Bubulle

Non.

C'est le grand amour ! Il y a bien eu un message vu que j'avais reçu une notification, m'enfin peu importe

Si je dis ça c'est que je sais de quoi je parle ! http://www.bing.com/images/search?q=yasuni+cross+ml&FORM=HDRSC2#view=detail&id=9C1FECC1199C00CD3D5B1A2C9C4D843EE40B09A6&selectedIndex=3 http://www.bing.com/images/search?q=bidalot+mxr&FORM=HDRSC2#view=detail&id=C38F6C170A9678638ECF4F8EDCEAE4A9B64A58BA&selectedIndex=16 Il y a quelques légères différences mais le comportement du pot est sensiblement le même ( comme toujours entre bidalot et yasuni )

Même avis, le 80cc ne présente que des avantages

Il suffit de savoir que tous les VHST ont le même diamètre extérieur, et les PWK ( presque ) aussi... Non les pipes ne sont pas adaptées aux clapets, ça n'arrive que dans certains cas ( CR85 par exemple ) par contre tu as tout intêret d'adapter le diamètre du venturi de la boîte à clapet au diamètre de ton carburateur

Plus le gicleur est gros plus tu vas vite askiparay ! C'est vrai que j'ai zappé ce détail, je vais rajouter un petit chapitre là dessus ( gicleur, pignon etc )

Ce n'est pas une provocation c'est juste une façon de ne pas rentrer dans ton jeu d'insultes, c'est tellement facile d'insulter derrière un écran, moins de déballer sa science derrière un écran :)

Si c'est pour gagner des perfs aucuns, restes sur ton cylindre d'origine ou prends un alu... D'ailleurs pourquoi pas d'aluminium ?

Tiens voilà la remplaçante de la nevada ( qui s'est pris un arbre ) http://www.bing.com/images/search?q=405+GL&FORM=HDRSC2#view=detail&id=E7B6E5D36CD4ED4C12C250889A66E105A845CD30&selectedIndex=115 C'est une photo d'internet mais c'est la même, 100% origine, 102000 km et l'embrayage qui patine déjà à haut régime ( mon grand père l'a conduite les 100000 premiers km ) Bon c'est pas un avion de chasse ( 92cv ) mais j'ai été très agréablement surpris par le confort de conduite de la voiture, un comportement très fluide et propre, rien à voir avec la nevada qui étais une bagnole de bourrin !

