Bubulle

Il y a des lapins extrémistes anti-yasuni en puissance partout sur ce forum c'est fou ! :lol: T'en ferai presque une allergie ! Oui la longueur du corps joue sur le temps de retour de l'onde, plus le corps est petit plus l'onde reviens rapidement donc plus le moteur aura tendance à grappiller les tours / minutes, c'est comme quand on modifie la bride de raccord des pots, c'est le même principe. Donc ça joue sur le régime max et la plage d'utilisation, attention quand même de ne pas faire de généralités, il y a tellement de paramètres à prendre en compte ! Tes réglages variation dépendront donc de ton choit de pot, si tu prends un pot type origine ou axé bas régime tu aura tendance à prendre du blanc en embrayage, avec un pot comme le yasuni R ou équivalent tu aura tendance à prendre du jaune, pour la poussée jaune dans les deux cas c'est correct, peut être rouge avec certains pots ça ne sera pas de trop... ( je parle des couleurs pour la marque malossi ) Attention que ça dépends aussi de ce que tu fera avec ta variation, si ta variation tourne correctement tu devrai tomber sur ça. Oublies le cornet si tu veux rester discret. Tu n'es pas obligé pour la courroie doppler, de plus selon le modèle que tu prends tu peux avoir plus de problème qu'autre chose.

Le vicious R peut être interessant mais comme je t'ai dit sur ton statut avoir un cylindre performant ne suffit pas, n'oublies pas que tu as une admission basique et un pot pour origine ! Niveau réglages variation tu avais quoi ? Car avec un transmission longue les erreurs de réglage variation ne pardonnent pas

Déçu dans quel sens ? T'es sur d'avoir fait le maximum pour les réglages niveau variation ? Le vicious R oui, le vicious simple risque de t'être aussi décevant que le Most ... J'ai eu le MXS racing je ne peux que te le conseiller niveau puissance c'est un must mais à l'époque il n'avait pas tenu longtemps ils avaient de gros problèmes de fiabilité niveau nickasil... C'est soit disant corrigé

Ah ça c'est tout sauf le gicleur principal ! ;) Commences par monter bêtement le ralenti et tenter de régler ta vis d'air ( à droite de la vis de ralenti côté boîte à air )

Ou pas ... Même si ta configuration s'apparente à une configuration d'origine il est difficile ( voire impossible ) de te dire quel gicleur tu dois prendre, le but étant de régler en essayant... Commences par te dire " pourquoi il serait trop gros ? " ... Si c'est juste le chiffre qui te dérange oublies de suite ça ne veux rien dire, si tu un comportement du moteur pas net, essaie d'approfondir pour savoir ce qu'il ne va pas ( broute, à des trous, à quel régime, à quelle ouverture du boisseau etc )

Faut lire les articles mon lapin ! Les modèles LC me font penser aux anciens cylindres Hébo manston, nostalgie... 8-) Bizarre qu'ils ne sortent pas de version 70 ou 78cc pour derbi, ils peuvent gtrès concevoir quelque chose sans modifications des carters ! C'est bien d'avoir des modèles comme ça, les anciens cylindres MVT bien que très performants demandaient un très gros alignement des transferts aux niveaux des carters, ça n'a pas l'air d'être la cas cette fois ci

Il y en a d'autres comme ça sur les giant max de chez quick ou les air max de chez nike mais ça deviendrai du flood si je poste tout ça :p Non sans rire c'est sympa comme innovation, juste le nom un peu bizarre, à essayer !

ça me fais penser à ça perso: :lol: ( le montage n'est pas de moi mais de Tournois racing )

Si dans 5 minutes je dois aller chercher mon frère qui sors du code avec la mégane :lol:

Ouais gros dégats comme tu dis, tellement gros que mon père crois que je roulais à 60 km/h ... Vu le chemin c'est impossible

Ah oui ! J'ai pas claqué une voiture de luxe mais bon elle était bien utile et il faut le remplacer maintenant ... Moi j'ai vraiment rien eu, merci !

Je savais que tu n'allais pas aimer le fait que j'ai planté la nevada ! Oui je n'ai vraiment rien eu à part un petit mal aux lombaires mais ça ça m'arrive souvent J'étais sur une route entièrement conçue de graviers, je revenais de la déchetterie je devais rouler à 35km/h, j'ai mis un coup d'accélérateur dans un petit tournant en descente ( pas très malin ) et la voiture est partie entièrement en drift, incontrôlable, j'ai percuté un arbre sur le bord sans arriver à ralentir ne serais-ce que de 5km/h ... En gros j'ai pris l'arbre à 35 / 40 km/h Pas la peine de faire un compte rendu de l'état de la voiture, je crois que c'est évident :| Le chemin est réputé très dangereux, je ne suis pas le premier à faire la même chose mais bon ça ne m'a traversé le cerveau à ce moment là, j'ai roulé comme si c'était un chemin en terre classique

Aujourd'hui j'ai détruit une renault nevada ...

Le E85 paraît plus que bénéfique sur tous les points pour nos moteurs essence ! Le E10 par contre ça vaut rien :pascool: Pour ceux à qui ça intéresse et qui ont 1 heure à prendre sur le sujet du diesel, voilà un reportage sur le diesel en France et ailleurs. Le reportage est quand même très dénonciateur et ne prends en compte que les mauvais côtés, il reste quand même réaliste. On nous prends clairement pour des pigeons, la France écoule les invendus diesel, surtaxe l'essence alors que ça coûte moins cher que le diesel au final ... Des gens en meurent mais le problème c'est que maintenant c'est dur de faire marche arrière.

Ta configuration tiens la route, n'oublies pas les petits détails qui font leur importance comme la bougie ou les roulements... Tu n'as pas besoin d'autres ressorts d'embrayage Ton cornet est un cornet pour carburateurs 12 / 21 mm, il te faudra un D49 ou D50 En transmission c'est à toi de tester ce qui te va le mieux, pour commencer je partirai sur du 14*53 ou 13*50, c'est les grands classiques. Je ne te donnerai aucune approximation de vitesse, c'est pas que je ne sais pas c'est juste que je n'ai pas envie d'en parler !

C'est pareil oui !

Au secours :ninja:

C'est une méthode bien moins coûteuse quand il s'agit de faire des formes simples, perso j'adore le look du passage bas ! A en voir le titre j'ai crut un pot pour 80cc, ça m'étonnait de la part de doppler aussi ^^

Ah mais tout s'explique ! Tu comptes garder les carters stock ? Le cylindre stock ?

Il te faudra une pipe de 65sx pour faire les choses bien ... Mais je trouve que tu te prends beaucoup la tête pour rien, c'est pour quelle utilisation tout ça ?

Le boyesen c'est le top oui mais il me semble que ça ne rentre pas tout seul ( initialement prévu pour KTM SX 65 ) quoi que avec une cale d'admission ça devrai passer... Moi je t'aurai conseillé tout bêtement la vforce, tu n'as pas besoin de lâcher deux fois plus de sous pour grappiller moins d'un demi poney...

D'après des tests impartiaux sur banc d'essai, c'est pas mauvais mais une vforce tpr ou métrakit est meilleure, ça peut varier selon le moteur mais à ta place je ne prendrai pas ce kit admission

Tu as sûrement un problème directement à la boîte, pas lié au changement du kit chaîne donc. Il a du te mettre un kit chaîne un peu plus long, d'ou la sensation de perte de puissance

Comme je t'ai aussi dit: un pot miracle ça n'existe pas ! Comme un inconvénient ça sera principalement d'avoir un moteur très pointu et fortement axé-haut régimes