Bubulle

Peut être que je dis une connerie car ça fait une éternité que je n'ai pas touché à un top rose mais... il me semble que le cylindre n'a pas besoin d'alignement aux carters moteur... A confirmer

Toujours présent le Corbeau ! Pourquoi ne pas sauter sur la première occasion venue sur leboncoin ? Si ton budget est si serré...

C'est assez haut comme diag comparé à ce qu'on trouve d'habitude mais tant mieux ! Verifies aussi la position des lumières d'admission au PMB et si tu veux un peu plus pousser les verifications, regardes la symétrie des lumieres/transferts et calcules ton taux de compression... On peut avoir de sacrées surprises des fois

C'est exactement ce qu'il te faut, d'un coté si tu veux conserver les lumières tu n'as pas beaucoup le choit

Attention ceci pourrait être une réponse automatique, veuillez ne pas y répondre: Le gicleur principal et tout autre paramètre de réglage ne se détermine pas sans essai, il faut donc déterminer le réglage en essayant différents réglages.

Ça marche tiens moi au courant et bonnes fêtes !

C'est une bonne configuration ! Les diagrammes de pot n'existent pas, il est quand même vrai que le scr rl 70 est adapté à des moteurs pointus (pas trop quand même), gratter entre trois et cinq degrés à l'échappement de ce genre de kit est toujours bénéfique ! Par contre évites de monter jusqu'à 195 sans autre modification. 185 c' est la valeur mesurée ? Attention car on trouve souvent des incohérences entre les valeurs du web et les valeurs réelles... surtout chez airsal car ils ne sont pas du genre precis la dessus (c'est d'ailleurs bien de verifier tous les paramètres du cylindre d'ailleurs)

Un 70 bidalot rr est plus ou moins équivalent au MHR team, ce sont deux très bons cylindres. Oublies de suite les pots de ce genre, il y a plein de super pots pour le rr et le mhr team, si tu veux un moteur factory, il y a aussi d'autres pots... Prendre un pot 90cc ne te fera pas avancer comme un 90cc, dans la quazi-totalité des cas ce ne sont pas les meilleurs sur les cylindrées 80cc, surtout sur les moteurs course origine. Tu as quelle expérience dans le domaine des 50cc ? Je me demande quand même si tu réalises ce qu'un moteur comme ça représente, autant en puissance (multipliée par 5 par rapport à l'origine) qu'en coût (frais annexes, consommation etc), qu'en fiabilité (si tu n'utilises pas la moto comme il faut) etc... Ne penses pas à vouloir le must si tu peux pas l'assumer

Pour les perfs bidalot, pour la fiabilité les deux... Oublies juste le pot, il y a meilleur choix à faire Pourquoi pas le 70rr au lieu du factory ?

Prendre le 70rr est nettement plus raisonnable oui, c'est déjà un super kit ! Je ne peux pas t'aider pour le most70/80 il vient juste de sortir donc peu pourraient t'eclairer... Du moins en théorie le pot devrait être adapté oui. Pour l'embrayage tu as quand même pas mal de choit, par exemple le newfren ou le most, la liste est longue ! Pour la pipe il suffit qu'elle soit adapté aux carbus gros diamètres, dans certains cas, quand l'encombrement du carburateur est important tu devra choisir une pipe plus qu'une autre mais disons que dans 90% des cas, n'importe laquelle fera l'affaire

Exact la bougie à résistance a une raison de plus de casser comparé à une bougie sans résistance. Mais elle peut être nécessaire quand on posside de l'électronique sensible aux interférences comme une sonde de température par exemple. L'antiparasite, comme son nom l'indique a aussi cette fonction même si c'est pas à 100% efficace !

Soit il est livré plusieurs pattes de fixation pour le montage mais c'est pas nécessaire, tous les modèles enduro/supermotard de chez derbi ont normalement les mêmes dimensions, du moins à quelque chose près ! Enfin en tout cas n'importe quel pot passage bas vendu dans commerce est donné comme '' adaptable derbi '' sans plus de precesions et il n'y a jamais de souci pour un moteur comme pour l'autre... Pour les sportives ou pour les pirs passage haut c'est différent oui !

