Bubulle

Salut, inutile de rajouter de l'huile si tu tournes en mélange séparé Soit tu gardes la pompe à huile soit tu l'enleve et tu tournes au mélange,ne fais pas les deux

Salut, si il y a bien quelque chose qui n'a pas dû apprécier le séjour en cave c'est bien le vilebrequin Après si au stockage le bas moteur a été huilé ça devrait le faire mais si il est resté à sec à prendre l'humidité je ne pense pas que ça vaut le coup d'essayer de le garder Après pour faire pour le mieux tu changes juste vilebrequin et roulements, le reste "devrait" être bon

Elle a déjà atteint 90/95 avec toi ? T'as rien changé depuis ? T'as une réelle perte de puissance ? La moto broute ou autre ?

Mesures tes diagrammes je peux te garantir qu'avec une cale de 1,5mm tu dépasses les 195 T'as énormément à gagner à ce niveau là car actuellement je suis sûr que tu marches moins bien qu'un MHR team sur course origine avec la même configuration

Salut, Si il marchait bien avant et que tu n'as fait aucune changement dessus: commence par nettoyer le carburateur, remplacer filtre à essence si t'en as, controler l'état des clapets et mettre une bougie neuve... Si il n'y a pas d'amélioration effectivement ça peut être une prise d'air. Si tu as touché à quelque chose sur le moteur (nouveau pot, changement de filtre à air ou autre) c'est sans doute un problème de réglage du carburateur.

Un conseil, oublie les arrêts carburation Fais quelques essais au ressenti: un gicleur 5 points plus grand, si tu as les mêmes effets mais en pire c'est qu'il te faut le descendre. Essayes 5/10 points en dessous, si ça marche mieux essayes de remonter le gicleur jusqu'à arriver à une dégradation du comportement, sachant qu'il vaut mieux être légèrement riche que légèrement pauvre, mets toi vers 2/3 points de gicleur avant le début de la dégradation de perf. Évidemment quand je parle de perf au ressenti c'est haut dans les tours, si tu as des bugs en reprise de gaz ou à mi-régime ça sera plutôt vers l'aiguille qu'il faudra regarder, sachant que normalement si c'est un souci de vitesse de pointe c'est le gicleur principal qu'il faut revoir en premier, mais en changeant ce gicleur tu peux avoir d'autre réglages qui changent

Si tu partais de base sur une moto récente et bridée, tu as toutes les chances d'avoir une transmission très courte... Compte les dents de ton pignon et de ta couronne

Tu as essayé quoi comme gicleur ? T'as moyen de récupérer un autre carburateur pour essayer ? Pour l'huile dans le pot ne t'en soucies pas ça partira en grande partie dès que ta moto tournera correctement

Possible effectivement, sur euro3 la gamme top perf est différente des autres moteurs Après la culasse à plot c'est complètement normal, faudrait comparer le cylindre par contre Mais dans l'idée si il y a des améliorations c'est rien de fou

À ma connaissance il n'y a pas de différence notable entre n'importe quel pot pour Derbi ou AM6, c'est les mêmes C'est pas un mauvais pot mais clairement pas adapté aux kits 50 car trop axé sur les bas régimes Donc le fait de mettre un pot comme ça sur un kit 50 poussé ça fera marcher la moto aussi bien qu'avec un cylindre d'origine Je ne connais pas les nouvelles références de pot pour origine genre 2WIN et most, pour le voca c'est similaire à un yasuni R2 donc c'est plutôt bien Perso si j'ai un kit 50 alu à exploiter pleinement le tout avec un certificat d'homologation, je prends le Conti CHR, il fait exactement ce qu'on attend d'un kit 50: tout dans les hauts régimes. Alors c'est sûr que face aux nouvelles références genre voca, most etc il paraît dépassé sachant que ce pot existe depuis peut être 20 ans sur mecaboîte... Mais qui croit franchement que ces nouvelles références ont quelque chose de mieux que les anciennes ? C'est clairement vrai pour les pots non homologués faits pour des gros kits mais pour des pots conçu pour de l'origine perso je n'y crois pas un instant

C'est tout le contraire, ton ressort de poussée est trop mou Visiblement ta première courroie était trop courte et/ou trop fine, la nouvelle par contre est sûrement bonne mais neuve donc plus épaisse que l'ancienne avec laquelle tu avais l'habitude de rouler... Donc le comportement de la variation change

