Bubulle

Le yasuni R s'accordera plus avec les cylindres type sport comme le dr, polini corsa, top perf due plus... Mais rien ne t'empêche de prendre plus puissant comme le Stage6 sport pro, ce n'est pas un achat inutile même avec un pot trop petit !

Je ne me suis pas intéressé aux scooters dans ce topic mais c'est possible, il y a pas mal de références qui reprennent comme base le pot Bidalot S2 ! Petit message pour upper le topic, je vais rajouter quelques détails dans la partie 1 et je vais tenter de faire la partie 2, du moins citer quelques références au propre car citer tous les pots n'apportera pas grand chose au topic... N'hésitez pas à me faire part de vos impressions concernant les pots pour origine mécaboîte et à me citer les références incontournables qui ont été oubliées EDIT: Topic modifié, la partie 1 est terminée, j'attends vos commentaires pour la partie 2 !

Ça c'est la grande question... Si c'est monté par un pro avec facture sans mention spéciale tu as en théorie pas de souci. Même si c'est toi qui le monte ça devrait passer... Le souci c'est que personne n'applique les lois comme elles devraient l'être, si l'assurance se base sur la loi qui dit que tout élément qui est susceptible de remettre en question le certificat de conformité du constructeur est interdit et/ou devra faire l'objet d'une déclaration avec passage aux mines, ils peu se permettre de te tomber dessus même pour un rétroviseur non-d'origine. Bien sur c'est jamais le cas mais je pense que c'est possible bien que je ne m'y connaisse pas beaucoup en droit juridique etc... Si tu part du principe que toutes les pieces que tu montes sont homologuées, le seul souci que t'aura c'est par rapport au débridage mais dans ce cas là t'es déjà en tort je suppose. Mais bien sur en général il n'y a aucun souci avec les assurances même si le scooter a été modifié... Le risque est quand même présent quoi qu'il en soit. Doncpour resumer je dirai que tu prends autant de risque maintenant que ce que tu prendrai si tu avais un kit 50 en plus... Donc pourquoi s'en priver ?

Non pas forcement mais tu as beaucoup à gagner en le changeant, avec un cylindre alu du genre airsal 80cc ça risque d'être aussi compliqué avec le most 70/80

Salut tu as sûrement un souci de réglage variation sur les deux scooter, enfin c'est ce qui paraît le plus évident mais bien sur ça peut venir d'ailleurs

Bien sur ! Ce n'est pas 0.1cm3 qui change les performances mais la conception du cylindre ! Si tu as peur de te mettre hors la loi tu peux te rassurer sur ce point ! Car étant donné la situation, changer le moteur reste une bonne chose à faire

Un kit 50cc c'est un 49,9cc, tous les kits appelés '' kit 50 '' sont de cylindrée inferieure à 50cc.

Ah perso je ne voit pas ça comme une configuration poussée, ça reste relativement soft vu que ça concerne un cylindre fonte d'entrée de gamme ! En plus de ça il est facile d'avoir la même configuration et même largement mieux sur le bloc d'origine tout en restant fiable ! Oui comme tu as dit il peut y avoir un gain de fiabilité puisqu'un moteur LC sera toujours préférable à un AC mais as-tu déjà vu un cylindre AC serrer parce que c'était un cylindre AC ? Sans parler des problèmes d'adaptation et surtout des risques avec l'assurance et la police comme tu as dit ! J'ai encore les bons souvenirs d'il y a 4/5/6 ans, quand quelques potes se mettaient à faire un spitro ou ovetro pour la simple raison qu'il n'existait pas de kits puissants pour les moteurs minarelli AC ! (pas comme maintenant) et donc les moteurs etaient en polini evo, mhr team... C'était mal adapté et mal réglé mais au moins ils avaient un moteur qu'ils n'auraient jamais put avoir avec le bloc origine !

