Bubulle

Exact vu ton budget arrêtes de vouloir rester sur du " basique " Moi je te proposes ceux que je t'ai cité plus haut: 70 bidalot réplica 70 mk prorace 80 motoforce 80 mhr team Là c'est des cylindres qui valent vraiment le coût

Vous faites chier hein :ninja: Le problème avec la GPR c'est le poids Pour la beta j'ai déjà le bras alu ( à rallonger ) et niveau adaptation de fourche je sais que je peux en mettre de nombreuses, j'ai déjà une fourche de beta en rab mais je pensais à garder juste les T et mettre des barres alu usinées que je peux avoir sur mesure pour 120 euro, c'est très avantageux niveau poids sans compter que le cadre de la beta est tubulaire ... En plus j'ai pas mal de pièces beta donc mon choit se porte très fortement sur la beta ( pas définitif encore je dois vérifier l'état du cadre et calculer deux trois trucs ) Salut, merci, non je n'ai pas encore commandé car il n'est pas en vente pour €2 encore ( dans la semaine normalement ) mais je ne le prendrai pas tout de suite faute de moyens, pour me faire attendre je m'occuperai d'abord de la partie cycle, une fois ma beta vendue ainsi que sa configuration complète vendue à part, ça va aller très vite ! Pour le pot je ne sais pas encore mais j'avoue que ce n'est pas le genre de pot auxquels j'ai pensé, j'hésite aussi à le faire moi même mais pour ça il va falloir m'améliorer en soudure, bien penser cet échappement, et me faire aider par un tourneur / fraiseur... Non tu n'as pas mal compris ;)

Tu reponds à une question comme ça toi ? Moi je zappe direct ...

Pour la culasse j'y contrôlerai le RV et le modifirai en fonction du comportement recherché... Mais c'est à faire chez un tourneur fraiseur par contre... Le travail sur la culasse c'est pas évident et m'y a aucune généralité, en général il faut tester quelques modeles avant d'être perfect mais si ta valeur est trop à l'ouest tu peux corriger ça

Merci dada, bon j'ai du intimider plus d'une personne avec le pâté que j'ai lâché, je résume clairement la question car je suis en train de changer d'avis là: Beta ou GPR ? Même moteur et même utilisation pour les deux

Ipone samourai = huile de compétition ? :huh: J'ai du rater un épisode :lol: Je rejoints à 100% l'avis de Pasternak

C'est bien trop gros si tu as uniquement les pièces que tu as cité

C'est logiquement impossible que ton essence vienne dans ton moteur même si tu n'as pas de robinet, c'est supposé rester dans ta cuve ou sortir par le trop plein bref... Forcément tu vas devoir régler ton carburateur de A à Z Par contre une bougie neuve ne se colorera pas rapidement, il vaut mieux garder ta bougie actuelle et rouler tu n'y perdra pas une bougie au moins

Il y a facilement moyen de gratter avec une petite lime ronde jusqu'à la moitié du transfert mais après c'est vrai que c'est un peu la débrouillardise, les " vrais " préparateurs utilisent les roulettes de dentistes ( je sais pas si tu as déjà connu un charcutage de dent :ninja: ) qui s'infiltre partout ou presque... C'est sur qu'avec un dremel sur renvoie d'angle tu sera très vite limité Le problème c'est que en course 40 sans cale tes diagrammes ne pourront pas être hauts ... Après tu as pas mal de taff sur la culasse, le remplissage et le balayage mais sans de diags un peu plus hauts je pense que tu ne sera pas satisfait du résultat je pense

Salut, ça ne serait pas tout simplement le câble d'embrayage qui est un poil trop tendu ? Avec des disques neufs ( donc plus épais ) tu modifies automatiquement la tension du câble même si c'est très léger

Payer un cylindre neuf pour avoir à peine plus puissant c'est inutile, par exemple le MHR réplica ou le airsal 80, ça ne vaut pas le coup... Par contre un MHR team là ça vaut bien le coup de changer mais le prix en reste élevé, sinon en 70 toujours mais bien plus puissants tu as le 70 bidalot réplica et le métrakit prorace par exemple... Si tu ne veux pas mettre beaucoup d'argent là dedans tu peux prendre le 80 motoforce, c'est ce que j'ai actuellement avec le même genre de configuration que toi ( moi j'ai un allumage RI et quelques détails en plus ) et je te garantis qu'on est loin d'un petit 70 airsal... Par contre à ta configuration il te manque un embrayage renforcé, tu en aura besoin en passant à plus puissant.

