Bubulle

C'est pas trop mal, ce qui est le plus important c'est de connaître les détails de la préparation du cylindre : valeurs diagrammes, photos etc Autant sur un airsal stock je dis pourquoi pas mais sur un cylindre préparé le pot n'est pas vraiment adapté, ce n'est pas un gros problème en soi mais c'est plutôt incohérent si le cylindre est préparé

J'ai une sensation de déjà vu... En fait c'est le même topic que celui du mois dernier t'as juste rajouté deux zéros sur ton ancien pseudo ni vu ni connu Toujours aussi peu d'infos depuis le temps en tout cas donc tu auras sûrement aussi peu de réponses

Salut, Non ce pot n'est pas réellement adapté au cylindre Et des pots pour un 50 très poussé il n'y en a pas des masses

Comment tu sais que les gicleurs sont nickels ? Ça te l'a fait d'un coup ou ça te le fait depuis toujours ? Ou depuis un démontage moteur ou changement de pièces ?

Tu n'arrives même pas à faire tourner ta moto correctement comment veux tu avoir un arrêt carburation fiable ? Ne regarde pas ta bougie, essaie différents gicleurs De plus il n'y a pas que le gicleur à regarder, change de cran d'aiguille voire même change d'aiguille

Oui du moment que tu changes de cylindre il faut prévoir une cage à aiguilles Un MVT DD peut être super intéressant sur ce cylindre oui, en fait ça dépend aussi de la configuration qui va derrière, priorité à l'admission et au pot mais derrière si il te reste du budget n'hésite pas à mettre un allumage oui

Salut, Non pas de risque avec un 50 bidalot si la moto est neuve, tu peux y aller avec le vilebrequin d'origine

Maintenant c'est trop tard de toutes façons... C'est presque certain qu'il n'y aura aucune conséquence mais si jamais il y a un problème tu peux dire au revoir à la garantie

Le tout avec un carburateur wish ? Revois tes priorités franchement, tu y mets le budget maxi partout mais tu radines pour un carburateur alors qu'un mauvais carburateur ça peut être une source à problèmes et à casses ? Pour le pot rien ne sert d'aller chercher plus gros qu'il ne faut, en général les pots prévus pour une cylindrée plus grosse marchent fort au détriment d'une plage d'utilisation toujours plus réduite... T'auras une moto tout juste bonne pour du run, sans aucun plaisir de conduite. Après si ton but c'est uniquement du run pourquoi pas... Dans ce cas pour savoir quel pot il te faut il faudra en comparer plusieurs sur banc d'essai... Bon courage Pour l'allumage, PVL pour du run mais MVT DD pour alldays, l'éclairage avant tout

Salut, on trouve de nombreux pots adaptables sur les beta, par contre le pot sera un passage haut simple pas comme celui d'origine... C'est pas plus mal d'ailleurs

Le démarreur électrique n'arrive pas toujours à envoyer correctement avec des moteurs kittés effectivement Mais en général le problème vient plutôt d'une batterie fatiguée ou d'un démarrer HS Donc difficile de dire si c'est honnête ou non

Salut, Tu as sûrement l'embrayage qui patine Desserre ton câble d'embrayage jusqu'à sentir un début de calage en première, de là resserre un poil le câble et le tour est joué

T'es pas obligé de changer le pot avec le 86 top alu Usiner je ne sais pas mais alignement si sans doute... Pareil pour un prorace il y a un peu de boulot sur les carters. Compliqué de prendre un gros kit sans rien y faire dessus

Salut Qu'à tu essayé de débrider ?

Vaut mieux un 70 qui marche qu'un 80 plus pépère Après pour alldays c'est quand même plus adapté de rouler en 80 top, moins contraignant en entretien Mais malheureusement si tu veux un gros changement de perf sans changer la course du vilebrequin tu sera obligé de taper dans ce genre de cylindre Je dis ça je dis rien mais un 86 top alu vilebrequin + cylindre ça coûte moins cher qu'un seul cylindre bidalot... Le tout avec autant de perf, plus de couple et clairement moins de boulot d'entretien Dans tous les cas, pas besoin de changer de configuration pour que ça tourne correctement

Les réglages sont obligatoires, mettre un pot sans réglage c'est juste bon à perdre des perfs Sinon pour 130€ tu pourras t'en sortir si tu achète le pot d'occasion

Cliquet 1/4 + tournevis à embout avec une boîte d'embouts... Avec ça tu fais tout Oui c'est bien une masse mais pas sur que ça soit la bonne masse, l'idéal c'est de toutes les trouver

Salut en général ça vient de la tension du câble d'embrayage... Essayes de le détendre un peu

Salut, Sachant que tu as réglé ta moto en regardant la bougie alors que tu ne pouvais pas rouler plein gaz, je dirais qu'il y a beaucoup de boulot à faire de ce côté là Tu as essayé les gicleurs de 90 à 120, achète un 70/80/130/140 pour dégrossir et être certain que ça ne vient pas de là, oublie la couleur de bougie: mets le gicleur, roule et si tu n'arrives pas à rouler plein gaz ou si il n'y a pas du mieux, passes direct à la suite... Essayes de reduire à 2% d'huile au moins le temps des réglages ça sera plus pratique. Verifies aussi si il y a une prise d'air, l'état des clapets etc Après effectivement ça peut être un problème électrique, les problèmes électriques sont plus difficiles à diagnostiquer, tu peux essayer les trucs pas chers comme couper le câble bougie, remplacer lantiparasite etc mais dès qu'il faut toucher à l'allumage en lui même c'est une autre paire de manches... C'est pour ça que je te conseillerais de persister sur la piste de la carburation tant que tu ne l'as pas exclue totalement

L'entièreté du réservoir coule si tu débranches la durite ? T'as une photo de ton circuit d'essence (sortie réservoir jusqu'au carburateur)

Salut, C'est seulement l'indice de viscosité à froid qui change, normalement il n'y aura aucune incidence sur le scooter surtout à cette période de l'année. Vérifie tout de même si ta nouvelle huile correspond à des normes similaires ou supérieures aux normes conseillées par le constructeur. Pour ton problème d'arrêt du scooter à chaud, ta description est trop vague pour pouvoir en tirer une conclusion, ça pourrait être beaucoup de choses...

Pas de soucis, bon courage avec cette beta

Salut, Tu dois avoir le boisseau du carburateur qui bloque de temps à autre. Le fautif est en général le câble d'accélérateur, la gaine se bloque peut être au niveau du carburateur ou bien il est effiloché... À vérifier aussi, le ressort de rappel du carburateur, si la poignée de gaz reviens pas où trop timidement c'est qu'il y a un truc qui cloche.

Un conseil ? Fais attention au boulon de 8. Voilà mon conseil, bisous bisous

Donc tu nous mène sur une fausse piste depuis le début, à te lire on croirait que tu viens d'installer le pot... Partons du principe que la moto fonctionne normalement et que le réglage carburateur est bon: rallonge ta transmission. Si tu n'arrives pas à tirer du 14x52: tu as un problème.