Un leovince sur un 50 Athena ? Quelle drôle d'idée

Selon une transmission longue et un bon pot tu auras au mieux 100kmh réels en fond de cale Pour le choix du pot, ça sera le même choix qu'avec le cylindre d'origine, il n'y a pas de différence de perf entre un top noir 50 et l'origine

Peu importe la marque et la taille du kit au final t'as juste un réglage à faire... En tout cas avant de chercher d'autres pistes il va te falloir essayer différents réglages carburateur Mais avant ça vérifie au minimum l'etat des clapets de la boîte à clapets et pars sur une bougie neuve Dans l'idée au vu des symptômes tu parais trop riche niveau carburation, achete quelques gicleurs plus petits que ton actuel + au cas où un ou deux plus gros. Ensuite essaie ces différents gicleurs tout en variant les crans de l'aiguille À un moment tu devrais arriver à quelque chose de mieux

Salut, tu peux absolument tout virer niveau électrique sur la moto, après libre à toi de refaire en simplifié ou de ne rien refaire du tout... Si tu veux juste de l'étincelle à la bougie et rien d'autre fais toi plaisir et enleve tout Pour ce qui est du choix de configuration etc je pense que tu as posé suffisamment de fois cette question ici

Salut, si tu comptes mettre 1300€ dedans tu auras de quoi faire tourner correctement un airsal Xtrem En tout cas ça ne serait pas intéressant de balancer 1300€ dans le moteur pour un simple top noir par exemple Est ce que ce kit est adapté pour tous les jours ? Ça ne dépend que de toi mais sans l'idée oui

Salut, prends un voltmètre et mesures la tension aux bornes d'une ampoule, tu seras vite fixé

Salut, Si c'est pour l'utiliser tous les jours, le 86 top alu sera plus intéressant car plus coupleux et moins pointus que le kit bidalot. En plus il nécessite pas forcément une grosse configuration derrière pour bien fonctionner contrairement au kit bidalot.

Salut, si ta courroie monte bien en haut de la plage du variateur et que tu as un régime maxi correct, et bien tu ne pourras pas faire mieux

Non pour le moment je pense qu'il vaut mieux insister sur la piste du gicleur principal

Tu as contrôlé l'état des garnitures de l'embrayage ? Il s'ouvre normalement ? (Pas de bloquage ou de point dur) idem pour la cloche d'embrayage ? As tu essayé le coup du trait sur le variateur ? La courroie monte assez haut ? Si ça monte pas assez haut et que t'as des galets plus lourds sous la main tu peux faire un essai. Ensuite peut être que le ressort de poussée jaune est un peu trop dur, si tu en as un sous la main essayes un blanc Si avec tout ça les symptômes persistent c'est que ce n'est pas une question de réglage, de là essaie de faire une vidéo pour qu'on identifie le problème

Effectivement sur AM6 si tu ne sais pas où en est ton moteur ne prends pas le risque de mettre ça sur un vilebrequin d'origine. Du coup pourquoi pas partir sur un top rose avec oui si tu changes le vilebrequin tu n'es plus obligé de te contenter d'un simple top noir, c'est pas une mauvaise idée Il n'y a pas une différence gigantesque entre ces deux cylindres mais ça vaut quand même le coup. Si tu restes avec ton pot actuel tu peux aller chercher un pignon de 15, tu auras beaucoup de couple donc autant en profiter. Par contre si tu changes pour un pot plus adapté du genre yasuni R2/R3, scr handmade 50/70 etc tu devras mettre un pignon plus petit pour profiter de l'allonge, 14 voire 13 comme actuellement.

Impossible de remonter le carburateur 19 ? Il parle de la différence de diamètre à l'entrée air du carburateur ? Bizarre qu'il ne puisse pas le mettre alors qu'il était posé avant ça sur la moto Mais c'est pas grave même avec le 16 c'est sensé marcher... Tu as essayé de nombreux gicleurs ? Combien ? C'est pas en réglant la vis de richesse que tu y arriveras en tout cas, ça se règle à la fin ça quand la moto marche déjà un minimum correctement Commence par essayer de nombreux gicleurs principaux en te basant sur celui que tu as déjà, commence par en acheter 6: +10, +15, +20 et -10, -15 -20. essaie les un par un et vois lequel se comporte le mieux

Salut, change tes ressorts d'embrayage pour du plus dur et tu n'auras plus ce souci Par contre ton ressort de poussée me paraît bien dur et pour t'es galets c'est sûrement trop léger et surtout les mélanges de poids c'est pas bon

Tu en feras un peu plus, ne serait-ce que par rapport au régime moteur