Il t'a donné une raison? Car moi je n'en vois aucunes ... Si tu augmentes ton embase il va falloir aussi augmenter les canaux et les lumières pour conserver un bon venturi, enfin il faut mieux quoi... Tu peux essayer de gratter un peu les côtés de ton échappement mais il sera inutile de gratter dans le sens vertical

C'est ce que je te disais oui, si ton piston est trop bas c'est pas bien grave tu as juste à gratter les lumières pour redescendre mais faut pas qu'il soit trop haut, en tout logique il ne le sera pas ... Mais comme tu parlais de la lumière d'échappement je ne comprenais pas ou tu voulais en venir bref ^^ Tu parlais d'aligner les transferts à l'embase mais normalement tu n'en aura pas besoin, à moins bien sur que tu décides d'agrandir les sections

Derien ça faisais longtemps qu'il n'y avais pas eu des questions un peu techniques sur le forum ça occupe :p Logiquement tu as bien plus de 1mm de marge pour ta lumière d'échappement, tu ne devrai pas avoir de souci à ce niveau là Pour 1mm près ça serai très étonnant que ton piston vienne taper en bas surtout qu'un piston airsal n'a pas des jupes hyper longues... Pour tes lumières d'admission tu ne devrai pas avoir de souci, je me suis trompé dans mon message précédent, tu risques au contraire de devoir gratter un peu l'admission vers le bas plus qu'autre chose, enfin c'est à vérifier c'est compliqué à dire ... Par contre je ne comprends pas du tout quand tu dis d'aligner la lumière d'échappement au piston...

Salut, ce problème n'est pas arrivé après ton changement de filtre à air par GRAAAAAAND hasard ?

C'est le genre de questions que je ne répond même plus maintenant :D2

Salut à toi alors: Diagrammes de distribution d'un airsal 80= environs 127 / 186 ( je n'ai pas les valeurs exactes ) Donc d'après mon petit logiciel bien pratique tu vas tomber sur des diagrammes de 137° / 192° avec le vilebrequin C42( bielle 90mm ) et la cale de 1 mm ... La différence ( croisement ) est donc de 55° ça va donner un moteur bien exploitable je pense même si ton admission est assez haute du coup... Choses à vérifier: - Au point mort haut tes jupes de ton piston ne doivent pas laisser apparaître la lumière d'échappement et avoir au minimum une marge de 1mm - Si possible avec les lumières d'admission ( latéraux ) tout juste ouvertes au PMB, si une partie viens buter contre le piston il va falloir réduire l'épaisseur de la cale et jouer sur la hauteur de la culasse, dans le cas contraire tu peux gratter jusqu'au ras du piston.. - Le squich bien évidemment ... En toute logique je ne vois pas pourquoi tu devrait toucher au piston...

Un 2win 80 est déjà en course 44.9... C'est un alésage 47.6 / course 44.9 qui donne 80cc moi j'ai 50 / 44.9 qui donne 88.1 cc ;) J'ai été tenté par du 2win en cylindre mais finalement non, je pense que ils n'y a pas beaucoup d'innovation chez eux, juste de bons cylindres de qualité mais de conception presque banales tandis que airsal a innové pour le coup avec ce système d'échappement barrette + 2 boosters divisés en deux canaux ça peut me donner du très très bon, avec un système d'échappement pareil je vais pouvoir le remplir mon cylindre c'est sur ! Après en 2win j'ai déjà prévu le vilebrequin car son système d'équilibrage me paraît plus qu'interressant, après qui sais peut être un pot ou autre aussi, en tout cas leurs boîte à Clapets ne me disent rien je resterai sur the grand classique: Vforce 85 cr En pot je suis surtout tenté par le nouveau MVT SC, à voir car le pot est plutôt prévu pour de la piste et sa plage d'utilisation doit être bien large ( ce que je n'aurai pas spécialement besoin en run ) m'enfin je n'en suis pas là encore... Hier j'ai eu une grosse hésitation concernant le projet: j'ai un cadre de beta RK6 tubulaire avec des pates modifiées pour passer un moteur derbi €2, ça me fait quand même bien plus léger de passer le projet sur ça je pense plutôt que sur la GPR ( le moteur resterai le même seule la base changerai ) qu'en pensez vous? Comme ça je pourrai passer mon bras ossillant aluminium et pas mal de pièces de beta que j'ai en stock donc ça me tenterai bien... Pour ce qui est du réel commencement du projet, je vais vendre ma beta à l'approche du permis, je passe mon code le 27 Decembre et j'enchaînerai au mieux sur la conduite après ^^

Je voulais un MVT 90 au début mais quand j'ai vu les finitions dégueulasses j'ai abbandonné l'idée... Je vais partir sur plus original: un cylindre 78 airsal double booster ( le tout nouveau qui viens de sortir ) avec un vilebrequin 44,9mm 2win ce qui donne une cylindrée finale de 88,1 cc ! Bien sur toutes les valeurs de distribution et de compression seront revues en conscéquences ça me donnera pas mal de taff et de mise au point pour le moteur mais je pense que ça va le faire !

Pas de bidalot et encore moins du 94cc ! Je reste en M4 donc entre 81 et 91 cc

Moi aussi ma partie cycle est loin d'être complète et est aussi très lourde ^^ Plus que 80cc !

Merci à toi, si tu fais un projet sur scootersystem ou crazy n'hésites pas à passer le lien ! Moi aussi il me faut un bm avec arbre d equilibrage mais ça se fait rare et faut y mettre le prix :| Bon sinon vous voyez tous que le projet n'avance plus mais rassurez vous ça n'est que provisoire, mais dans ma tête le projet avance bien, je vous laisse deviner la cylindrée du futur moteur !

Salut, ce pot est identique au yasuni R2 donc tu vas juste payer plus cher pour rien

Un embrayage renforcé peut " coller " à froid mais bon en passant ce détail ton câble est sans doûte détendu, retends le ça ne coûte rien