Bubulle

Sympa ta brêle il y a de l'idée pour le moteur, ça change un des configs classiques ! Pourquoi ne donnes-tu pas plus de précisions sur la taff et les valeurs de la préparation du cylindre ? ça serait pourtant cool d'en parler !

Le prix du BSR a explosé ces dernières années, d'ailleurs le nouveau permis AM n'a rien à voir avec le BSR... Ce que je vais te dire par la suite est juste une réponse à ta question c'était une pratique plutôt courante il y a quelques années, quelques connaissances et même de la famille l'ont fait et n'ont eu aucun problème derrière. Il n'empêche pas que cette pratique est complètement illégale, j'imagine bien que tu es complètement conscient de ce que ça représente et de ce que tu peux risquer. Tu as un grand avantage: Tu as 17 ans et donc quand tu avais 14 ans le permis AM n'existant pas. Tu peux facilement créer un faux permis BSR car ce permis n'a aucune numérotation nationale et aucun sigle anti-falcification, juste un numéro d'attribution par auto-école. Il suffit de scanner le BSR d'un pote à toi et d'effacer les écritures remplissables (normalement tout est écrit au stylo) via un logiciel. à partir de là tu l'imprimes sur du papier épais, tu notes tout ce qu'il faut noter à ton nom, tu mets une photo, tu notes bien que tu as eu le BSR à l'âge de 14ans, tu plastifies la carte et c'est dans la poche. Il manque un détail: le numéro d'attribution et le nom de l'auto-école. Là c'est à toi de voir ce que tu mets, le risque de cette méthode réside dans ce numéro et ce nom: en général personne ne regarde mais sais-on jamais... Cette méthode peut te sauver d'un amende ou même plus mais si jamais tu as un problème avec une assurance et (assez peu probable) qu'ils fouinent un peu trop ton dossier tu es mal, très mal même car la falsification de documents est très grave. Cette méthode était assez répandue il y a 6/7 ans mais dis toi bien que c'était une autre époque et que ceux qui l'ont fait ont eu de la chance de ne pas avoir eu de problème. Le fait que le BSR ne soit pas un document officiel rends la falsification moins grave aux yeux de la loi mais il faudrait se renseigner tout de même. Je ne t'encourage surtout pas à la faire, disons que je te mets au courant. Dans 90% des cas il vaudra mieux te balader avec ce faux BSR qu'avec rien du tout mais les 10% restant peuvent te faire plonger très bas. Autre méthode plus gentille mais toute aussi illégale c'est d'assurer le scooter sous un autre nom, celui d'un de tes parents, un pote etc titulaire d'un permis de conduire, d'un permis AM ou d'un BSR et de prendre un contrat d'assurance permettant de pouvoir prêter le scooter occasionnellement à une autre personne non-mentionnée dans le contrat. Tu pourra rouler avec ton scooter mais il y a toujours deux problèmes en cas d'accident: - Si la preuve est faite que tu n'est pas un conducteur occasionnel mais un conducteur régulier tu n'es pas couvert. (il est presque impossible de le prouver pour une assurance mais sais-t-on jamais) - Tu ne possèdes toujours pas de BSR donc tu cours toujours un risque en cas d'accident ou même de contrôle Le mieux dans l'histoire reste de passer le permis AM évidemment, je t'ai juste donné deux idées pour contourner cela mais les deux sont illégales et ni moi ni le site scooter system ne peuvent être tenu responsables en cas de souci (c'est d'ailleurs marqué lors de l'inscription au forum il me semble)

Pour répondre à ta question, si tu ne l'as pas déjà fait vérifies ton calage maintenant que ton allumage est bien fixé, fais bien gaffe de ne pas l'avoir calé à l'envers, contrôles tes connectiques, si tu as un éprom digimax enlèves le... Si tu as acheté l'allumage d'occasion, vérifies bien que l'allumage soit un nouveau modèle car les anciens se calent plus vers les 1.4mm (modèles avant 2012/2013 à peu près) Par expérience j'ai plus tendance à caler cet allumage vers 0.35 / 0.3 car 0.3mm c'était le calage idéal pour ma beta, testé sur banc d'essai. Si tu as un moteur avec une course de vilebrequin majorée tu peux déjà le caler à 0.35/0.3 sans hésiter. Malgré cela tu es sencé avoir de bons résultats même avec 0.4mm de calage donc essayes ça en dernier recours

