Bubulle

Si tu as vraiment trop de calamine poses toi des questions: Carburation ? Huile ? Squich ? C'est les trois cas " classiques ", d'autres moins classiques existent bien sur. Oui polir sera bénéfique pour ralentir le dépot mais ça ne fait pas de miracle. En plus de l'ébavurage et des polissages tu peux déjà vérifier plusieurs paramètres de performance notamment le squich et l'alignement du piston sur les transferts latéraux. Tu peux pourquoi pas monter un chouilla vers le haut ta lumière d'échappement, normalement tu dois contrôler les diags avant modifs mais sur un cylindre comme le tien tu as un peu de marge, 1mm vers le haut ne sera que mieux. Après penses que tu peux perdre énormément dans tes réglages de variation ou de carburation, c'est prioritaire sur les reste !

Je te rappelle qu'il n'y a que toi qui dis qu'il n'a pas besoin de régler son squich ! Mais oui bien sur que il y a un choit à faire, entre rectifier le cylindre ou laisser ça comme c'est beaucoup font leur choit et c'est totalement compréhensible. Je répéterai juste que le squich doit être absolument être contrôlé et doit être rectifié dans la mesure du possible. Attention je ne parle pas de vérification de RV, c'est bien plus complexe, partons du principe que plus le squich est bas mieux c'est ( sauf quand on dépasse les limites acceptables par les matériaux )

A vrai dire le taux de compression n'existe pas sur nos moteurs, le taux de compression est une différence entre deux pressions d'un même ensemble, c'est le rapport volumétrique qu'on a sur nos moteurs Souvent le rapport considéré comme effectif est basée sur le même calcul mais la cylindrée représente là la différence entre le PMH et le haut de la lumière d'échappement, c'est tout aussi faux en réalité voire plus faux que le rapport théorique... Le rapport effectif est impossible à calculer

2,6 mm sur am6 l'autre jour :lol: Les cylindres 50cc origine ne sont quand même pas des mieux foutus ^^

Non ton fil est censé s'écraser jusqu’au bout Ton fil d'étain prends bien toute la longueur de l'alésage quand tu mesures ?

Pâte à joint !

:o :o :o :o Changes de suite de magasin !!

Des fois je préfère donner un peu plus de travail à l'Espagne ou le Luxembourg que de donner mon argent à un concessionnaire qui gonfle ses prix selon la tête du client :siffle: Si ton pro est vraiment honnête, il refusera de te commander de la pièce non-homologuée. Si tes parents veulent absolument commander en France, tu peux t'arranger avec une entreprise/team de France pour qu'ils t'envoient de la pièce non-homologuée. Si tu veux savoir le nom de l'entreprise passes en Mp je ne balance pas le nom comme ça ;)

La différence entre un squich à 2,5mm et un à 0,9mm est énorme, j'en ai fait l'expérience il n'y a pas longtemps ! Tu as tout intêret de réduire ce squich, cela dit ça paraît énorme étant donné que j'ai atteint les 0,9 mm avec ce même kit ( j'ai du supprimer le joint à l'embase sinon j'étais un peu au dessus de 1mm )

C'est très efficace mais il faut savoir sur quoi le faire et comment

Avoir ça en première mécaboîte ... Tu n'as même pas connu la frustration d'une moto d'origine c'est au top ! :p

J'ai dis ce que j'en pensais plus haut 8-)

Hé je n'ai jamais dis qu'il n'y en avais pas ! Les boosters d'échappement se généralisent de plus en plus c'est vrai

Oui c'est vrai MVT aime bien les boosters aussi !

J'ai eu le motoforce 80cc AM6 oui Et j'ai aussi eu le 50cc sur rocket, une bonne surprise aussi, les finitions sont très correctes ( moins que le 80cc quand même ) et surtout les performances sont loin d'être dégueulasses ! Petit + : les boosters à l'échappement, ça se fait assez rare sur scooter

J'en ai pas l'impression, je ne vois pas le logo minarelli de souvenir il doit y avoir un sur ce côté

https://www.youtube.com/watch?v=DzFmzFITenw Le motoforce va très bien, très très bien fini pour le prix

On calcule en volume oui mais il faut aussi prendre en compte le volume massique car les valeurs de puissance sont en enthalpie ( KJ/KG ) donc il faut faire gaffe que on peut avoir plusieurs dizaines de litres pour un seul malheureux kilo et là l'énergie dégagée sera misérable si le moteur n'est pas sur-rempli Là ils auraient fait réellement 1400km, mon pote me racontais qu'ils ont roulé 10 fois plus longtemps que les autres ... Enfin je lui redemanderai ce weekend au cas ou peut être que j'ai mal compris ... C'est exact Pasternak, j'ai pas parlé de ce sujet sur mon dernier message par peur de me faire passer pour un type qui crois à toutes les théories du complot :lol: On sais bien qu'il y a une grosse part de vérité dans ce que l'on peut entendre là dessus, si ils avaient voulu changer le monde avec des carburants ils l'auraient fait ! C'est comme la voiture à énergie infinie, personne n'en parle !

L'année dernière, un pote à conduit un module à Colombiers pour une compétition d'autonomie... Le but était de tenir le plus longtemps avec 1l de carburant. Son module tournant au SP, il a réalisé avec son lycée ce module dans le but d'être léger et aérodynamique, le moteur était hyper soft pour limiter la consommation. Bref il a fait 220 km de souvenir. Dans un autre catégorie, ils ont explosé le record du monde avec 1 litre d’hydrogène, 1400 km ! ça laisse réfléchir à quelques secondes quand même ! On sais tous que le pétrole est toujours actuellement plus rentable, ils creusent de plus en plus profond d'ou le coût de plus en plus important, un jour ça ne sera plus assez rentable. Et là on fera quoi ?

Un message est rarement censuré sans avertissement derrière

Je me suis reconnu dans cette phrase :lol: Lapin et Snarck54 : Vous campez sur vos positions depuis tout à l'heure alors que vous avez tous les deux à moitié raison, essayez de voir les choses différemment sinon on ne s'en sortira jamais ! Faut arrêter deux minutes les phrases comme " plus c'est gros mieux c'est " ou " un carburateur trop petit refroidit mal " ou les " quand c'est gros c'est dur à régler " ... C'est des généralités souvent mal interprétées, évitez ça et voyez plus large

J'en ai marre de répéter dans le vent

Le venturi c'est l'entrée de ta boîte à clapet en gros, c'est là ou ça entre petit et ça ressort gros ( pour simplifier ) Il doit être de préférence de même diamètre que le carburateur, dans certains cas il existe des pipes venturisées ou conçues pour aller avec une boîte à clapet spécifique mais là ce n'est pas ton cas. Il n'y a rien à adapter, tu n'as pas compris...

Un 21 roulera très bien mais la consommation ne sera pas forcément inférieure à un carburateur de plus gros diamètre

C'est la cartouche ça