Bubulle

L'aluminium a une très bonne résistance au couple de serrage faut arrêter deux minutes si on roule encore avec de la fonte c'est juste pour une question de coût ! C'est juste une impression alors ça devrai être avec la fonte que tu devrai avoir cette impression pourtant, ce matériau n'a rien pour lui !

Pourtant même dans le pot d'origine on retrouve un principe de détente, la différence peut se faire sur beaucoup de scooters 2t ou des mob's de l'époque mais sur les mécaboîtes non ;) Comme viens de dire JB tu as beau avec un creux avec un pot bas régime, ça sera souvent moins " creux " qu'avec un pot full haut régime, tu n'as pas de creux avec un pot d'origine peut être ?

Détrompes toi, même si la fonte domine sur les voitures à faible rendement ( en dessous de 150 cv ) beaucoup de constructeurs ont quand même fait le choit de passer certaines caisses en full alu, bizarrement surtout quand il faut y envoyer une certaine puissance, petit exemple que je connais bien, la renault fuego ( l'exemple se vérifie avec beaucoup de modèles de la même époque ) Le bloc cléon fonte est le bloc le plus vendu de l'histoire, il équipera les renault fuego gtl de 64 cv. Le bloc cléon alu équipera tant qu'à lui les fuego GTX 1,6L de 96cv et les 2L de 110cv La version turbo 132cv reçoit un autre bloc tout en aluminium également Après on ne peux pas comparer ces moteurs comme ça, le régime haut d'utilisation des caisses diesel c'est 2500 tours/ minutes, pour les essences c'est 4000 tours/min et pour nos brêles c'est souvent au delà des 9000 tours, sans compter la métrologie du moteur et la précision des systèmes d'admission ! Pour moi c'est incomparable, pis je resterai toujours fidèle au nickasil perso !

Tout ce paragraphe est complètement faux Comme a dit Néo, un moteur c'est un tout, les diagrammes sont peut être importants mais c'est pas le paramètre magique qui va tout changer, loin de là ! J'ai fais un dossier là dessus dans la rubrique tutoriel/guide si tu veux aller voir mais je ne me souviens plus si j'ai réellement abordé le sujet sur l'incidence sur les performances... Et le type de matériau en lui même n'est peut être pas forcément facteur de performance mais la qualité de celui ci est primordial pour la performance comme fiabilité. Bref tout ça pour dire qu'un airsal 70 alu est un très bon choit, un grand classique pour ce genre d'utilisation

Bien sur que je te comprends mais d'autres ne comprennent pas ça du tout ! Et revois ta définition du pot détente tu n'y es pas, on fais souvent le raccourci sur le fait qu'un pot d'origine c'est pas un pot détente ( et moi aussi je l'ai souvent fait ) mais c'est faux, le système n'en es pas différent ( même quand c'est un pot origine à chicane )

La carburation peut suffire, je m'inquiète bien plus pour le vilebrequin, même si les roulements changés

Ton vilebrequin ne tiendra pas à la longue ( si c'est un origine dans le cas contraire précises ) Tout 70 reste relativement risqué à mon goût sur AM6, ça passe ou ça casse quoi

Il faut toujours préciser car ta phrase ne voulais pas du tout dire ça ! Un pot d'origine ce n'est pas un pot détente ? Première nouvelle !

C'est vrai que léonelli a un nom très rital, je croyais aussi que c'était italien !

Mignon, à voir ce que ça va devenir l'année prochaine !

Pas mieux, juste différent ! ;)

Si tu as vraiment trop de calamine poses toi des questions: Carburation ? Huile ? Squich ? C'est les trois cas " classiques ", d'autres moins classiques existent bien sur. Oui polir sera bénéfique pour ralentir le dépot mais ça ne fait pas de miracle. En plus de l'ébavurage et des polissages tu peux déjà vérifier plusieurs paramètres de performance notamment le squich et l'alignement du piston sur les transferts latéraux. Tu peux pourquoi pas monter un chouilla vers le haut ta lumière d'échappement, normalement tu dois contrôler les diags avant modifs mais sur un cylindre comme le tien tu as un peu de marge, 1mm vers le haut ne sera que mieux. Après penses que tu peux perdre énormément dans tes réglages de variation ou de carburation, c'est prioritaire sur les reste !

Je te rappelle qu'il n'y a que toi qui dis qu'il n'a pas besoin de régler son squich ! Mais oui bien sur que il y a un choit à faire, entre rectifier le cylindre ou laisser ça comme c'est beaucoup font leur choit et c'est totalement compréhensible. Je répéterai juste que le squich doit être absolument être contrôlé et doit être rectifié dans la mesure du possible. Attention je ne parle pas de vérification de RV, c'est bien plus complexe, partons du principe que plus le squich est bas mieux c'est ( sauf quand on dépasse les limites acceptables par les matériaux )

A vrai dire le taux de compression n'existe pas sur nos moteurs, le taux de compression est une différence entre deux pressions d'un même ensemble, c'est le rapport volumétrique qu'on a sur nos moteurs Souvent le rapport considéré comme effectif est basée sur le même calcul mais la cylindrée représente là la différence entre le PMH et le haut de la lumière d'échappement, c'est tout aussi faux en réalité voire plus faux que le rapport théorique... Le rapport effectif est impossible à calculer

2,6 mm sur am6 l'autre jour :lol: Les cylindres 50cc origine ne sont quand même pas des mieux foutus ^^

Non ton fil est censé s'écraser jusqu’au bout Ton fil d'étain prends bien toute la longueur de l'alésage quand tu mesures ?

Pâte à joint !

:o :o :o :o Changes de suite de magasin !!

Des fois je préfère donner un peu plus de travail à l'Espagne ou le Luxembourg que de donner mon argent à un concessionnaire qui gonfle ses prix selon la tête du client :siffle: Si ton pro est vraiment honnête, il refusera de te commander de la pièce non-homologuée. Si tes parents veulent absolument commander en France, tu peux t'arranger avec une entreprise/team de France pour qu'ils t'envoient de la pièce non-homologuée. Si tu veux savoir le nom de l'entreprise passes en Mp je ne balance pas le nom comme ça ;)

La différence entre un squich à 2,5mm et un à 0,9mm est énorme, j'en ai fait l'expérience il n'y a pas longtemps ! Tu as tout intêret de réduire ce squich, cela dit ça paraît énorme étant donné que j'ai atteint les 0,9 mm avec ce même kit ( j'ai du supprimer le joint à l'embase sinon j'étais un peu au dessus de 1mm )

C'est très efficace mais il faut savoir sur quoi le faire et comment

Avoir ça en première mécaboîte ... Tu n'as même pas connu la frustration d'une moto d'origine c'est au top ! :p

J'ai dis ce que j'en pensais plus haut 8-)

Hé je n'ai jamais dis qu'il n'y en avais pas ! Les boosters d'échappement se généralisent de plus en plus c'est vrai

Oui c'est vrai MVT aime bien les boosters aussi !