Bubulle

Salut, Le SCR passage haut te bride un peu sur les hauts régimes même si ce n'est pas un mauvais pot Tu peux déjà récupérer pas mal de puissance en haut en prenant simplement le même en passage bas Je te déconseille les pots dits 80/90, certains peuvent très bien marcher, c'est même très possible qu'en faisant un essai de 5/6 pots au banc le meilleur pot s'avère être un 80/90. Mais: - t'as aussi beaucoup de chances de te retrouver avec une merguez - tu vas perdre assurément en agrément de conduite, puissance très haut dans les tours et moteur creux D'ailleurs peu importe le pot si tu veux mieux que le SCR tu devras sacrifier un peu de bas/mi régime, c'est pour ça que pour un usage quotidien mixte je te conseillerai de rester avec ton pot actuel Dans tous les cas si tu veux changer prends un 70/80 haut de gamme

Salut, on parle bien d'une Yamaha DT / DTX ou TRZ ? Dans ce cas oui un moteur de Beta (sauf très anciennes) ira dessus à l'exception de l'allumage que tu pourras récupérer sur ton ancien bloc

Salut il n'y a pas de prépa spécifique accélération ou pointe etc... Enfin si mais c'est bien trop complexe à gérer Sans connaissance faut aligner et basta, en faire plus risqué surtout de perdre en perf plutôt qu'à en gagner

Et pourtant si tu cherches de la puissance tu devrais prendre un alu

Salut Regarde si le boisseau descends bien en bas, contre la vis de ralenti Ensuite essaie de régler la vis de richesse Vérifies l'état des clapets Si tout ça est ok, très possible que ça soit une prise d'air

Salut, Non rien à recaler, tant que tu as un calage suivi selon la notice et que la course du vilebrequin ne change pas

C'est plutôt fait pour de l'origine ou kit 50 à la base, très axé haut régime, ça peut être plutôt sympa sur 80 airsal sans être le plus optimal Considérant que sur GPR carénée c'est difficile de trouver un bon pot, je dirais que oui ça va le faire

Règle ton carburateur oui, minimum 9 chances sur 10 que ça soit ça Déjà tu parles de passage haut et de yasuni R3... Ton pot actuel est bien un yasuni R3 ? Dans ce cas il est forcément passage bas, si t'as un yasuni passage haut c'est forcément autre qu'un R3 Ensuite, adapter un pot de cross c'est du boulot, parfois ça marche mais en général ça marche pas Effectivement tu pourras prendre plus de tours avec certains pots mais ça se fera au détriment du couple et de la plage d'utilisation, tu as un "petit" kit fonte, là dessus si tu perds le couple tu perds tout. Et on ne parle pas de gagner la moitié de tes tours mais plutôt 1000 tours/min ce qui est peu. Donc: 1- est ce que ton pot est vraiment un yasuni R3 ? 2- est ce qu'il te manque réellement la moitié de tes tours comme tu dis ? 3- règle ton carburateur

Normal l'autre moitié des tours est disponible en DLC payant

Le cul sur le garde-boue t'inquiète ça lèvera Sinon revoir tout ce qui est réglage, du carburateur à l'allumage, ce n'est pas parce que la bougie est marron que c'est bien règlé Et si rien ne va malgré tout ça, peut être envisager un pot plus polyvalent genre yasuni R3 ou à peu près n'importe quel passage haut, c'est sûr tu perdra en performance (un peu) mais le moteur sera plus rempli donc bien plus facile à utiliser en wheeling

Dans ce cas il suffit de remplacer les carters, de toutes façons un 50 top perf n'a absolument pas besoin de prépa carter L'embase du cylindre est toujours stock ?

La perte de perf, sans doute des broutilles, presque rien Si il trouve son moteur trop creux c'est en général dû au pot utilisé

Déjà avec la boîte de 10 gicleurs tu auras matière à essayer Laisse tomber les gicleurs de ralenti ou vis d'air pour le moment ce n'est pas ce qui importe Ne joue que sur les crans d'aiguille et changement de gicleur principal, tu devrais arriver à un résultat au bout d'un moment Ensuite quel est ce corps de pot différent de l'origine ? Marque, modèle ? Si achat neuf il est peut être bridé ? Peut être que le pot a simplement un comportement trop creux ?

Salut, si elle est monté à fond dans les tours après un simple changement de gicleur ça sera plutôt lié à un mauvais remontage du boisseau ou du câble d'accélérateur, pas du gicleur... Donc déjà tu peux réessayer de le monter Qu'est ce que tu appelles "modifié le corps de l'échappement" ? T'as des explications, une photo ?

Salut, Vu le configuration t'as mieux à faire ailleurs, par exemple investir dans un kit plus puissant

Oui bien sûr que ça pose problème, ce n'est pas forcément dramatique mais ça marchera sûrement moins bien Ça peut aussi poser des problèmes au niveau du plan de joint Idéalement soit recharger à l'epoxy soit changer de carters T'as une photo pour illustrer ça ?

Salut, Oublie la couleur de la bougie, vaut mieux se concentrer à avoir un bon comportement moteur T'as essayé beaucoup de gicleurs ? T'as essayé de changer de cran voire remplacer l'aiguille ? Bref qu'à tu essayé ?

De souvenir le metrakit a de meilleures specs de base Mais ça reste très cheap comme cylindre, une configuration pareille avec un tel cylindre ce n'est pas vraiment judicieux je trouve Pourquoi ce choix ?

Tu peux t'en tenir à la notice sans aucun problème, c'est fait pour Tu remontes la valeur squich uniquement si tu ne peux pas rouler au sp98 tout le temps, sinon aucune raison de remonter le squich

12.

T'as un problème ailleurs, rien à voir avec l'embrayage c'est normal que le moteur arrive facilement à prendre ses tours au point mort vu qu'il n'y a pas de contraintes, en roulant ça peut déconner plus facilement Ça t'es arrivé d'un coup ? Pas de modifs récentes ou autre ?

Plutôt ressort de poussée à en voir les symptômes

La vraie question est : combien délivre ton allumage ? Faudrait mesurer au régulateur de tension combien tu as, si tu as 12v pile ça va être compliqué de recharger la batterie en roulant Donc ta solution impliquerait potentiellement un remplacement du régulateur de tension voire de l'allumage Niveau branchement il faudra une à deux masses sur le - de la batterie en plus de l'envoyer sur le faisceau Ce schéma c'est toi qui l'a modifié ? Je ne suis pas certain que tu puisse brancher le + au milieu du faisceau comme ça, ça mérite que je fasse quelques recherches à l'occase

Si tu as un problème uniquement sur la 2... Bah tu as un problème sur la 2 Fourchette tordue, mauvais placement, pignonnerie foutue... Beaucoup de possibilités malheureusement Bon courage

Si c'est pour préparer une future configuration plus grosse pourquoi pas Mais le gain est pas énorme donc tu devras t'embêter à le régler pour pas grand chose Si t'es sur Derbi ne change pas la boîte à clapets, des clapets carbone sur l'origine feront 10 fois mieux le taff Clairement à ton niveau le meilleur investissement pour de la perf sera un kit 50 ou 70, de là le carburateur s'imposera de lui même mais en attendant vaut mieux rien changer je pense