po pr scouteure ?

Oui moi il me faut bien m'expliquer sinon je comprends rien :|

Et là tu vois la fourche qui s'éloigne vers l'Italie, devant ta page de suivi du colis tu vas faire " oh non putain non !! " :D2

Hmm je ne sais pas :ninja:

J'avoue que j'ai vraiment cherché la petite bête ce coup ci :p

Faut vraiment que le vilebrequin aie pris un sacré coup pour faire bloquer le piston en haut de la course mais c'est possible oui... Nous on est pas face au moteur donc c'est surtout à toi d'essayer de comprendre ;)

Logiquement tu n'aura pas besoin de changer non. Pour mettre des pièces sur une brêle on ne dis pas préparation mais configuration ;)

Logiquement oui, la logique est belle, la pratique est aussi belle mais faut se poser la question: " est ce que ça va me servir à quelque chose ? "