Bubulle

J'ai pas ça sous la main désolé, un peu de logique et tu devrai trouver quelque chose qui va bien

Très bonne base, je suis

Non un ressort ne changera rien, ta pate peut se prendre sur une vis du cache allumage, une vis de l'admission ou le cache pignon pas besoin de percer ou autre enfin moi je n'ai pas eu à le faire alors que j'ai testé plusieurs systèmes en fonctiin de ce que j'avais

Salut, ce genre de problème est très courant et ce pour la quazi totalité des modèles de motos. La solution la plus simple est de recouper le câble un peu plus court et d'y balancer un serre câble adapté à la poignée ou à la biellette. Pour la biellette c'est normal qu'elle remonte mais elle ne dois pas remonter sinon tu bouzilles la biellette le joint spy de biellette et ton embrayage fonctionnera mal , c'est un défaut courant sur les moteur AM6, la solution est de créer une pate de maintient de cette biellette. Aussi j'avais changé ma biellette pour une TNT tuning et le phénomène se produisait un peu moins mais ça finissait par remonter quand même.

On a pas tous un temoin de neutre... Pour le savoir tu t'aides du frein moteur par rapport a ton allure. Avec le temps sa viendra

Pas à l'arret mais presque, de toutes façons tu le vois bien quand ça claque ( j aime quand ça claque :ninja: )

après la revision des 1000 km ( theoriquement gratuite ) tu peux te lâcher. Mais tu peux tres bien le faire avant,, genre à 500 km par contre l achat d un allumage n'aura que tres peu d'intérêt vu le prix que ça coûte, il y a mieux à faire

Du moment que c'est retrogradé au bon moment aucun souci... Il faut savoir quand même que le pignon de 1ere est souvent le premier à casser donc molo les garçons

Après tout dépends ce que tu appeles préparation, toujours le même problème ...

Moi je te conseilles vivement un bloc de 125 piaggio, même stock c'est pas mal. après si tu veux vraiment faire ce que tu as dis fais le tu aura pas mal de puissance mine de rien c'est clair

Oui, en toute logique le premier changement du piston est toujours en côte A, il sera difficile de passer à une côte interieure de 39.97 à 40 mm avec un seul piston ( un jeu piston / cylindre est égal à 5mm en général )

:non: Prends un Côte A. Une côte trop grande peut être très craignos si le jeu à la coupe du segment ( proportionnel à la côte du piston ) est trop petit, ça entraînera la casse pure et simple du segment, possibilité de râper le piston sur la chemise si ça chauffe trop etc etc bref pas joli tout ça... En fait il est très difficile d'évaluer l'usure de ton cylindre donc du piston à choisir

Par quoi commencer? Bah en ayant les bases en mécanique et en moteur 50cc ! Sinon il y a la solution qui est que on te donne la configuration exacte à mettre sur ta brêle en fonction de tes intentions ( qui ne sont pas très nettes d'ailleurs ) tu commandes ça et tu vas voir monsieur le garagiste pour qu'il te monte et règle tout ça. Mais visiblement tu as envie d'apprendre enfin c'est toi qui choisis ;)

Si je commençais à t'expliquer mon message ferai 300 lignes et encore ... Le mieux reste encore de lire tout ce que peut contenir ce site et les autres forums, surtout dans les rubriques tutoriels, commences par ceux de scooter system tu en as déjà pour un moment, si tu ne te renseignes pas un minimum tu vas nous poser des dizaines de questions trop " faciles " donc avant de te lancer là dedans tu vas pourvoir t'instruire largement à la hauteur de tes attentes et même plus. En plus je vois que ce n'est pas pour tout de suite donc ce n'est pas le temps qui manque

Enlèves moi ces pneus tout pourris ! C'est même pas dit que tu passes au contrôle avec ça

Pas besoin de débattre, j'ai juste envie de te dire de changer de pro car si il commence à inventer du travail qu'il ne fait pas j'imagine la facture ! Quand je parlais de monter c'est du kit dont je parle pas de l'embrayage ;)

En gros allumage d'origine... ( ça ne se recale pas au passage ) Ce n'est pas un signe d'un embrayage HS ça. Si c'est toi qui l'a monté je pense que tu devrai le savoir sinon bah va savoir mais si ta moto est si fénéante que ça je pense que tu peux te poser des questions sur ce cylindre

Et pour quoi donc? La fibre ça ne vaut pas grand chose en terme de performance

Ah si tu savais... Peut être que tu as une transmission un peu trop longue oui, comme dis spitro62 une trasmission trop longue ne fera que te faire perdre de la pointe. Tu as parlé de calage de l'allumage, quel allumage? Un embrayage qui patine ça se voit direct donc tu peux exclure cette possibilité. Es tu sur d'avoir un 70cc conti ? Niveau puissance ça crache un minimum ou rien du tout ?

Mais ça marche différemment, la plage d'utilisation est carrément pas la même donc la comptabilité des pots change

Il est possible que tu tires un peu trop long effectivement, essayes avec un pignon de 11 si tu en as un sous la main ;) Sinon tu as une impression d'être bridé sur les autres vitesses ?

Très bon à savoir, merci !

Et ils iront aussi sur les rotors de mécaboîte ? De quel poids seront ces contre-poids ?

Salut, quelle est ta transmission?

Oui c'est juste question de s'adapter sur les vilebrequin 2win qui est visiblement assez lourd, c'est une bonne compensation !