Bonjour, je me suis décidé à rédiger ce guide qui vous aidera à choisir votre pot d'échappement pour origine et petite configuration. C'est une bonne occasion pour débattre et partager nos ressentis sur ces pots et ça évitera les questions classiques qui inondent le forum Il existe déjà le même sujet pour les scooters : Pour mécaboîte le concept est un peu plus compliqué ... la première partie vous aidera à comprendre le fonctionnement d'un pot et à définir vos préférences. la dernière partie sera un récapitulatif des performances des pots pour mécaboîte d'origine les plus présents sur le marché. A noter que la deuxième partie n'est pas encore rédigée, elle arrive bientôt en attendant l’essentiel du dossier est présent ici. 1- Renseignements et choit de pot Un pot oui mais pour quoi faire ? Le fait de changer son pot d'origine apporte tout d'abord des performances supplémentaires, c'est également un atout esthétique aux yeux de beaucoup de personnes, certains le changent pour modifier le bruit d'échappement. Qu'est ce qu'un pot détente, comment il fonctionne ? Pour le cas de nos moteurs ( deux temps ) le pot de détente sert à faciliter la sortie des gaz brûlés hors du cylindre et à conserver les gaz frais dans le cylindre, un pot détente bien conçu et adapté va donc augmenter la puissance et le rendement du moteur et donc ( en théorie ) réduire la consommation de carburant. La conception du pot détente va déterminer la plage d'utilisation du moteur et son rendement, il vous faut donc avoir un échappement adapté à votre moteur. Seulement en pratique le pot unique ou le '' meilleur pot '' n'existe pas, nous pouvons choisir la plage de fonctionnement de notre moteur tout en étant assuré d'avoir un pot adapté. Et le pot d'origine ? Le pot d'origine est bridé, souvent par un catalyseur qui d'ailleurs n'est pas très efficace pour l'anti-pollution. Mais il y a d'autres brides et on n'y pense pas toujours - Le silencieux, parfois c'est un silencieux à chicanes ce qui réduit les performances par rapport à un silencieux à absorption. - Le corps du pot, souvent en partie rempli de chicanes et conçu en taule épaisse ce qui réduit l'effet de détente par les ondes. Toutefois un pot d'origine vide peut s'avérer être très performant. Homologation ? Bridage ? Un pot homologué est déjà un pot autorisé à la vente, un pot non-homologué est interdit à la vente au grand public en France mais est disponible en Espagne ou au Luxembourg par exemple ce qui fait le bonheur des sites de vente par correspondance. Le pot est non-homologué quand il ne rempli pas les exigences attendues ( en particulier pour le bruit ) ou quand le constructeur ne juge pas l'homologation nécessaire ( c'est coûteux ) Attention, un pot homologué ne veux pas dire que vous avez le droit de rouler avec, toute modification de votre véhicule est formellement interdite car il remettrai en cause le certificat de conformité et le certificat de passage aux mines. Un pot homologué est systématiquement livré bridé, les brides se trouvent dans la quazi totalité des cas soit à l'entrée du pot avant le premier coude soit à l'entrée de la cartouche soit dans les deux Passage haut ou passage bas ? Le choit du type de pot dépendra de l'utilisation de la moto ( on ne fais pas de l'enduro en passage bas ) et des préférences esthétiques du pilote. Pour rappel, le théorie du pot passage haut qui offre plus de couple qu'un passage bas et du pot passage bas qui offre plus de pointe que le passage haut c'est une fausse généralité, ça dépendra uniquement de la conception du pot. Un pot passage bas est tout de même plus avantageux niveau performance car sa conception est plus libre et il possède moins de coude ( perte de charge ) qu'un passage haut. Attention pour les pots passage hauts ne prenez pas un pot uniquement adapté à votre moteur, il faut qu'il soit adaptable sur votre cadre donc créé spécifiquement pour votre moto, dans certain cas ce n'est pas évident de trouver un pot passage haut pour sa moto. Les pots passage bas n'ont pas ce problème, sauf exception ils sont universels donc s'adaptent sur tous les cadres ( cela peut nécessiter de légères modifications ) Bas régime, Haut régime, compromis ? Les performances d'un pot pour origine se classent en général dans 3 catégories : - Les performances à bas régime : La puissance du moteur est bien répartie, la plage d'utilisation est très large, peu de puissance à haut régime, gros couple, peut tirer de grosses transmissions. Ce sont des pots utiles pour des gens qui font de la ville, de l'enduro, qui conduisent souvent avec quelqu'un derrière... - Les performances à haut régime :La puissance du moteur est délivrée dans les hauts régimes, la plage d'utilisation est assez réduite, grande puissance maximale, creux à bas régime, à utiliser avec une transmission finale assez courte. Ce sont des pots qui conviennent à ceux qui veulent tirer le maximum de performances de leur moulin d'origine que ce soit en accélération comme en pointe ce genre de pot sera toujours le meilleur, très pratique sur les grands axes, en campagne, parfois gênant en ville ou à la montagne. - Les performances de compromis : Parfois nommé '' mi régime '', ce genre de pot sera polyvalent, c'est un compromis entre les deux catégories de pot citées ci dessus. A noter que aucun pot n'est '' nul '', '' pourri '' ou '' daubé ''. Chaque pot est conçu pour une utilisation précise et tous les pots du marché vont offrir le même rendement au moteur même si les performances ne sont pas identiques. Certains pots sont toutefois mieux conçus que d'autres mais dans le cas des pots pour origine, il n'y a pas de "pot miracle". A noter aussi que il n'existe pas de pot d'accélération ou de pointe, il existe un seul type de pot pour les deux et c'est les pots de haut régime. Les performances à bas régime ne procurent pas une accélération phénoménale bien au contraire, il ne faut donc pas confondre ça. Le but est donc de savoir ce que vous recherchez pour votre moto, que ça soit pour l'aspect performance ou l'aspect esthétique, le choit va automatiquement être en fonction de votre utilisation et de vos préférences. Les différents moteurs ? 99% des moteurs de mécaboîte 50cc en France sont soit des minarelli AM6, soit des moteurs derbi. Les performances des deux moteurs d'origine sont similaires donc on retrouve les mêmes référence de pot dans les deux camps. Souvent les pots peuvent aller sur les deux motorisations avec un adaptateur mais attention ce n'est pas toujours le cas surtout pour des pots assez anciens, veillez bien à pouvoir monter le pot sur votre moto. Ou acheter mon pot et à quel prix ? Comme je l'ai précisé plus haut, un pot détente non-homologué n'est pas disponible en vente libre en France, mais disponible en achat par internet par exemple (uniquement quand le vendeur est basé dans un pays qui autorise leur vente). Les pots homologués sont aussi disponibles sur le web. Ce sont indéniablement les vendeurs sur le web qui sont les moins chers, il n'existe pas vraiment de vendeur moins cher, tous ont des prix de vente assez variables en fonction de la catégorie de produit: il faut comparer ! Les principaux revendeurs sur le web validés par scooter-system en tant que revendeurs fiables sont répertoriés sur ce topic: https://www.scooter-system.fr/catalog/meilleurs-sites-vpc.html Autre possibilité pour acheter un pot: les concessionnaires ou garages indépendants: ils offrent un choit réduit pour un prix généralement plus élevé qu'un vendeur par internet mais c'est normal c'est pour tous les domaines pareil ! Ils peuvent néanmoins vous conseiller efficacement et vous monter le pot d'échappement. Le prix d'un pot neuf pour origine commence aux alentours de 140€ et peut monter jusqu'à plus de 300€ selon le modèle. Attention ce n'est pas parce que c'est cher que ça marche mieux ! Dernière solution: le marché de l'occasion et là on trouve de tout et du n'importe quoi, vous pouvez y faire de très bonnes affaires, c'est la solution idéale pour les petits budgets ! Similitudes entre les pots Il est très courant de voir deux pots de marque différentes identiques, certaines marques ne prennent pas la peine de développer leur propre pot ou bien plusieurs marques s'associent pour sortir le même pot, dans certains cas on peut remarquer une grande différence de prix, il est donc important d'être informé sur le produit que l'on achète, cela peut permettre de faire des économies ! Un topic a déjà été créé à ce sujet, la liste est bien plus longue que ce que l'on voit dans le topic donc prudence ! Lien similitudes entre les pot scooter + mécaboîte: https://www.scooter-system.fr/forum/topic/110-les-similitudes-entre-les-pots Quelles conséquences pour le moteur ? Le fait de changer de pot entraine automatiquement une modification de la carburation, il est donc nécessaire de vérifier le réglage du carburateur, notamment le gicleur principal... mais pas que ! De plus, pour bien exploiter le changement de comportement du moteur il est possible de modifier la transmission afin de maximiser les performances de la moto, pour se faire, on change le pignon et/ou la couronne voire le kit chaîne tout entier afin de trouver la bonne association pour une transmission adaptée. Il y a plusieurs transmissions possibles pour le même moteur, ça dépendra de l'utilisation et des goûts du pilote. 2- Quelques références de pot pour origine Cette partie n'est pas finalisée car... C'est à vous de la faire ! Je collecte vos avis (intelligents et impartiaux dans la mesure du possible) sur les pots du marché, principalement sur les références incontournables comme le Conti CHR ou le SCR SM, j'afficherai quelques avis sur ce topic, tous les avis seront affichés dans les commentaires. L'objectif étant de faire un dossier le plus complet possible ! A titre d'exemple, voici une liste des marques les plus populaires sur la scène des 50cc, la liste est bien sur plus longue que ça: - 2win - Arrow - Artek -Big One - Bidalot - Carenzi - Conti - Doppler - Giannelli - Hébo - Krd ( kundo ) - Léovince ( sito ) - Malossi - Métrakit - MVT - Next one -Ninja - Scr corse - Stage6 - Technigas -Tnt Top performance ( only hm ) -Turbokit - Voca racing - Yasuni N'hésitez pas à vous exprimer pour toute remarque, question ou commentaire en rapport avec ce topic, et surtout partagez votre expérience avec un ou plusieurs pots pour origine ! Merci !!