Perso avec mon 82cc motoforce je faisais 130km voire plus avec 6,5ll en conduire semi agressive ne demande pas comment je faisais j'en sais rien ! Ne crois pas qu'un pot origine mecaboîte c'est un bout de tube, le phénomène de retour de gaz y est présent même si c'est pas le top. Pis quand je dis que tu consommes plus c'est à style de conduite égal, mais même si le style de conduite diffère il reste la différence de plage d'utilisation et ça créé un écart de consommation en général d'un petit litre au cent de plus, ça dépendra des cas Après à toi de faire un comparatif en roulant exactement au même régime avec et sans pot scr mais la personne n'y est arrivé je crois...

Ils font des moteurs deux temps à injection qui consomment 1L au 100 mais bon apparemment ça vaut pas le coup d'investir dans cette technologie à grande échelle ! Le carburateur 19 ou 21mm a quand même un sacré intérêt même sur une configuration origine, c'est pas une question de tours/min mais plutôt de couple et de reprise ! D'autant plus que certains carburateurs d'origine sont plutôt mal fichus dés qu'on essaie de les régler sur une configuration autre de l'origine... Et pour ce qui est de la consommation, c'est surtout le fait de changer de pot qui va augmenter ta consommation et non le changement de carburateur malgré ça si tu ne compte pas changer autre chose derrière tu peux très bien garder ton carburateur actuel (que ce soit un 16 ou un 17,5mm)

Ouais mais moins longtemps que toi et ta voiture sans plaques !

Ptin tu prends moins cher à braquer une banque qu'à falcifier ta plaque... Je vais investir dans du matos pour un casse qui me suit ?

Je suis pas parano je dis juste que le ffait de changer de vilebrequin réduit énormément le risque !

Il y a un compromis à trouver entre longévité du vilebrequin et performances. Le problème c'est que l'on ne peux pas mesurer la solidité d'un vilebrequin. Par expérience de nombreux membres dont moi arrivent à jauger approximativement la limite mais on n'est jamais à l'abri d'une surprise, même en full origine. C'est pour ça que l'idéal est de changer de vilebrequin ainsi que les roulements de celui-ci pour des neufs, là au moins tu sais ou t'en est. Dans le cas contraire quel que soit le kit que tu mettra tu courra un risque.

Ouaip exact après le cas des pots pour origine et petits kits est un peu spécial

ça dépendra de la conception du pot, c'est un peu dur de généraliser là dessus...

C'est cool de remettre à jour ça oui, la situation a du bien changer depuis le dernier topic créé à ce sujet ! Pour RedBull, si ils fonctionnent toujours pareil tu recevra tes stickers... Au bout d'un an ! C'est ce qui est arrivé à moi et à quelques connaissances.

Déjà l'intro est marrante ! Puis si on prends exactement l'inverse de tout ce que tu as dit avant ta réponse sera bonne.. 1- Sur un scooter l'allumage rotor interne ne présente pas autant d'intérêt que sur une mecaboîte 2- Tu ne perds pas de couple en bas régime, tu n'est pas assuré d'y gagner non plus mais avec la meilleure montée en régime que te donne l'allumage ça t'en donne fortement l'impression. 3- Par contre avec la perte d'inercie tu as des chances de perdre à haut régime Voilà il fallait juste tout prendre à l'envers en fait mais tu as sûrement dû le faire exprès hein ?

Le E95 n'existe pas. Si tu veux parler du, E85 c'est pas bon ça contient en majorité de l'ethanol ton moteur pourrai l'accepter avec des réglages différents mais il y a trop de contraintes. Si tu veux parler du sp95 je dis oui mais pas en version E10, en cas de doute prends du sp98.

