Bubulle

Si la culasse de est prévue pour un culot long, ta combustion sera carrément degeulasse vu que l'electrode de la bougie se situe encore dans le filetage de la culasse. Avec en prime une diminution du taux de compression

Je trouve dommage d'investir pour un simple top noir alors que pour un budget à peine supérieur on a une configuration pour un top gris voire top alu (ou autre cylindre 70/80cc plus puissant que le noir de marque différente) C'est largement possible de faire un bon truc avec une moto comme la tienne, je suis plutôt favorable au passage au bloc AM6 véritable mais ça demande un investissement supplémentaire... Dans ce cas pourquoi ne pas rechercher un moteur complet (ou semi-complet) minarelli en occasion possédant déjà une bonne configuration (bidalot, airsal, top perf, malossi, barikit ou autre peu importe tant que le bloc est nickel)? C'est en tout cas une solution qui ne te coutera pas très cher. Pour le pot tu as sûrement moyen d'adapter un pot, mais ça ne se tente pas sans un peu d'expérience. Le pot turbokit suffira pour des cylindres comme le 70 top noir en tout cas.

Le tutoriel est bien présent sur le forum, tu cherches mal. Il faut quand même y mettre à jour les photos ainsi que rajouter quelques précisions mais cela dit, je doute que tu fasse vraiment mieux si tu en refais un autre...

Pour moi si tu prends un cylindre avec une grosse embase t'es obligé d'aligner, autrement tu prends autre chose. Surtout que si l'embase du MXS sport est comme l'embase du modele racing (je n'ai eu que le racing), il y a beaucoup à aligner. Tu parlais d'usinage dans le premier message du sujet: non pas d'usinage mais juste un alignement.

J'ai du mal à comprendre comment tu ne trouve pas sur Google, rien que sur Google image tu as au moins 10 shémas de cablage corrects ! Puis il y a déjà tutoriel sur le forum ! Je peux pas te dire si ton câblage est juste en tout cas, la couleur des fils ne me dit rien du tout il faut que je sache à quoi ça correspond pour savoir et même comme ça c'est pas dit que je pige Si tu dis que ça fonctionnait et bien recommence... en isolant le fil en trop cette fois

G rin campritu fé dé fôtes d'ortograffe

Un coupe circuit c'est un interrupteur, rien de plus... J'ignore ce que tu as fait mais si d'un coup ça marche plus, tu as peut être grillé ton allumage (d'un côté avec des schémas de câblage si aléatoires c'est pas étonnant) Tu as forcément un fil au neiman, il ne viens pas forcément directement de l'allumage, je ne sais pas comment est foutu ton allumage et j'ai plus trop en tête le principe des allumage scooter donc je peux pas t'en dire plus Sinon un tutoriel sur scooter-system il en existe un depuis un petit moment.

Tu dois d'abord repérer les fils du coupe circuit, je suis sur que tu ne l'as pas fait Avec un multimètre ou bien si tu n'es pas équipé tu testes les positions en le branchant en série sur les phares en testant les différents fils et différentes positions du coupe circuit. Ton schéma j'y comprends rien mais c'est assurément faux, n'essaie pas de griller ton allumage, pour ne prendre aucun risque commences par rechercher le raccordement allumage/neiman et branches comme je t'ai dit, même si tu te trompe à cet endroit c'est pas grave par contre c'est bien plus risqué du côté de la bobine de l'allumage

Et si tu te prenais plutôt sur le neiman ? Il y a déjà 10 000 topics à ce sujet mais je te le dit quand même: sur un coupe circuit 3 fils tu as un fil commun, un fil normalement ouvert et un fil normalement fermé. Forcément, un des deux derniers fils ne servira pas. Le neiman (qui est aussi un coupe circuit) fonctionne en normalement ouvert, un fil venant du système d'allumage prévu à cet effet est relié à ton coupe circuit qui est ouvert en fonctionnement normal, lors de la coupure du circuit, tu fermes le coupe circuit afin de relier ce fil à la masse. Ainsi, une solution est de se raccorder à partir du neiman (ou en amont de celui ci) Si tu raccorde un autre fil qui n'est pas prévu à cet effet dans cette position tu risques de t'attirer que des emmerdes et c'est même pas dit que ça marche, perso je n'ai jamais essayer mais ça me parait logique que tu aura un souci. Avec un fil d'allumage lambda comme celui que tu as en photo (enfin je suppose), le coupe circuit se raccorde en série en position normalement fermée. Dans l'idéal, utilises la première méthode, c'est nettement plus fiable que d'utiliser un fil au hasard de l'allumage

Les RS qui prennent 130 d'origine c'est malheureusement un mythe que quelques personnes se tuent à perpétuer... Pareil, les 14000 tours c'est faux... Oui normalement les rs après 2005/2006 passent en €3, verifies quand même c'est un detail plutôt important car tu ne peux pas passer beaucoup de kit avec un vilebrequin d'origine AM6, chez derbi un peu plus oui. Par contre si tu comptes prendre une configuration plus petite en attendant la grosse tu ne pourra pas garder le pot c'est certain et il en va de même pour l'admission etc: tu vas presque depenser le prix de deux configurations du coup. Si ton choix se porte sur du haut de gamme grosse cylindrée, tu aura des frais supplémentaires pour les carters, mais ça en vaut la peine. Cela dit, je pense qu'un simple metrakit prorace 70cc (ou autre kit 70/80 de la gamme) te permettrait déjà de concurencer ton ancien scooter.

