Bubulle

Peu importe le calage la bobine ne devrait pas cramer Peut être une erreur de branchement ? Oubli de masse ? Tu parles de la bobine d'allumage ou du 12v ?

Pourtant ça marche bien (pour peu qu'on arrive à l'adapter) Ça compensera le fait que tu n'aies pas de variateur réglable C'est ce que j'ai sur ma magnum avec kit 50 airsal, pot doppler ER1 et carburateur 15 SHA, le régime moteur est plus intéressant avec ce ressort qu'avec celui d'origine. Mais malgré tout je passe quand même sur un variateur doppler ER3 histoire d'arriver vraiment au régime optimal

Ça sera bien plus exploitable au vu de la configuration oui En pot doppler ER1 idéalement, le pot MVT est trop pointu Et à défaut d'avoir un variateur je te te conseille au minimum un ressort moteur doppler avec ressort jaune un peu tendu ou rouge histoire d'avoir un régime moteur plus élevé

Non tu vas perdre tout court C'est un cylindre hyper pointu qui doit tourner à + de 10 000 tours pour que ça marche Le moteur sera incapable de maintenir un haut régime sans grosse variation derrière, la plupart des variateur AV10 ne sont pas vraiment réglables et sans poulie embrayage digne de ce nom tu risques d'être dans le creux du moteur en permanence dans éventuellement en descente et encore... Un petit 65cc marche moins bien qu'une vraie configuration G1 mais tu peux le poser en lieu et place sans modifier ta configuration

Avec un MVT G1 tu ne devrais pas avoir besoin de cale Ensuite pour bien exploiter ce kit il faudra au grand minimum une variation digne de ce nom c'est à dire un variateur prise directe avec une poulie embrayage. Quazi indispensable pour exploiter les configurations pointues. Si tu veux rester en mode petit budget pars plutôt sur un airsal 65cc, bien plus abordable, bien plus coupleux, pas d'alignement à faire et moins exigeant niveau configuration

Comme indiqué sur la notice

Salut, le code correspond à une valeur lambda considérée comme mauvaise par le calculateur. Ça peut très bien être un problème d'injection, une prise d'air, un débimetre qui dérive ou tout simplement un filtre à air encrassé... Beaucoup de possibilités, bon courage

Salut C'est normal, le bouchon dégaze la surpression dans le radiateur Il faut savoir que quand l'eau chauffe elle prends plus de volume c'est ce qu'on appelle l'expansion, c'est pourquoi ton bouchon rejette le surplus de niveau quand la moto chauffe un peu Donc il ne faut pas remplir à fond, ça peut même être dangereux pour le radiateur ou le joint de culasse si le bouchon ne dégaze pas assez rapidement L'astuce c'est de rouler, laisser le liquide couler, lorsque ça coule plus, retenir le niveau et toujours remplir à ce niveau là par la suite

Un vilebrequin renforcé avec roulements joints Spy etc on s'en sort pour une centaine d'euros, plus 150/200€ si on cherche un vilebrequin de haute qualité/solidité Mais c'est surtout du boulot pour tout changer A 10 000km au compteur ça peut se tenter en origine, tout en sachant que le risque existe. À toi de voir

Salut Ça peut très bien marcher avec ta configuration actuelle Le seul point un peu chaud c'est le vilebrequin, tout dépend avec quelle violence tu as serré, le kilométrage du bloc et ton goût pour le risque

Salut, ta logique est bonne Tu devrais commencer par tracer un trait au marqueur sur une joue du variateur pour voir jusqu'où elle monte Ensuite peut être que ta courroie n'est pas adaptée, c'est un point à vérifier Ça paraît bizarre de devoir aller chercher un ressort de poussée encore plus dur mais bon pourquoi pas essayer

Salut Tu devrais contrôler la vis d'air ( ou de richesse selon le carburateur mais peu importe) tu es sûrement un poil riche à ce niveau là Pour la régler, scooter chaud, visser un peu plus la vis de ralenti et tourner la vis d'air de 1/4 en 1/4 en attendant 15/20 sec entre chaque fois. Il faut écouter le ralenti et conserver le réglage ou le ralenti est le plus haut... Une fois terminé bien sûr il faudra reregler le ralenti mais ce n'est pas le plus compliqué Sinon seconde possibilité : une fois le scooter chaud mets le sur la béquille et regarde si jamais la roue arrière ne tournerait pas toute seule... Si c'est le cas il faudra regarder côté embrayage