Juste histoire de faire mon rabat joie: je trouve dommage le fait de monter un rocktro tout ça pour se retrouver avec une configuration classique, largement accessible avec le bloc moteur d'origine ! C'est se donner de la peine pour au final pas grand chose !

Des news sur l'admission alors ?

Ah c'est déjà mieux de parler de configuration plutôt que de préparation, c'est pas la même chose ! Ça reste confus quand même, le '' meilleur en 50cc " c'est une configuration à 1200€ avec une préparation/optimisation moteur relativement poussée derrière... J'imagine que ce n'est pas ce que tu recherches donc il y a quelque chose que l'on appelle le budget qui va rentrer en compte !

Qu'est ce que t'entends par ''prépa'' ?

Pour perdre le moins possible de performance tu fais la bifurcation le plus pres des cartouches avec un raccord limitant la perte de charge (un Y c'est bien) et peu importe le pot du moment qu'il est adapté à ton moteur

Exactement. Pour la carburation il n'y a pas de règles donc sois attentif et ne fais surtout pas d'erreur

Salut, si il n'y a pas d'autres changement et que les réglages convenaient à ton ancienne configuration, il est fort probable une tu n'aies rien à changer en ce qui concerne les réglages variation. A vérifier en essayant bien sur

En fait je voulais dire jeu à la coupe des segments... Du piston neuf ! Je me suis mal exprimé Si tu ne sais pas ce que c'est, une recherche google t'eclairera

Aucun souci pour ça, par contre j'ai l'impression d'appercevoir une trace sur la chemise de type ''serrage quatre coins" je me trompe ?

Un pot détente n'est pas un simple tube d'un certain diamètre, un pot détente te détermine beaucoup de paramètres moteur et a un réel rôle économique et écologique pour un moteur deux temps, même si on trouve plus détaillé, l'article de wikipedia sur le pot détente répondra très bien à ta question

Si t'aimes les gros corps (de pot pas autre chose hein ) il va falloir aussi aimer les gros kits ! Le rl70 passage haut est plus axé haut régime, il peut aller sur ton moteur mais fera plus de bruit que le R3 (qui lui est plus polyvalent)

C'est une bien meilleure idée oui ! Je valide ! Ensuite tout dépends de ce que tu recherches comme comportement mais il est certain que le BRK 90cc c'était un peu too mutch

Avant que Eroan fasse la restauration de la mise à jour, Zaytork a posté un message (qui a été supprimé par la restauration) demandant si le BRK 80/90 irait... Je t'ai répondu Zaytork mais la réponse a aussi été supprimée par la resto' donc pour résumer en deux lignes je t'avais répondu que ça n'ira pas non plus, que ton kit n'est pas un foudre de guerre capable de remplir un tel pot et que si u veux un pot de ce genre pour frimer ou pour l'esthétique il va falloir penser à changer de configuration !

Petit retard de ma part Tu n'as pas du expliquer à Eroan quel modèle de carburateur tu avais ou il ne t'as pas bien compris ! Il est complètement normal d'avoir un gicleur aussi gros sur ce type de carburateur, et c'est pas ça qui fait que le carburateur est mal règlé ou consomme plus, il est juste fait comme ça !

Oui en 24mm ça ne peux pas être l'original, il y a quand même de bon modèles dans les copies des PWK ! PWK - Performant à pleine ouverture - Réactif à haut régime - Powerjet parfois efficace mais souvent victime d'une mauvaise finition et très compliqué à règler - Parfois capricieux pour les réglages PHBL - Plage d'utilisation importante - Réactif à bas et moyen régime - Facile à règler Concrètement les différences technique sont: Powerjet/sans Powerjet, boisseau plat/boisseau rond, les diamètres de raccordement... À noter que tu n'as pas de prise de dépression sur le PWK Voilà en gros ce qu'on peut en retenir, pour beaucoup de moteur je prendrai le Dell'Orto mais selon le moteur et la marque de ton PWK, ça peut devenir intéressant de prendre le PWK !