Bubulle

ah non, un seul suffira, il faut juste que ton BM soit étanche à l'extérieur

On a presque tous eu affaire à des pièces mal foutues mais pas besoin de chercher des problèmes là ou il n'y en a pas, ton cylindre est fait comme ça tout simplement ! Perso je n'ai pas trop confiance en ces joints en alu, soit disant que tu peux les monter à sec mais perso je rajoute toujours une épaisseur de pâte à joint

Pourquoi tu voulais en avoir combien ? :D2

Je ne vois pas ou est le problème et je ne comprends encore moins pourquoi avoir mis un tel titre à ton topic ... Comme dit Nono la façon la plus simple est de monter ton cylindre en " plug and play " il n'y a aucune raison que ça ne fonctionne pas. Après il y a toujours moyen de se casser un peu plus la tête mais dans ton cas ça serai vraiment gratter pour rien y trouver

Bof, ils sont déjà graissé neufs donc ça reste vraiment optionnel ! Mais oui forcément ça ne fera pas de mal

Salut, non c'est inutile

Et non il faut bien la deserrer

Au lieu de chercher à changer des pièces revois plutôt ton réglage de la vis de butée, je suis quazi sur que ton souci viens de là

Mets un gicleur polini ça marche fort! :troll:

Ouais je dirai même que c'est trop risqué 8-)

Tout simplement, pourquoi ne coupes-tu pas un petit centimètre de gaine ? Si tu as un minimum de mou de gaine ça te rallongera automatiquement ton câble ;)

Ta théorie des segments ne tiens pas debout, ce n'est pas la première cause de chauffe d'un moteur sachant que environs 80% de l'énergie apportée à un moteur est convertie en chaleur et non en travail. Je t'aurai conseiller d'installer ton carburateur YSN, ton 17,5 d'origine a un puis d'aiguille mal foutu, pas adapté à un configuration autre que origine... Même si le carburateur risque d'être capricieux ( ça dépends des séries en fait ) à mes yeux ça ne peut être que bénéfique. Et forcément niveau performance ça ne sera pas la même !

Le cylindre t'apportera un peu même avec ton pot actuel. Bien sur il est possible de faire mieux avec d'autres pots, beaucoup ont été cités d'ailleurs. Je rejoint l'avis de Eroan, essayes ton pot actuel avant de penser à tout changer, peut être que ça te conviendra et dans le cas contraire, avises en fonction des pots déjà cités ainsi que d'autres non-cités tout aussi sympas

Hier soir vers 21h je part chez un pote, il pleut donc pas un chat sur la route... Et d'un coup deux ou trois centaines de mètres de file à un rond point alors qu'il n'y a rien à ce rond point à part un super u. Je guette le panneau d'affichage de la pompe: le diesel marqué à 0,17 ct d'euro la litre soit moins de 10 euro le plein de 60L ! Les types débarquaient avec plusieurs bidons agricoles de 50L et ça créait des embrouilles car tout le monde cherchait à doubler :lol: Bref c'est la crise, moi m'en fout je roule pas au mazout, l'essence était marquée à 1,38 le litre comme d'hab

Pourtant il suffit d'un poil d'humidité pour changer le comportement du moteur, surtout à haut régime. Sur grosse moto ou voiture je trouve normal qu'une fuite au joint de culasse soit difficilement détectable mais sur un si petit moteur franchement c'est étonnant

Des joints de culasse j'en ai fait un paquet et c'était toujours le moteur qui flanchait avant le circuit, comme quoi ... C'est quand même étonnant que tu arrives encore à rouler correctement tout en te retrouvant avec de l'eau dans le pot :lol:

Les disques type origine suffisent largement pour une telle configuration, j'en ai changé assez pour voir que ça tiens. Les anciens disques top perf avaient quelques soucis de durée de vie, cela fait bien 2 ans que le nouveau modèle est sorti mais je n'ai pas eu l'occasion d'en monter d'autres...

Il est possible que tes disques roulent pour encore un bon bout de temps mais ça ne serai pas étonnant qu'ils lâchent maintenant. Tu peux prendre des type origine pour une vingtaine d'euros comme les replay ou les tnt

En général ton moteur ne fonctionne plus avant que tu aies une surpression importante donc j'écarterai la piste du joint de culasse personnellement

Tout dépends de l'utilisation que tu en fais ( style de conduite et puissance du moteur )

Il y a juste une embrouille au niveau du carburant, je te conseilles d'éviter tout sans plomb 95, E85 et 95 E10 et de privilégier le SP98 et au mieux du SP98 exelium c'est à mes yeux presque plus important que le choit de l'huile ! Du moment que tes pièces " renforcées " sont en bon état, tout roule !

Je le sais bien c'est pour cela que ça serai plutôt un projet sur le long terme dans tous les cas ! Pour l'instant c'est plus un fantasme qu'autre chose, d'ailleurs j'y suis repassé devant en voiture et j'ai plutôt l'impression que c'est une FC, c'est assez difficile de reconnaître en voyant juste l'avant de la voiture

Hmm la mayo ! Tiens aujourd'hui j'ai aperçu une mazda rx7 FD pourrir au fond du jardin d'un vieux de mon village ! D'après un pote ça fait plusieurs années qu'elle est là... ça commence à me titiller tout ça ! :devil: Malheureusement avec les études j'ai pas trop le temps ni l'argent de me consacrer à un rebuilt complet d'une caisse pareille, peut être que je me laisserai tenter cet été ( à condition qu'il veuille bien me la céder bien sur mais il ne l'utilise absolument pas ^^ )

Un jour un vieux sage a dit: Tout s'adapte. Après il ne faut jamais s'attendre à du plug and play là dessus, tu as quand même tout un système de refroidissement à placer. Le système de refroidissement s'adaptera bien quelque part, si tu fais preuve d'ingéniosité tu trouvera une bonne façon d'adapter ça. à partir du moment ou tu as le moteur et la roue du nitro le disque ira bien sur avec, il faudra quand même adapter tout le reste du système de frein. Pour le disque avant ce n'est pas obligatoire mais vu que tu as des vues sur des moteurs performants tu dois t'assurer que la partie cycle suivra derrière, après peut être que ton freinage avant d'origine n'est pas si mauvais que ça. Pour la partie électrique, tout ce qui est alimentation moteur ne te posera aucun souci, l'alimentation 12v peut être plus problématique même si en général ça se résume toujours au même système: un fil jaune et basta

Attention je parle de carburant et non de carburateur ! Le rapport volumétrique peut être assimilé au taux de compression si tu préfères, il est logique que plus ton squich est bas plus ton RV est important bien que c'est le volume de la chambre de combustion qui définit principalement le RV. Ce qui peut être inquiétant avec un squich bas c'est tout jeu vertical ( enfin horizontal dans le cas de ton moteur ^^ ) donc le éléments les plus sensibles seront les roulements de vilebrequin, le vilebrequin, la cage à aiguille et l'axe de piston. Tout jeu peut modifier le squich dans le mauvais sens et causer de jolis dégâts. C'est pourquoi souvent les constructeurs conseillent un squich relativement haut, la deuxième raison c'est pour les détonations et là c'est surtout lié au choit du carburant comme j'ai dis plus haut. Enfin tout ça c'est juste pour t'informer de quelques précautions à prendre, si tout est bien fait il n'y a aucun souci à se faire