Bubulle

Je savais que tu n'allais pas aimer le fait que j'ai planté la nevada ! Oui je n'ai vraiment rien eu à part un petit mal aux lombaires mais ça ça m'arrive souvent J'étais sur une route entièrement conçue de graviers, je revenais de la déchetterie je devais rouler à 35km/h, j'ai mis un coup d'accélérateur dans un petit tournant en descente ( pas très malin ) et la voiture est partie entièrement en drift, incontrôlable, j'ai percuté un arbre sur le bord sans arriver à ralentir ne serais-ce que de 5km/h ... En gros j'ai pris l'arbre à 35 / 40 km/h Pas la peine de faire un compte rendu de l'état de la voiture, je crois que c'est évident :| Le chemin est réputé très dangereux, je ne suis pas le premier à faire la même chose mais bon ça ne m'a traversé le cerveau à ce moment là, j'ai roulé comme si c'était un chemin en terre classique

Aujourd'hui j'ai détruit une renault nevada ...

Le E85 paraît plus que bénéfique sur tous les points pour nos moteurs essence ! Le E10 par contre ça vaut rien :pascool: Pour ceux à qui ça intéresse et qui ont 1 heure à prendre sur le sujet du diesel, voilà un reportage sur le diesel en France et ailleurs. Le reportage est quand même très dénonciateur et ne prends en compte que les mauvais côtés, il reste quand même réaliste. On nous prends clairement pour des pigeons, la France écoule les invendus diesel, surtaxe l'essence alors que ça coûte moins cher que le diesel au final ... Des gens en meurent mais le problème c'est que maintenant c'est dur de faire marche arrière.

Ta configuration tiens la route, n'oublies pas les petits détails qui font leur importance comme la bougie ou les roulements... Tu n'as pas besoin d'autres ressorts d'embrayage Ton cornet est un cornet pour carburateurs 12 / 21 mm, il te faudra un D49 ou D50 En transmission c'est à toi de tester ce qui te va le mieux, pour commencer je partirai sur du 14*53 ou 13*50, c'est les grands classiques. Je ne te donnerai aucune approximation de vitesse, c'est pas que je ne sais pas c'est juste que je n'ai pas envie d'en parler !

C'est pareil oui !

Au secours :ninja:

C'est une méthode bien moins coûteuse quand il s'agit de faire des formes simples, perso j'adore le look du passage bas ! A en voir le titre j'ai crut un pot pour 80cc, ça m'étonnait de la part de doppler aussi ^^

Ah mais tout s'explique ! Tu comptes garder les carters stock ? Le cylindre stock ?

Il te faudra une pipe de 65sx pour faire les choses bien ... Mais je trouve que tu te prends beaucoup la tête pour rien, c'est pour quelle utilisation tout ça ?

Le boyesen c'est le top oui mais il me semble que ça ne rentre pas tout seul ( initialement prévu pour KTM SX 65 ) quoi que avec une cale d'admission ça devrai passer... Moi je t'aurai conseillé tout bêtement la vforce, tu n'as pas besoin de lâcher deux fois plus de sous pour grappiller moins d'un demi poney...

D'après des tests impartiaux sur banc d'essai, c'est pas mauvais mais une vforce tpr ou métrakit est meilleure, ça peut varier selon le moteur mais à ta place je ne prendrai pas ce kit admission

Tu as sûrement un problème directement à la boîte, pas lié au changement du kit chaîne donc. Il a du te mettre un kit chaîne un peu plus long, d'ou la sensation de perte de puissance

Comme je t'ai aussi dit: un pot miracle ça n'existe pas ! Comme un inconvénient ça sera principalement d'avoir un moteur très pointu et fortement axé-haut régimes

La course 44,9 c'est pour derbi €2 et €3, le cylindre 2win 95cc utilise un vilebrequin course 44mm par contre la bielle est de 90mm, tu as aussi un modèle disponible avec une bielle en 85mm: http://www.dam-sport.net/vilebrequin-2win-panzer-course-44mm-bielle-de-85mm-am6.html Tu remarquera que ce vilebrequin est étrangement identique au Italkit que tu as posté, il est tout de même 50 euro moins cher. Après si c'est pour all days franchement je resterai sur le vilebrequin top performance c44 Pour ta question bien sur le 86cc offre de meilleures prestations il n'y a pas photo là dessus, la différence n'est pas non plus extraordinaire mais pour un prix à peine supérieur tu as tout à gagner ;)

Vla l'autre floodeur de l'ancien forum ! C'est vrai que c'est de plus en plus mort par ici, la majorité des anciens sont partis, les discutions intéressantes se font rares et le flood qu'on connaissait si bien a disparu depuis presque deux ans... Pas top pas top ! Tous les " passionnés " se retrouvent sur facebook mais vla le niveau général quoi, il n'y a plus aucun partage de connaissances, je pense que le monde des 50cc se meurt à petit feu :|

Oublies le mental, le diamètre des soies n'importe vraiment pas ... Si tu insistes vraiment prends le panzer 44mm avec le top 86, pour à peine plus cher tu aura mieux..

C'est souvent le prix à payer pour avoir un vrai bon vilebrequin, et encore on en trouve des encore plus chers ( des fois le prix est justifié des fois non )

Pour prendre autre chose il faut être sur de soi et de vérifier tous les paramètres avant de remonter, avec les segments DR tu as presque l'assurance que tu n'aura pas de souci

C'est loin d'être un facteur de solidité important non mais bon tant que ça se vends mieux avec des soies de 20 c'est bon :siffle:

Voilà ce que c'est une soie, c'est la portée intérieure du roulement: Tu confonds avec les masses du vilebrequin. Les soies sont majorées, ça n'influe que sur le choit du roulement de vilebrequin: Soies 18mm = roulements origine, 6303 Soies 20mm = roulements derbi, 6204

Lance toi une bonne fois pour toute et arrêtes de recréer des sujets pour tourner en rond ! Le pire c'est que souvent ceux qui font ça sont ceux qui au final ne changent rien -_- Je vais à nouveau répété ce que l'on t'a dit ici et ce que je t'ai plus ou moins dis en MP : - Ton kit n'est pas un foudre de guerre donc si tu cherches à tirer un max tu as déjà un point noir. - Jusqu'à présent tu ne nous a pas dit concrètement ce que tu recherchais donc forcément nous on te conseille le pot polyvalent par référence: le yasuni R3. - Si tu veux tout bêtement " à fond de patate et que ça marche trop bien " tu prends un pot factory ou voca et là oui tu aura bien plus de sensations qu'avec un yasuni R3 mais avec tous les inconvénients qui vont avec On n'est pas à ta place et on ne peut pas deviner ce que tu recherches

Hé vous délirez ou bien ? Le vilebrequin est en course origine et en plus il est loin de ressembler à un barikit piste ou un jazil ! Le kit est excellent, aucun souci là dessus pour une utilisation all days ou même pour faire des petits runs à droite à gauche c'est correct.

T'ention ce n'est pas très vendeur comme argument ça :siffle:

On peut dire ça oui ! En tout cas super nouveauté, j'avais quelques projets pour un moteur avec quelques pièces 2win mais là vous m'avez un peu bouleversé dans mes choix ! On est toujours tenté par plus gros :siffle: