Bubulle

Salut tout le monde ! J'ai une très grosse news ce soir à 18h30 !! Vous allez deviner ce que c'est, indice ça ne concerne pas la beta, c'est la base de l'année prochaine et ce n'est pas une pièce moteur

Salut, niveau plage d'utilisation qu'est ce qui t'arrange le mieux pour le weeling ? Large / pointue ? Bas régime / haut régime ?

Tu as mal lu

C'est ce qu'il a déjà plus ou moins ...

Avec ça il est bizarre que tu rames autant, si toutes tes pièièces de variation et de réglages sont en bon état ça ne viens pas de la variation mais encore faut il que tout soit en ordre... tes galets doivent être trop légers par contre, essayes le test du trait sur le variateur mais je pense que tu peux leur rajouter 1 gramme de plus ;)

Même avec le rondelles? Moi dans les cas extrêmes j'ai la pâte d'étanchéité pour les raccords à visser, ça peux même me tenir 7/ 10 bars de pression sans fuites cte merde :)

Haha tu n'as pas le seul mais le mien tiens encore un peu :p En fait si je le visse à fond il tiens pas donc j'y ai mis 3 petites rondelles et ça tiens ce que ça tiens enfin du moins ça ne fuit pas ;)

Dis moi lequel que je me marre un coup :ouf:

Pas grave le moteur tourne toujours... mais pas la roue :ninja:

Es tu sur que c'est un kit prorace au moins? Je te dis ça car il est très rare

Salut, je te conseillerai de gratter un peu ton cylindre pour gagner quelques degrès à l'échappement pis polir la chambre de combustion, la lumière d'échappement et la tête du piston. En allumage je ne peux que te conseiller le MVT DD qui est très bien et niveau calage il suffit d'avoir deux mains et une pige. Tu peux rester avec ton carburateur actuel En boîte à clapet sur derbi il n'y a pas grand chose qui marche mieux qu'un origine avec lamelles carbone ( fais jouer l'épaisseur du carbone )

A te voir dire ça tu ne sais pas régler un carburateur correctement donc risque de serrage à cause de ça plus risque d'attraper une poussière ou plus gros dans ton moteur et de serrer...

Tutoriel modifié, nouvelle vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=ypKuytfDsu8

Avec un kit comme ça ne t'attends pas à des miracles, un yasuni R2 est bien adapté

12 / 15 / 15

Déjà un piston en d40 et non d40.3 après il y a énormément de paramètres à prendre en compte, le mieux sera toujours de reprendre celui d'origine

Exact mon petit Paul :3 Le pas de vis au boulon de vidange des am6 se foire tres facilement oui. j'ai fait un peu de mécanique voiture ce weekend et j'ai put voir que sur les peugeot 106 il y a le même genre de bouchon de radiateur, exactement le même mais en plus gros donc la taille en dessous doit être trouvable. Sinon a un consess beta, moi les pieces beta je les choppe a mbk beziers

Salut, ton moteur en marche normale tourne dans le sens anti horaire donc pour le caller il va falloir tourner dans le sens inverse à partir du PMH jusqu a la bonne valeur Edit: si je ne dis pas de conneries ton allumage se cale pil poil au pmh

Bah c'est pas vraiment une histoire de fixation c'est question d'étanchéité, j'ai encore blindé de pâte à joint mais rien n'y fait il faut que je trouve quelque chose

Autant mettre les lamelles carbone sur la bac d origine, la différence sera moindre... Ne changes rien de plus tant que tu n as pas collé un vrai cylindre au cul de ta moto

Je dirai plus 14*53 voire 13*53 ... Avec un filtre à air type mousse le gicleur principal devrai tourner vers les 130, mais il est inutile de t'en dire plus si peut ça ne sera pas du tout ça ...

Ouaip ça suffira amplement

Ou du Motobecane 49.9 ?