Les pipes MVT ont des finitions un peu pourries mais la matière est bonne, ça vaut largement son prix. La pipe top perf est très bien aussi seulement je trouve la matière très molle, le poids du carburateur pèse sur la pipe, aucune fissure ou déformation pour autant mais ça m'a étonné d'avoir une pipe comme ça

Ecoutes le Lapinou il a raison !

Ntm ? Sans façons je suis plus IAM perso ! J'ai pas le pouvoir de censurer ( malheureusement ), si ton message a été supprimé c'est qu'il devais contenir plein de noms de groupe de rap :siffle:

Qui est le préparateur ? Le projet ne m’intéresse pas spécialement, c'est la façon dont c'est fait qui m'interesse, normal étant donné que tu poses une question sur la configuration ici !

Commences par démonter ton haut moteur et admirer ton oeuvre ! La bougie c'est vraiment trop trompeur pour que ça soit fiable, il y a tellement de façons de procéder autrement !

Une bougie couleur marron après 25km ne veux rien dire ... En fait tout simplement la couleur de la bougie ne veux rien dire. Tu as sûrement un réglage foireux, tu as démonté ton haut-moteur ?

" ça va pas vite donc c'est de la merde " ... Jolie raccourci :lol:

Il y a des calculs théoriques pour ça mais va savoir qui les a inventé ces calculs, rien de très précis quoi, il faudrai arriver à déterminer un compromis en fonction des différents paramètres mais c'est compliqué à estimer

Tu peux nous en dire plus ? Du genre comment compenses-tu la différence de course ? Quels sont les diagrammes que tu as mesuré en course origine avec un squich réglé ? C'est du derbi €2 si j'ai bien suivi ?

Mais ... Elle avait l'air toute neuve !! :pleure:

J'avais pas vu que tu montais ça sur 45mm, j'ai lu un peu trop vite ... Alors là je dis oui pourquoi pas, il y a moyen d'en tirer quelque chose de très bien oui, tout dépends le taff que tu fera dessus

Moi ce qui m'embête c'est que tu prends une cylindrée intermédiaire entre deux catégories, tu es conscient qu'en " vrai " run tu courrera contre des 90cc ? Tu as le BRK 88 qui t'attends !

De nos jours avec nos administrations en carton, tout est possible

Tu peux te faire frapper les numéros par un pro mais il faut prouver que c'est bien ton scooter, de préférence avec un certificat de la gendarmerie