Bubulle

C'est un joli déterrage de topic !

Nickel, c'était donc un NO ! Maintenant il y a de plus en plus de coupe circuit trois fils, ça résous bien des problèmes !

Je te conseillerai plutôt un pot comme le bidalot factory 80 (peu importe l'année du modèle si tu ne compte pas faire un peu de développement sur le moteur) ou le 2win 70/80, je ne pense pas qu'un most 80/90 soit efficace sur ce genre de moteur. Sinon sur le papier la configuration tiens la route, il te manquera un paquet de pièces annexes comme la pipe d'admission ou encore l'embrayage et surtout une préparation complète des carters, ça va encore plus saler la note. Loin de moi l'envie de te dissuader de placer tout ça sur a moto mais il faut quand même savoir qu'une configuration comme celle là sur route ouverte (enfin je suppose que c'est pour route ouverte) présente de nombreux risques administratifs avec entre autres la police et les assurances (mais ça tu dois être au courant enfin j'espère), demande certaines connaissances mécaniques et ce, même si ce n'est pas toi qui t'occupera de l'installation, préparation et réglage de tout ça et par dessus tout, cela induit de gros frais d'entretien. Tu sais sûrement déjà tout ça mais ça mérite d'être souligné.

Salut, tu as un coupe circuit qui fonctionne comme un contact NO ou NC (normalement ouvert ou fermé) et donc tu es tombé sur la mauvaise façon de le brancher... Si tu l'as branché sur le CDI comme un neyman (vers une masse) à clé tu dois utiliser un NO et donc le coupe circuit actuel est en NC A l'inverse, si tu as branché ton coup circuit en série sur un fil de puissance de l'allumage, tu dois utiliser un NC et donc le coupe circuit actuel est en NO. Il suffit donc de changer ta façon de le câbler et ça fonctionnera

Avec un telle configuration ça serait du gâchis ! Pis le pot et le carburateur ne correspondent pas ! C'est vrai que ça peut paraitre too mutch mais rouler avec un tel cylindre coûte peut être cher mais derrière il y a une fiabilité exemplaire ! Même plus qu'avec les cylindres fonte d'entrée de gamme ! A condition de l'utiliser correctement bien sur

Utiliser l'huile de voiture use l'embrayage prématurément c'est certain mais au cas ou tends un peu le câble car tes symptomes ne sont pas forcément ceux d'un embrayage "mort"... Sinon tu as une large gamme d'embrayage, par exemple, MVT, newfren ... La plupart sont complétement adaptés à ce genre de moteur.

Le mhr team est parfait pour tous les jours ! En fait rares sont les kits qui ne le sont pas

T'as quel budget pour le cylindre ? Car j'aurai tendance à te diriger vers des cylindres plutot très haut de gamme du genre MHR team mais il faut voir le budget que tu veux y consacrer

Il t'a filé un type origine à ce prix là !

Quel pot as-tu exactement ?

Ça tombe bien j'avais justement 10 000€ dans ma poche, j'allais les jetter !

La différence n'était peut être pas que sur les segments, si le piston était plus haut ou plus bombé que l'ancien, le rapport volumétrique a changé et là on peut sentir une sacré différence La différence n'était peut être pas que sur les segments, si le piston était plus haut ou plus bombé que l'ancien, le rapport volumétrique a changé et là on peut sentir une sacré différence

Pour moi aucun souci avec l'huile mais il est évident qu'un concess ou garage pro-scooter qui se repecte doit te proposer autre chose que ça

Pour la transmission ça convient, l'huile soit disant faite pour les scooters n'a pas grand chose de différent avec cette huile !

Si t'en a l'habitude ça va, attention quand même que ce n'est pas la même qualité que les vrais PWK keihn que tu croises sur les cross ! Derien !

Bonne affaire le vilebrequin ! Pour le carburateur j'ai une nette préférence pour les Dell'Orto VHST (24, 26 ou 28mm) surtout pour les moteurs all days ! Ils sont relativement facile à régler et à conduire c'est un peu différent d'un PWK, après les deux sont bien !

C'est très conseillé de régler ça oui, si tu ne le fais pas tu risques d'avoir un scooter très molasson, surtout au démarrage

Ah donc toi tu preferes un PWK... Comme tu veux ! Tu peux garder la boîte avec le pwk si t'arrive à adapter un manchon oui Et il te faudra aussi changer la pipe d'admission car le diamètre ne correspond plus. Pas besoin de la boîte CRX, ça n'apporte presque rien. Par contre remplacer simplement les clapets par des clapets carbone peut être une bonne idee. Le pot racing line 70 passage haut est excellent et plutôt bien adapté au cylindre, si tu as une occasion de l'acheter 150€ n'hésite pas. Dis-toi bien qu'un embrayage d'origine sur kit 80 ne fait pas long feu, il n'est quand même pas nécessaire d'anticiper le changement, je te conseille de le changer dès que l'embrayage d'origine commence à patiner. Donc pourquoi pas l'acheter des maintenant pour le remplacer au plus vite en cas de défaillance oui. D'un autre côté le changer en même temps que le vilebrequin te fera economiser une vidange et tu pourra rouler un peu plus serein... A toi de juger. Bon choit pour le vilebrequin, c'est du solide.

D'accord, en partant du principe qu'il faut changer le vilebrequin, je prendrait une référence de vilebrequin plus classique comme un vilebrequin de chez jazil par exemple... Je ne sais pas ce que vaut le vilebrequin furytech donc je ne peux pas te le recommander ou non. Avec le changement vilebrequin tu aura les joints spy (tous les joints spy du moteur de préférence) , joints moteur et roulements de vilebrequin à changer. Cela t'oblige aussi à vidanger la boîte donc prevoir l'huile de boîte... Pour ce qui est du pot et du carburateur ça serait bien de savoir si tu possedes déjà un échappement et un carburateur autre que l'origine sur la moto (sait-on jamais). Dans l'ideal il te faudrait un carburateur de type 21mm PHBG voire pourquoi passer à un 24mm VHST avec un pot yasuni R3 pour une plage d'utilisation assez large ou un scr racing line 70 pour les performances. A voir en fonction de ton budget car tu peux encore rajouter pas mal de truc.

C'est pas sensé fumer non plus C'est vrai que l'idée de la fausse double sortie est pas mal, c'est avec le même principe qu'on fait une fausse sortie catalyseur sur les pots d'origine

C'est un bon petit pot pour origine bien qu'il ne figure pas parmi les meilleurs !

80 sport fonte ? Dans ce cas il n'est pas forcément nécessaire de changer le vilebrequin, ça dépendra surtout du kilométrage de celui ci. Commences donc par preciser la référence du cylindre que tu veux prendre et on s'occupera du reste !

Salut, tu peux commencer par te trouver un meilleur pneu arrière, un pneu bas de gamme sous la pluie c'est ce qui pose le plus de problèmes en général. Le fait que le scooter soit réhaussé peut jouer aussi énormément et si ta suspension n'était pas préréglée d'usine ça serait pas mal de s'y pencher dessus oui

Pas très objectif tout ça ! C'est pas vraiment le genre d'avis qui m'interesse mais merci d'avoir donné ton ressenti !

Tu pourrais donner ton ressenti sur les performances, le comportement ... ?