Si tu veux un compromis sans que ça gueule de trop tu devrais essayer un ressort de poussée plus mou avec des galets +/- 5,5gr Mais dans la configuration 5,5gr + ressort jaune tu devrais tracer une ligne au marqueur sur une joue du variateur, si la courroie monte jusqu'en haut c'est que le règlage n'est pas si mauvais que ça

Fred t'a déjà dit la principale différence.

Tu peux très bien rester en 0,35 0,40 ça serait pour les très hauts régimes mais au final la différence est minime

7 grammes ça me choque un peu si Si ça te convient comme ça tant mieux

Salut Tu n'y arrives pas, ok... Mais comment tu t'y prends ?

Pourquoi il hurle à partir de 70 ? Sûrement parce que la courroie est montée à fond, ne pouvant plus prendre de vitesse via la transmission, le moteur grapille les derniers kilomètre/heure en augmentant le régime Par contre si il se mets à hurler plus à 70 on peut aussi considérer que ton régime n'est pas assez haut avant celà... Vu comme ça ton premier réglage était plutôt bon du coup Car un scooter il faut que ça hurle dans les tours, surtout une fois qu'on y mets un pot, c'est là où on a la meilleure perf au final Si ça te dérange d'avoir un scooter qui hurle : ressort de poussée blanc et galets 5,5gr. Ça hurlera moins mais niveau perf ça ne sera pas le must

Si il n'est pas en stock chez labecannerie il sera en stock ailleurs... Reste sur le premier choix. Vis de richesse ou vis d'air, même combat. Ça règle la même chose c'est juste la conception qui change donc ça revient au même ce n'est pas un critère de choix

Si tu parles de cale d'admission : ça sert pas à grand chose sur du 50cc Si tu parles d'une cale d'embase... Bah c'est absolument pas une bonne idée Et si tu parles de... Bref j'arrête la liste ça sert à rien

Un conseil pour les clapets: pour Derbi oublie les boîte à clapet qui font Derbi et AM6 à la fois telles que la top perf Pour AM6 c'est assurément le must, chez Derbi il y a un peu plus de place pour les clapets donc en achetant ça on se retrouve... Avec une boîte plus petite Ça reste toujours performant c'est sûr mais c'est dommage de ne pas exploiter ce volume d'admission disponible chez Derbi On retrouve certaines boîtes spécifiques Derbi chez Polini par exemple mais peu de différence technique avec l'origine si ce n'est les clapets carbone... Alors qu'on trouve des clapets carbone directement adaptables sur l'origine pour bien moins cher... Voilà pourquoi on dit qu'une boîte à clapet d'origine Derbi fait largement le taff Pour les boîtes à clapet avec diffuseur: le plus important est d'avoir une taille d'entrée similaire au diamètre du carburateur/pipe. Quitte à user un peu du dremel pour corriger le coup

Salut, tu gagnera sans doute... Rien du tout On le ressens sur les grosses configurations et encore... Le seul cas de figure où tu pourrais éventuellement gagner c'est si tu as une pipe et un venturi de boîte à clapet (ou pas de venturi du tout) d'un diamètre supérieur à 17,5, si ce n'est pas le cas tu n'as aucun intérêt à le faire

Achete en plein et essayes en plein... Mieux, fait toi les prêter

Si le kit a une embase identique à l'origine (en gros si il n'y a pas besoin d'aligner les carters), tu peux mettre n'importe quels joints de kit embase d'origine, ça fait beaucoup de choix possibles Commence à essayer le joint papier, sur un malentendu ça peut marcher

Salut, beaucoup d'argent dépensé pour rien à mon avis Tu n'as pas besoin de mettre un gros PWK déjà, un bon Dell'Orto PHBG 19mm sur pipe et clapet d'origine suffira largement à ton moteur, ça sera de l'argent mieux dépensé