Bubulle

Pas la peine de lui répondre, tu lui a dit la même chose sur son ancien sujet, il t'a ignoré et refais le même sujet manière de spammer un grand coup ... :lol:

Il y a des risques de serrage ou pire oui, c'est EXACTEMENT pareil pour un kit fonte seulement ça personne ne le dis... Je te rassures, en général il suffit de monter le joint fourni et la valeur est plus ou moins correcte quand le kit est bien foutu ( quoi que souvent trop élevée ) mais si tu veux faire quelque chose de propre en étant certain que tu n'aura pas d'emmerde, oui il te faut régler le squich.

Ou ont plutôt ordonné de sortir des compteurs plus fiables :siffle:

Franchement même les groupes d'entre-aide ne volent pas haut, la plupart se font conseiller par des types qui en savent encore moins que celui qui pose la question, c'est sans avenir ! Edit: Alors ce RDV en tenue de plongée ?

T'es en train de dire que tu as laissé les roulements d'origine en changeant le vilebrequin ? :huh:

Un type origine avec clavette décalée fait l'affaire oui mais niveau performance tu sera loin du compte, tu comptes y dépenser combien ?

ça n'a pas l'air d'être de la détonation, peut être que tu attrapes des merdouilles par le filtre à air ou par le pot

ça vaut la peine de la faire, par la suite il y a bien plus de possibilités de gratter des cv, ça ne se résume pas qu'a 0,5cv au final

Un alignement sera le bienvenu quand même !

Et il est loin des 12000 tours ! Toi aussi tu utilises Vrmax pour prouver que les vitesses compteur ne valent rien ? :lol:

Je trouve bizarre que le R/T ne crache pas plus que le MXS ! Oui c'est comme ça, sur banc P4 ( le banc de maxiscoot ) les 18 chevaux tu les approche !

Il y aura du mieux oui mais ça peut être léger comme ça peut être flagrant, vu que la moitié des airsal tournent comme des patates ...

Chevaux fiscaux sur un scooter ? C'est nouveau ça ? :siffle: Moi je te parles des différences de banc, la puissance ne veux rien dire, seule la puissance des constructeurs de véhicules ( moto et voitures neuves ) sont fiables et comparables entre-elles et encore des fois il y a des différences. Les 15 cv sur banc P4 ( banc de chez mxs ) c'est à la portée du moindre petit gugus qui monte son moteur avec un minimum de moyen matériel ! Prends un banc rotronic ( scootfast ) ou le banc sur lequel j'avais passé ma beta, les 15cv sont déjà moins faciles à atteindre ! Comparer la puissance en CV c'est pas trop possible si la courbe ne proviens pas du même banc Moi je parlais des premières séries du MXS racing, ça remonte à 2011 si je ne dis pas de conneries ! Bien sur maintenant beaucoup font bouffer des bornes à du MXS sans souci et leur nouveau cylindre 90cc est ( presque ) une réussite

Vu que tu n'aimes pas tirer dans les tours, je te conseillerai un pot qui n'allonge pas énormément comme le yasuni cross ml passage haut ou le yasuni r1 passage bas par exemple, je t'ai cité des produits yasuni mais bien sur il y en a d'autres. N'oublies pas de régler ton carburateur ( augmentation du gicleur + réglage aiguille vis d'air etc ) et de rallonger ta transmission pour gratter de la vitesse max

Oui tu aura une meilleure pointe mais ça ne sera pas fantastique non plus

En carburateur tu peux partir sur un 21mm PHBG pour la simplicité et un 24mm VHST pour un plus du performance, ça comprends aussi le changement de la pipe.

Je n'ai pas le souvenir d'avoir fait ni l'un ni l'autre mais pourtant ... :siffle: Depuis le temps ils ont durci le cahier des charges du cylindre paraît-il ... Attention que ce qui prends 15cv sur un banc ne le prendra pas sur un autre, il y a aussi les notions de puissance à la roue, au vilebrequin etc, la puissance est surtout un argument de vente, aussi de comparaison mais seulement dans certaines conditions.

Salut, ton topic aurai du aller dans la section " mécaboîte " Donc tu voudrai une configuration qui te permettrai de gagner du couple et un peu de vitesse sans pour autant tirer ta moto dans les tours ... Il faut commencer par voir ton budget et ce que tu veux changer. Je peux déjà te proposer deux choses: Une configuration soft qui comprends juste un changement de pot détente de bas / moyen régime, réglage carburateur et ajustement de la transmission. Tu en as pour 150 à 250 euro de pièces selon le pot que tu prendra. Une configuration plus poussée mais pas violente qui comprends pot détente de bas régime, carburateur 21mm PHBG, cylindre 70/80cc sport, réglages carburateur et ajustement de la transmission. Tu en as pour entre 350 à 500 euro selon le kit et le pot que tu prends. La deuxième configuration est une amélioration de la première, le comportement et la fiabilité du moteur restent identiques, seul la puissance et le prix changent. Les deux configuration sont autant illégales aux yeux de la loi, sois-en conscient. A toi de définir ton budget et de voir ce que tu veux changer !

Ancien ou nouveau modèle ?

Avant de réaléser n'importe comment il te faut déjà savoir quel piston tu mets. En général l'alésage est un chiffre rond ( 47,6mm par exemple ) et le piston se retrouve entre 5 et 9 centièmes de millimètres plus petit, donc un piston d'environs 47,54 mm pour un alésage de 47,60 mm, ça varie en fonction du piston et de la matière du cylindre. Attention, un piston d'un autre cylindre n'est pas forcément adapté à ton kit. Puis ensuite il faut déglacer le cylindre avec un rodoir, une matière 100% lisse ne fait aucune rétention d'huile donc est susceptible de serrer rapidement. Essayes de réaléser le moins de matière possible, mettre un piston de 70cc est peut être une solution assez facile mais les paramètres de balayage changent et ce n'est pas forcément bon, même si ça tournera un peu moins bien, un piston de 50cc majoré ( d'une autre marque ) une une meilleure solution à mon goût, encore faut il en trouver un adapté ( et pas qu'en diamètre )

C'est juste une question de durée de vie et d'efficacité à haut régime. Si c'est pour monter ça comme un bourrin du C3 sera très bien, un C4 ne le supporterai pas

Ouais c'est bien ce que je me disais, là tu ne mesures pas l'équilibrage mais le faux rond du vilebrequin. En gros tu n'y connais rien et tu n'as jamais rien mesuré de tes mains. C'est qui l'abruti maintenant ?

Fais moi rire, tu contrôlais quoi ?

Si tu ne tires pas sur ta bobine 12V tu aura moins de force magnétique exercée sur le rotor donc une ( légère ) facilité à monter dans les tours... C'est hyper minime mais c'est la réalité. Le fil rouge perso je n'y crois pas, je vais trouver une poubelle av2004 et faire le test à l'occasion

Faut tout couper tu ira encore plus vite ! J'ai come l'impression que votre histoire de fil c'est de l'effet placébo