Bubulle

Avant de réaléser n'importe comment il te faut déjà savoir quel piston tu mets. En général l'alésage est un chiffre rond ( 47,6mm par exemple ) et le piston se retrouve entre 5 et 9 centièmes de millimètres plus petit, donc un piston d'environs 47,54 mm pour un alésage de 47,60 mm, ça varie en fonction du piston et de la matière du cylindre. Attention, un piston d'un autre cylindre n'est pas forcément adapté à ton kit. Puis ensuite il faut déglacer le cylindre avec un rodoir, une matière 100% lisse ne fait aucune rétention d'huile donc est susceptible de serrer rapidement. Essayes de réaléser le moins de matière possible, mettre un piston de 70cc est peut être une solution assez facile mais les paramètres de balayage changent et ce n'est pas forcément bon, même si ça tournera un peu moins bien, un piston de 50cc majoré ( d'une autre marque ) une une meilleure solution à mon goût, encore faut il en trouver un adapté ( et pas qu'en diamètre )

C'est juste une question de durée de vie et d'efficacité à haut régime. Si c'est pour monter ça comme un bourrin du C3 sera très bien, un C4 ne le supporterai pas

Ouais c'est bien ce que je me disais, là tu ne mesures pas l'équilibrage mais le faux rond du vilebrequin. En gros tu n'y connais rien et tu n'as jamais rien mesuré de tes mains. C'est qui l'abruti maintenant ?

Fais moi rire, tu contrôlais quoi ?

Si tu ne tires pas sur ta bobine 12V tu aura moins de force magnétique exercée sur le rotor donc une ( légère ) facilité à monter dans les tours... C'est hyper minime mais c'est la réalité. Le fil rouge perso je n'y crois pas, je vais trouver une poubelle av2004 et faire le test à l'occasion

Faut tout couper tu ira encore plus vite ! J'ai come l'impression que votre histoire de fil c'est de l'effet placébo

De toutes façons si tu n'as pas le permis tu aura beau être assuré ça ne marche pas :siffle:

Tout dépends ce que tu appelles sympa ! :p Non c'est vrai que j'ai un peu généralisé, 3000 euro c'est déjà une belle somme

Oui mais pour un carburateur déjà existant en modèle à câble, l'intérêt de la pièce est bien moins grand !

A ce prix là pour un kilomètrage aussi bas tu n'aura que des vieux modèles ! Avec un kilomètrage moyen de 120 000 tu aura une 406 par exemple !

Personne ne te vendra de cylindre non-homologué en France, il faut commander ailleurs. Enfin en pratique je connais bien quelques pros qui te sortent n'importe quoi en pièce mais ça reste très rare et très discret

J'ai jamais vu ça perso, la fixation d'un starter manuel est complètement différente de celle d'un starter à câble, un adaptateur ça peut se faire oui mais je n'ai jamais vu ça

Malheureusement tu ne peux pas intervertir les starters.

Oui il suffit juste de taper le code modèle sur l'ordinateur et tu es sur d'avoir la bonne référence !

Ouh mais tu ne sais plus ce que tu veux toi !

Ouais c'est ce que certains disent bien que les tests au banc ne sont pas vraiment de ton avis ! ;)

ça s'accorde à un volume de gaz, à une plage de régime mais pas à un simple diagramme d'échappement ! ça y joue mais tellement peu qu'il ne vaut mieux pas se baser là dessus c'est le meilleur moyen de se planter

La carte grise pour un pot cest souvent pas nécessaire mais tout à fait normal Mettez vous à la place de l'artisan, tu ouvres une micro-entreprise, tu ne fais pas de stock et tu n'as pas un capital de fou, il suffit qu'un ou deux client fasse un faux plan et tu ne manges plus que du riz jusqu'à la fin du mois ... Pour moi rien d'alarmant après il faut toujours se méfier

Il y a une télécommande ( on la voit sur le test complet en lien )

" Faible kilomètrage " m'ouais c'est vite dit ! Au lieu de vendre ton scoot pour en acheter un autre et perdre beaucoup de sous, fais directement ta configuration sur celui ci, ça sera plus original !

Sympa ! Il faut quand même en avoir l'utilité et dans des villes de plus en plus bondées et pas toujours aménagées ce n'est pas toujours évident. Le prix bloque un peu le reste, dommage

Franchement tu n'as pas besoin de prendre un boisseau rond pour avoir des réglages faciles, il suffit d'avoir un carburateur bien conçu ! Pour mon cas les carburateurs sur lesquels je me fais le moins chier pour les réglages c'est les Dell'Orto VHST Malgrés ce que certains pensent en voyant le nom du pot, oui le BRK70 est un must sur top alu, après si c'est pour run il y a d'autres pots qui seraient plus adaptés comme un most 80 / 90, 2win closer par exemple, après c'est un avis assez personnel, le mieux étant d'en avoir plusieurs à disposition sur banc d'essai

Attention de ne pas comparer systématiquement les diagrammes de distribution des cylindres pour le choit d'un pot, quand on teste les accords de pot on a souvent des surprises ! Puis comme on dit, un pot n'a pas de diagramme ! C'est vrai que les appellations sport et racing sont assez floues, il ne faut pas se fier entièrement aux vendeurs pour ça ! C'est aussi vrai que le cylindre most n'a rien d'un cylindre hyper racing mais il est très bien foutu dans sa conception et niveau performance ça reste très correct

Vois la vis d'air pour commencer, tu devrai arriver à améliorer ça