Bas non en quoi c'est différent au niveau de l'échappement ? Un pot derbi c'est fait derbi c'est €1/€2/€3 après même si il peut y avoir des différences au niveau des fixations, ça passe dans tous les cas

Nan faut pas abuser quand même, il y a la carburation qui est modifiée c'est obligé, certaines fois on a peut être les mêmes réglages avant/après mais c'est juste de la chance, la carburation peut changer (pas radicalement non plus) Il est certain que tu as plus à gagner qu'à perdre sur des moteurs prenant pas mal de tours mais il y a moyen que tu y perdes à un certain régime, souvent à bas régime donc autant dire que comme sur scooter les bas régimes sont inexistants on s'en fiche mais sait-on jamais.

C'est un joli déterrage de topic !

Nickel, c'était donc un NO ! Maintenant il y a de plus en plus de coupe circuit trois fils, ça résous bien des problèmes !

Je te conseillerai plutôt un pot comme le bidalot factory 80 (peu importe l'année du modèle si tu ne compte pas faire un peu de développement sur le moteur) ou le 2win 70/80, je ne pense pas qu'un most 80/90 soit efficace sur ce genre de moteur. Sinon sur le papier la configuration tiens la route, il te manquera un paquet de pièces annexes comme la pipe d'admission ou encore l'embrayage et surtout une préparation complète des carters, ça va encore plus saler la note. Loin de moi l'envie de te dissuader de placer tout ça sur a moto mais il faut quand même savoir qu'une configuration comme celle là sur route ouverte (enfin je suppose que c'est pour route ouverte) présente de nombreux risques administratifs avec entre autres la police et les assurances (mais ça tu dois être au courant enfin j'espère), demande certaines connaissances mécaniques et ce, même si ce n'est pas toi qui t'occupera de l'installation, préparation et réglage de tout ça et par dessus tout, cela induit de gros frais d'entretien. Tu sais sûrement déjà tout ça mais ça mérite d'être souligné.

Salut, tu as un coupe circuit qui fonctionne comme un contact NO ou NC (normalement ouvert ou fermé) et donc tu es tombé sur la mauvaise façon de le brancher... Si tu l'as branché sur le CDI comme un neyman (vers une masse) à clé tu dois utiliser un NO et donc le coupe circuit actuel est en NC A l'inverse, si tu as branché ton coup circuit en série sur un fil de puissance de l'allumage, tu dois utiliser un NC et donc le coupe circuit actuel est en NO. Il suffit donc de changer ta façon de le câbler et ça fonctionnera

Avec un telle configuration ça serait du gâchis ! Pis le pot et le carburateur ne correspondent pas ! C'est vrai que ça peut paraitre too mutch mais rouler avec un tel cylindre coûte peut être cher mais derrière il y a une fiabilité exemplaire ! Même plus qu'avec les cylindres fonte d'entrée de gamme ! A condition de l'utiliser correctement bien sur

Utiliser l'huile de voiture use l'embrayage prématurément c'est certain mais au cas ou tends un peu le câble car tes symptomes ne sont pas forcément ceux d'un embrayage "mort"... Sinon tu as une large gamme d'embrayage, par exemple, MVT, newfren ... La plupart sont complétement adaptés à ce genre de moteur.

Le mhr team est parfait pour tous les jours ! En fait rares sont les kits qui ne le sont pas

T'as quel budget pour le cylindre ? Car j'aurai tendance à te diriger vers des cylindres plutot très haut de gamme du genre MHR team mais il faut voir le budget que tu veux y consacrer

Il t'a filé un type origine à ce prix là !

Quel pot as-tu exactement ?

Ça tombe bien j'avais justement 10 000€ dans ma poche, j'allais les jetter !