Bubulle

L'accélération n'est pas l'inverse d'un comportement pointu mais va plutôt aller avoir lui, ça on l'a déjà prouvé 10 000 fois sur le forum 8-)

Moi c'est bubulle :P Pour joindre une ou plusieurs photos tu cliques sur " éditeur complet " lorsque tu écris un message. Fais comme ça parce que je ne peux pas agrandir correctement ton image de profil

Bah un 4t ça fait beu et poumpoum et un 2t ça fait meuuuu et biiiiiim ... Facile non ? :siffle: Oui si tu as un réservoir d'huile c'est un deux temps. Tu fais bien de demander ça serai con que tu te trompes d'huile ou que tu oublies simplement d'en mettre !

Oui c'est exact, depuis quelques mois on a un post sur un pot de rieju mrt pro d'origine toutes les semaines ... :lol:

Sur mon ancien ML j'y mettais du 15*50 et j'aurai put tirer encore plus long :siffle: Oui mais il n'empêche que de là à griller un pot comme le conti ( à configuration et état égal ) il va en falloir de la ressource

Et bien recommence tu as du rater quelques détails :lol:

Je te fais le même remarque

Et ouais ma gueule prends une cartouche voca ça marche trop bien ! Un yasuni ml c'est très marrant à conduire, c'est moins creux qu'un pot d'origine c'est pour dire :lol: Forcément un conti chr sera meilleur en performance pure, et je suis persuadé que c'est de même contre un yasuni cross ou même yasuni cross hm

Tu as sans doute un réglage carburateur à faire. Si ça démarre sans clé c'est sûrement que le neiman est débranché ou un fil est sectionné

Bonne méthode flo ! En utilisant un peu le jeu du cylindre dans les goujons dans 95% des cas ça sort

De l'accélération tu en aura, de la pointe pas forcément beaucoup plus ... Tu as changé deux trois réglages avec la pose de ton pot ?

Oui ils arrondissent souvent à l'unité au dessus mais tous les pistons sont inférieurs à 47mm, 47 étant le diamètre intérieur du cylindre neuf, le piston fera entre 0,6 et 0,9mm de moins. Mais c'est sur qu'il faut être certain du diamètre et encore ce n'est pas le seul souci

Exact, c'est incomparable

Je suis pas très Allemandes perso après qui sais mes goûts vont peut être changer. Mon problème c'est que je n'aime pas faire " comme tout le monde " :siffle:

Il marche très bien, mieux que certains 70 fonte du marché et la qualité n'est pas dégueulasse !

Surtout quand il y a des araignées et des mites qui voyagent autour des sièges arrières ! Il y a déjà quelques amies qui ne veulent plus monter là dedans ou bien seulement en dernier recours :lol:

Un titre ça se modifie sans souci tu sais ;) Moi je te conseillerai d'oublier le gicleur secondaire et l'aiguille, sans un premier temps tu peux essayer sans dans la majorité des cas ça suffira L'embrayage n'est pas spécialement nécessaire tant que celui d'origine est en bon état, les performances résident dans les réglages Je déconseille la clavette décalée perso Les clapets doppler, pas en fibre, uniquement en carbone Sinon ça roule

C'est de que je fais et franchement ... Mauvaise idée :D2

Celui qui l'ouvre en l'occurence c'est lui, c'est insupportable de voir des débats sur facebook ou une immense majorité est pour les BMW et vont simplement insulter le reste et comparer la taille de leur zizi respectifs... C'est un comportement de gamin en 50 et encore les gamins en 50 ne poussent pas le délire aussi loin Enfin moi ça m'énerve de voir mon FB inondé de photos débiles de ce mec que je n'ai même pas en ami

Au bout d'un moment le régime est quand même bridé, certains boîtiers te permettent d'aller un peu plus loin mais la vraie solution est l'allumage rotor interne

Au pire tu y mets deux chromés mais ce n'est pas vraiment conseillé Le mieux sera de changer entièrement de piston / segments avec un diamètre identique

Sans aucun souci oui !

Tu peux garder ta boîte à air sans souci Le polini fonte est le moins bien des 3, le prix est assez démesuré à en voir les performances qui sont les moins bonnes de ta liste Le black trophy et le dr sont identiques ( mis à part le piston mais aucun changement particulier ) L'athena alu est sans aucun doute le meilleur de la liste mais à voir question prix et surtout ça peut devenir dangereux au niveau de l’embiellage

Il faudra taper ailleurs que chez bidalot je pense, essayes directement chez eux sur bidalot.fr

Pour le calage j'ai fait un tutoriel il y a un plusieurs années sur les allumages à rupteur, c'est une méthode approximative pour la remise en route, pour une méthode précise, il y en a sur le net mais la méthode ne change pas, juste l'utilisation d'une pige en plus quoi Pour les pièces oui ça se trouve encore à quelques endroits Tu comptes partir sur le cylindre d'origine ? Tu as moyen d'y mettre une cale et de l'usiner pour monter les diags ? A 14 ans j'ai sorti un gros embout de perceuse et ouvert à mort la lumière d'échappement et le conduit d'une AV7 ( AV68 ) et bizarrement j'ai gagné énormément en descente et très peu sur plat :p La conception de ces moteurs est hyper ancienne et les possibilités d'améliorations sont faibles, t'en fera pas un avion comme sur des AV10 ou 103 SP, soit en sur !