Bubulle

Le yasuni R1 est juste bon à tirer des transmissions longues, il n'en reste pas moins un pot axé très bas régime, si l'objectif est la puissance et la pointe ce n'est pas un pot adapté. La surconsommation viens en partie de la crevasse qui lui sert de boîte à air c'est certain, le gain est souvent faible ou inexistant d'ailleurs ( effet placébo ) D'un autre côté la surconsommation viens du fait d'en vouloir toujours plus à son moteur, si tu reste poignée dans l'angle tout le temps pour essayer de rattraper tes potes tu vas pomper un max Ne crées pas deux topics pour la même chose !

Si le souci ne viens pas du carburateur il viens d'ailleurs mais 50km un plein c'est quand même abusé Essayes de changer de pot pour un pot plus axé pointe comme le conti chr par exemple, si tu essayes tout le temps de tirer un max de ta moto avec un pot comme ça tu vas pomper plus qu'autre chose c'est logique Le but d'un pignon est de gagner en pointe sans perdre en accélération, si tu commences à perdre en accélération c'est que tu tires trop long

Depuis ça il a modifié son message mais c'est tout aussi faux :D2

On est aussi inondé de photo de scooter / moto, perso je ne regarde plus tout ce que je regardais avant car tu en as que 1 sur 200 qui sort de l'ordinaire, c'est peut être aussi une raison ! Malgrés le nombre improbable de like des pages FB les plus populaires, je suis prêt à parier que le nombre de passionnés est en léger déclin, du moins par chez moi je n'en vois pas beaucoup qui reprennent le flambeau, j'essaie d'en convertir quelques uns quand même :p

Franchement à ce niveau là, Scootfast et maxiscoot en ont fait tout autant, voire plus ! :siffle: Je suis d'accord avec toi pour le reste

Quand le squich deviens un peu trop petit ou bien trop grand là ça joue sur la fiabilité mais c'est rarement le cas

Pas la peine de lui répondre, tu lui a dit la même chose sur son ancien sujet, il t'a ignoré et refais le même sujet manière de spammer un grand coup ... :lol:

Il y a des risques de serrage ou pire oui, c'est EXACTEMENT pareil pour un kit fonte seulement ça personne ne le dis... Je te rassures, en général il suffit de monter le joint fourni et la valeur est plus ou moins correcte quand le kit est bien foutu ( quoi que souvent trop élevée ) mais si tu veux faire quelque chose de propre en étant certain que tu n'aura pas d'emmerde, oui il te faut régler le squich.

Ou ont plutôt ordonné de sortir des compteurs plus fiables :siffle:

Franchement même les groupes d'entre-aide ne volent pas haut, la plupart se font conseiller par des types qui en savent encore moins que celui qui pose la question, c'est sans avenir ! Edit: Alors ce RDV en tenue de plongée ?

T'es en train de dire que tu as laissé les roulements d'origine en changeant le vilebrequin ? :huh:

Un type origine avec clavette décalée fait l'affaire oui mais niveau performance tu sera loin du compte, tu comptes y dépenser combien ?

ça n'a pas l'air d'être de la détonation, peut être que tu attrapes des merdouilles par le filtre à air ou par le pot

ça vaut la peine de la faire, par la suite il y a bien plus de possibilités de gratter des cv, ça ne se résume pas qu'a 0,5cv au final

Un alignement sera le bienvenu quand même !

Et il est loin des 12000 tours ! Toi aussi tu utilises Vrmax pour prouver que les vitesses compteur ne valent rien ? :lol:

Je trouve bizarre que le R/T ne crache pas plus que le MXS ! Oui c'est comme ça, sur banc P4 ( le banc de maxiscoot ) les 18 chevaux tu les approche !

Il y aura du mieux oui mais ça peut être léger comme ça peut être flagrant, vu que la moitié des airsal tournent comme des patates ...

Chevaux fiscaux sur un scooter ? C'est nouveau ça ? :siffle: Moi je te parles des différences de banc, la puissance ne veux rien dire, seule la puissance des constructeurs de véhicules ( moto et voitures neuves ) sont fiables et comparables entre-elles et encore des fois il y a des différences. Les 15 cv sur banc P4 ( banc de chez mxs ) c'est à la portée du moindre petit gugus qui monte son moteur avec un minimum de moyen matériel ! Prends un banc rotronic ( scootfast ) ou le banc sur lequel j'avais passé ma beta, les 15cv sont déjà moins faciles à atteindre ! Comparer la puissance en CV c'est pas trop possible si la courbe ne proviens pas du même banc Moi je parlais des premières séries du MXS racing, ça remonte à 2011 si je ne dis pas de conneries ! Bien sur maintenant beaucoup font bouffer des bornes à du MXS sans souci et leur nouveau cylindre 90cc est ( presque ) une réussite

Vu que tu n'aimes pas tirer dans les tours, je te conseillerai un pot qui n'allonge pas énormément comme le yasuni cross ml passage haut ou le yasuni r1 passage bas par exemple, je t'ai cité des produits yasuni mais bien sur il y en a d'autres. N'oublies pas de régler ton carburateur ( augmentation du gicleur + réglage aiguille vis d'air etc ) et de rallonger ta transmission pour gratter de la vitesse max

Oui tu aura une meilleure pointe mais ça ne sera pas fantastique non plus

En carburateur tu peux partir sur un 21mm PHBG pour la simplicité et un 24mm VHST pour un plus du performance, ça comprends aussi le changement de la pipe.

Je n'ai pas le souvenir d'avoir fait ni l'un ni l'autre mais pourtant ... :siffle: Depuis le temps ils ont durci le cahier des charges du cylindre paraît-il ... Attention que ce qui prends 15cv sur un banc ne le prendra pas sur un autre, il y a aussi les notions de puissance à la roue, au vilebrequin etc, la puissance est surtout un argument de vente, aussi de comparaison mais seulement dans certaines conditions.

Salut, ton topic aurai du aller dans la section " mécaboîte " Donc tu voudrai une configuration qui te permettrai de gagner du couple et un peu de vitesse sans pour autant tirer ta moto dans les tours ... Il faut commencer par voir ton budget et ce que tu veux changer. Je peux déjà te proposer deux choses: Une configuration soft qui comprends juste un changement de pot détente de bas / moyen régime, réglage carburateur et ajustement de la transmission. Tu en as pour 150 à 250 euro de pièces selon le pot que tu prendra. Une configuration plus poussée mais pas violente qui comprends pot détente de bas régime, carburateur 21mm PHBG, cylindre 70/80cc sport, réglages carburateur et ajustement de la transmission. Tu en as pour entre 350 à 500 euro selon le kit et le pot que tu prends. La deuxième configuration est une amélioration de la première, le comportement et la fiabilité du moteur restent identiques, seul la puissance et le prix changent. Les deux configuration sont autant illégales aux yeux de la loi, sois-en conscient. A toi de définir ton budget et de voir ce que tu veux changer !

Ancien ou nouveau modèle ?