Bubulle

Salut, Tu as sûrement l'embrayage qui patine Desserre ton câble d'embrayage jusqu'à sentir un début de calage en première, de là resserre un poil le câble et le tour est joué

T'es pas obligé de changer le pot avec le 86 top alu Usiner je ne sais pas mais alignement si sans doute... Pareil pour un prorace il y a un peu de boulot sur les carters. Compliqué de prendre un gros kit sans rien y faire dessus

Salut Qu'à tu essayé de débrider ?

Vaut mieux un 70 qui marche qu'un 80 plus pépère Après pour alldays c'est quand même plus adapté de rouler en 80 top, moins contraignant en entretien Mais malheureusement si tu veux un gros changement de perf sans changer la course du vilebrequin tu sera obligé de taper dans ce genre de cylindre Je dis ça je dis rien mais un 86 top alu vilebrequin + cylindre ça coûte moins cher qu'un seul cylindre bidalot... Le tout avec autant de perf, plus de couple et clairement moins de boulot d'entretien Dans tous les cas, pas besoin de changer de configuration pour que ça tourne correctement

Les réglages sont obligatoires, mettre un pot sans réglage c'est juste bon à perdre des perfs Sinon pour 130€ tu pourras t'en sortir si tu achète le pot d'occasion

Cliquet 1/4 + tournevis à embout avec une boîte d'embouts... Avec ça tu fais tout Oui c'est bien une masse mais pas sur que ça soit la bonne masse, l'idéal c'est de toutes les trouver

Salut en général ça vient de la tension du câble d'embrayage... Essayes de le détendre un peu

Salut, Sachant que tu as réglé ta moto en regardant la bougie alors que tu ne pouvais pas rouler plein gaz, je dirais qu'il y a beaucoup de boulot à faire de ce côté là Tu as essayé les gicleurs de 90 à 120, achète un 70/80/130/140 pour dégrossir et être certain que ça ne vient pas de là, oublie la couleur de bougie: mets le gicleur, roule et si tu n'arrives pas à rouler plein gaz ou si il n'y a pas du mieux, passes direct à la suite... Essayes de reduire à 2% d'huile au moins le temps des réglages ça sera plus pratique. Verifies aussi si il y a une prise d'air, l'état des clapets etc Après effectivement ça peut être un problème électrique, les problèmes électriques sont plus difficiles à diagnostiquer, tu peux essayer les trucs pas chers comme couper le câble bougie, remplacer lantiparasite etc mais dès qu'il faut toucher à l'allumage en lui même c'est une autre paire de manches... C'est pour ça que je te conseillerais de persister sur la piste de la carburation tant que tu ne l'as pas exclue totalement

L'entièreté du réservoir coule si tu débranches la durite ? T'as une photo de ton circuit d'essence (sortie réservoir jusqu'au carburateur)

Salut, C'est seulement l'indice de viscosité à froid qui change, normalement il n'y aura aucune incidence sur le scooter surtout à cette période de l'année. Vérifie tout de même si ta nouvelle huile correspond à des normes similaires ou supérieures aux normes conseillées par le constructeur. Pour ton problème d'arrêt du scooter à chaud, ta description est trop vague pour pouvoir en tirer une conclusion, ça pourrait être beaucoup de choses...

Pas de soucis, bon courage avec cette beta

Salut, Tu dois avoir le boisseau du carburateur qui bloque de temps à autre. Le fautif est en général le câble d'accélérateur, la gaine se bloque peut être au niveau du carburateur ou bien il est effiloché... À vérifier aussi, le ressort de rappel du carburateur, si la poignée de gaz reviens pas où trop timidement c'est qu'il y a un truc qui cloche.

Un conseil ? Fais attention au boulon de 8. Voilà mon conseil, bisous bisous

Donc tu nous mène sur une fausse piste depuis le début, à te lire on croirait que tu viens d'installer le pot... Partons du principe que la moto fonctionne normalement et que le réglage carburateur est bon: rallonge ta transmission. Si tu n'arrives pas à tirer du 14x52: tu as un problème.

Et en changeant la cartouche tu as perdu de la pointe ?

Si tu n'as pas changé de gicleur en changeant de pot tu as toutes tes chances pour que le réglage soit pas bon Et OSEF de la couleur de la bougie, augmente ton gicleur

Salut, commences par vérifier si le poids des galets est bon, si ils sont trop légers ça te pénalisera en pointe

Il n'y a rien de problématique, ça a l'air cohérent après les réglages sont propres à chaque scooter donc impossible de commenter ça

Si tu as du mal à tirer du 14x52 c'est que tu as un souci de réglage carburateur effectivement... Si tu as pu changer de pignon tu saura changer un gicleur... Est ce que tu as modifié les réglages après la pose du pot ? Si tu ne l'a pas fait clairement ton problème est tout trouvé

C'est pas vraiment une pièce perf, une cloche un peu plus ventilée et un peu plus légère c'est toujours mieux mais tu ne sentira pas de réel gain

En 12x52 c'est assez cohérent d'avoir 80/85 Prends un kit chaîne en 14x52 voire 14x48 et tu devrais aller toucher les 100/105 compteur

Vérifie ça avant tout

Salut, Si tu as un robinet d'essence à dépression, vérifie le en aspirant par la dépression, il est peut être trop fatigué ou partiellement bouché pour amorcer au démarrage mais fonctionne dès qu'on y mets un peu de régime.

Salut, tu allais a combien avec l'origine ? Quelle est ta transmission ? (Pignon/couronne)

Il te faut de l'étain et pas de fer ou autre, l'étain on s'en sert pour souder au fer à souder les composants électroniques, si tu connais quelqu'un qui a ça tu lui piques 10/15cm sinon achete un rouleau même si c'est un peu dommage Prends du fil d'étain 1 à 2mm d'épaisseur, pas plus pas moins