Bubulle

Coucou j'aime faire les déterrages de sujets que tout le monde s'en fout m'voyez ? :ninja: Je vais faire un petit résumé du périple de ma moto depuis quelques mois: - Ayant remarqué que mon embrayage patinait j'ai changé l'embrayage pour un top performance kévlar - j'ai changé la boîte à clapet pour une top performance sport lamelles en carbone Après niveau moteur je me suis amusé à trifouiller les rélages carburateur, réparé ma bielette d'embrayage enfin rien d'interessant Niveau estétique rien n'à changé comme vous pouvez le voir sur la photo qui date de fin Octobre tout de même: J'y ai juste rajouté un mousse de guidon et autre détails inutiles rien de bien méchant Sinon depuis j'ai acheté deux autres motos: Béta rk6 avec moteur de derbi euro 2 qui je suis en train de vendre en pièces il ne me reste plus grand chose Et une derbi sanda avec carénages arrière ktm auquel j'y ai mis le moteur euro 2 de la béta il va y avoir un gros projet qui va commencer dessus avec une configuration pour les runs peut être elle sera prête pour la fin de l'année sinon ça sera pour la saison prochaine je crérai un projet tuning dessus évidement: voilà pour ça revenons à la béta j'en ai pas fini avec elle: J'y ai installé un double radiateur: J'ai changé le pot temporairement pour un MVT carrera ( je n'ai pas de photo désolé ) Et en allant bosser à mon taff le drame: problème de refroidissement le joint de culasse lâche et la moto sèrre, le vilebrequin à aussi été touché donc je vais devoir tout changer Aujourd'hui ça fait deux semaines que la moto à sérré j'ai remis mon cylindre d'origine préserré temporairement mais avec un bas moteur dans un état lamentable ça ne va pas tenir des lustres Donc me voilà résolu à me refaire une configuration, j'aurai du acheter un bloc moteur en top rose mais finalement il à été vendu avant que j'ai les sous pour l'acheter ... Voilà la nouvelle configuration prévue: cylindre 80cc motoforce alu vilebrequin jasil evo avec roulements c3 skf Carburateur 21mm Voilà en gros ce qu'il va changer sur la moto sans compter les détails que je vais refaire comme joints spy de la fourche ou pneu avant par exemple Mon choit de configuration n'est pas définitif j'aurai aimé savoir ce que vous en pensez de tout ça vous les suiveurs de mon projet qui n'ont pas posté ici depuis 5 mois :D

Ouaip la cagiva mito reste la 125cc la plus performante du marché mais pas la plus fiable ^^ Avec une aprillia rs 125cc si tu atteints les 160 tu peux déjà commencer à te toucher donc 180 non pas d'origine débridé en tout cas

ça sert à quoi de faire monter un cylindre d'origine dans les tours? :siffle:

Non pas d'allumage ça servira à rien il te faut tout simplement être bien réglé chose qui est rare sur des scooters de nos jours :D2

Niveau moteur derbi reste le meilleur mais pas niveau partie cycle ouais... arrêtes d'hésiter et achète une moto ça sert à rien de trop réfflechir pour rien

Morceau de cannette? :huh: Oui c'est risqué encore faut il que ça soit bien le vilebrequin d'origine

Ce qui change avec un moteur de routière c'est le carter droit dis " de kick " pour les modèles classiques sur tzr il n'y a pas de kick mais un démarreur électique mais les deux carters sont interchageables là n'est pas le souci en gros c'est pareil

Un jeu latéral c'est normal mais un jeu vertical il ne faut pas

Selon la légende certains en ont fait les frais oui ^^

Tout dépend quel cylindre tu veux prendre exactement le Giannelli est à la base fait pour origine mais fonctionnera bien sur les 70cc sport

ça peut être bien des choses pas forcément un serrage surtout que tu n'as fait que enlever le carter de variation c'est pas comme si ça affectait directement le moteur hein... Si tu l'emmène chez un pro tu verra bien de toutes façons ;)

Aucune bétises à été dite seulement la vérité ...

J'ai eu un dvd aussi ^^

Bien tout ça à part l'embrayage qui ne m'inspire pas confiance Pour le pot un reverse, scr corse rl 70 ou encore most ça serai pas vilain

Salut, avec un 70cc top noir je roulais en carburateur de 17.5mm et ça roulais sans souci

Il faut que les numéro moteur et cadre proviennent du même modèle là est tout le problème tu vas devoir contourner l'étape du certificat de conformité

C'est le même principe oui Niveau consommation tu consommera moins à vitesse égale après en roulant à 70km/h tu consommera autant que quand tu étais bridé et que tu roulais à 45km/h car la bride en fait ne bride pas le moteur mais la transmission

Sa servirai à rien

Si c'est effacé c'est plus compliqué ouais, va falloir magouiller

Joli dessin :p mettre une heure pour débrider un variateur c'est beaucoup quand même ^^ Le cylindre tu n'en à qu'un seul il se trouve juste au dessus du variateur c'est la partie principale du moteur tu devrai le reconnaitre facilement, en haut de ce moteur se trouve la bougie, après avoir retiré l'antiparasite qui recouvre la bougie c'est ça qu'il faut dévisser et y placer le bloque piston à la place

Salut daubesteack le mieux est de trouver le numéro moteur sur l'ancien moteur il est quelque part c'est obligé, retournes le fais ce que tu veux mais tu devraais le trouver, tu prends en photo le numéro cadre et moteur d'origine et tu le montre à mbk pour le certificat de conformité après tu mets ton moteur 2009 comme si rien n'était tu t'en fout vu que la carte grise est faite ;)

C'est toujours possible d'évacuer un peu mais tu ne pourra pas faire des miracles sur pot d'origine, surtout ne fout pas le feu au pot il y en à qui sont mort à cause de ça je l'ai déjà fait mais quand j'ai pris conscience que ça peut te péter à la gueule j'ai arrêté de le faire :p

Salut, je lui conseillerais d'échanger son pot contre un plus performant en haut régime, d'acheter un variateur grande plage et refaire les réglages aux petits oignons ;)