Si tu as passé 5 cylindres en un an, poses toi quand même quelques questions !

En theorie il faudrait prendre la première côte de remplacement pour un premier changement de piston, attention que la côte 47.52 est peut-être la côte d'origine et non une cote remplacement. Mais dans le doute le mieux est de mesurer seulement il faut savoir la différence tolérée entre la côte cylindre et la côte piston, ça peut être de 0,05 à 0.09... Ça depends du constructeur

J'ai un des premiers MXS racing sorti (2011/2012), il a serré rapidement (nikasil) mais non sans causes. Je ne connais pas un cylindre MXS qui ait serré alors qu'il n'avait rien à se reprocher... Ça peut arriver bien sûr car la qualité n'est pas si irréprochable mais il ne faut pas toujours rejetter la faute sur le matériel ! Pour moi le most et le MXS sport ont sensiblement les mêmes perfs, pour avoir un réel mieux, il faudra se diriger sur le MXS racing (qui est à mes yeux le meilleur cylindre pour minarelli vertical et de loin) mais si t'es en axe de 10mm...

Il y a plein de gens qui me disent que leur scoot tourne bien mais en vrai ils sont mal réglés Comme a dit Eroan une solution très simple sans prise de tête c'est de tester un gicleur un peu plus gros et voir ce que ça donne

La fumée à froid n'est prends pas compte !

Sujet mal placé ! Perso je ne fais pas du tout confiance à la couleur de la bougie donc à la question "est-ce que je risque de serrer ?" je répondrai oui.

Bah tu prends encore plus gros ! En tout cas agrandir la base des transferts sans toucher aux lumières c'est quelque chose à ne surtout pas faire sur un '' bon'' cylindre stock, il doit toujours avec un certain rapport entre la surface aux transferts et la surface des lumières donc en modifiant cela on fait souvent plus de mal que de bien ! On le voit souvent sur des petites prépa amateur d'ailleurs !

Peut être que je dis une connerie car ça fait une éternité que je n'ai pas touché à un top rose mais... il me semble que le cylindre n'a pas besoin d'alignement aux carters moteur... A confirmer

Toujours présent le Corbeau ! Pourquoi ne pas sauter sur la première occasion venue sur leboncoin ? Si ton budget est si serré...

C'est assez haut comme diag comparé à ce qu'on trouve d'habitude mais tant mieux ! Verifies aussi la position des lumières d'admission au PMB et si tu veux un peu plus pousser les verifications, regardes la symétrie des lumieres/transferts et calcules ton taux de compression... On peut avoir de sacrées surprises des fois

C'est exactement ce qu'il te faut, d'un coté si tu veux conserver les lumières tu n'as pas beaucoup le choit

Attention ceci pourrait être une réponse automatique, veuillez ne pas y répondre: Le gicleur principal et tout autre paramètre de réglage ne se détermine pas sans essai, il faut donc déterminer le réglage en essayant différents réglages.

Ça marche tiens moi au courant et bonnes fêtes !

C'est une bonne configuration ! Les diagrammes de pot n'existent pas, il est quand même vrai que le scr rl 70 est adapté à des moteurs pointus (pas trop quand même), gratter entre trois et cinq degrés à l'échappement de ce genre de kit est toujours bénéfique ! Par contre évites de monter jusqu'à 195 sans autre modification. 185 c' est la valeur mesurée ? Attention car on trouve souvent des incohérences entre les valeurs du web et les valeurs réelles... surtout chez airsal car ils ne sont pas du genre precis la dessus (c'est d'ailleurs bien de verifier tous les paramètres du cylindre d'ailleurs)

Un 70 bidalot rr est plus ou moins équivalent au MHR team, ce sont deux très bons cylindres. Oublies de suite les pots de ce genre, il y a plein de super pots pour le rr et le mhr team, si tu veux un moteur factory, il y a aussi d'autres pots... Prendre un pot 90cc ne te fera pas avancer comme un 90cc, dans la quazi-totalité des cas ce ne sont pas les meilleurs sur les cylindrées 80cc, surtout sur les moteurs course origine. Tu as quelle expérience dans le domaine des 50cc ? Je me demande quand même si tu réalises ce qu'un moteur comme ça représente, autant en puissance (multipliée par 5 par rapport à l'origine) qu'en coût (frais annexes, consommation etc), qu'en fiabilité (si tu n'utilises pas la moto comme il faut) etc... Ne penses pas à vouloir le must si tu peux pas l'assumer