Un allumage ne se regle pas en patate ou en allonge. Enfin si en pratique c'est possible mais un seul réglage permet d'avoir les deux dans les conditions optimales. Pour '' régler'' un allumage faut passer par un banc d'essai obligatoirement et en général l'allumage est juste calé à la valeur donnée dans la notice, ça suffit amplement toute en garantissant la fiabilité du moteur. Pour répondre à Leesion non il ne suffit pas de '' mettre de l'avance'' à n'importe quel moteur pour avoir un gain, pas la peine de généraliser des choses comme ça. Mais je te rejoins sur le fait qu'un allumage racing sur configuration d'origine fait gagner un gain de proportion aléatoire et souvent tout juste perceptible mais à 300€ le gain la question est vite réglée. Sinon pourquoi cette obsession de monter à 120 ? Comme il a de été dit, une 50cc n'est pas conçue pour de telles vitesses. Flo pense que le freinage d'origine est suffisant à 120 km/h mais pour moi clairement non, la distance d'arrêt est largement supérieure à un gros cube alors que la 50 est bien plus légère. Et c'est sans compter l'état de la moto, encore cet semaine j'ai acheté une moto la mec roulait avec une plaquette usée jusqu'à la ferraille l et l'autre était encore plus usée vu qu'elle s'est désintégree et que le freinage s'effectuant avec le piston de l'étrier... il y a pas que le moteur à bichonner attention ! Je ne dit pas que c'est pas à faire, on l'a tous fait moi le premier mais faut bien se rendre compte des limites de ta becane sinon tu risques de te retrouver entre 4 planches. D'ailleurs si tu veux doubler un pote à toi qui dit rouler à 115 c'est bien possible que tu le doubles en étant même pas à 100... C'est toujours pareil tfaçons

Après si ton but c'est juste de faire du bruit t'es sur la bonne voie !

Ouaip je me souviens avoir eu une doc à chaque fois que je prenais un cylindre top perf, il y était noté le taux de compression mais je crois pas qu'il y avais les diagrammes enfin ça fait longtemps ça Il ne te reste plus qu'à mesurer ça toi même mais comme dit plus haut ça sera du 120/180 avec un rendement volumétrique de 12/1 environs, et c'est pas forcément une bonne idee de vouloir modifier une base comme celle là

Salut Eroan c'est cool de voir que tu nous trouve toujours des concours sympas pour les membres du forum ! Je suis justement en train de retaper une Peugeot XP6 à moteur AM6, ce cache serait un bon petit plus

Un rodage c'est 327,6 km sinon tu seres le moteur ! Il n'y a pas de règle pour un rodage et il n'y en aura jamais

Normalement aucun souci, le traitement est sensé être assez épais pour un coup de rodoir et un piston plus gros. Mais ça ne risque pas vraiment de marcher en fait, à voir l'état du cylindre

il y a rien qui est pareil sur route, d'un côté ça serai moins marrant si c'était comme la théorie !

Ouaip on voit bien le truc sur la vidéo ! Dur de gérer le transfert de masses j'imagine, j'aurai l'occasion d'en faire l'expérience ma prochaine voiture sera sûrement une proposition

Et perdre la direction... Dur de trouver un compromis avec une pproposition, l'avantage (très mince) d'une traction c'est que tes roues directrices sont aussi motrices... Enfin quand on y pense ça a surtout des inconvénients mais bon il y a un peu des deux ! Merci pour ta réponse j'aurais pensé qu'il y avait une autre raison

C'est vrai qu'à bas régime le double debrayage et talon pointe a moins d'intérêt ! Freinage pied gauche j'ai tenté, tout ce que je peux dire c'est que ça ne vient pas naturellement, c'est très dur a maîtriser (pourtant j'ai pas un frein sensible bien au contraire) et ça ne m'apporte pas grand chose pour mon niveau de conduite, les masses reviennent plutôt bien sur l'avant à la décélération donc je fais pas... Pis je ne peux pas freiner au pied gauche et faire le talon pointe en même temps J'ai un peu de mal à voir pourquoi il y aurai plus d'intérêt à faire le freinage pied gauche avec une propu, quelqu'un peu m'éclairer ?