Bubulle

L'entièreté du réservoir coule si tu débranches la durite ? T'as une photo de ton circuit d'essence (sortie réservoir jusqu'au carburateur)

Salut, C'est seulement l'indice de viscosité à froid qui change, normalement il n'y aura aucune incidence sur le scooter surtout à cette période de l'année. Vérifie tout de même si ta nouvelle huile correspond à des normes similaires ou supérieures aux normes conseillées par le constructeur. Pour ton problème d'arrêt du scooter à chaud, ta description est trop vague pour pouvoir en tirer une conclusion, ça pourrait être beaucoup de choses...

Pas de soucis, bon courage avec cette beta

Salut, Tu dois avoir le boisseau du carburateur qui bloque de temps à autre. Le fautif est en général le câble d'accélérateur, la gaine se bloque peut être au niveau du carburateur ou bien il est effiloché... À vérifier aussi, le ressort de rappel du carburateur, si la poignée de gaz reviens pas où trop timidement c'est qu'il y a un truc qui cloche.

Un conseil ? Fais attention au boulon de 8. Voilà mon conseil, bisous bisous

Donc tu nous mène sur une fausse piste depuis le début, à te lire on croirait que tu viens d'installer le pot... Partons du principe que la moto fonctionne normalement et que le réglage carburateur est bon: rallonge ta transmission. Si tu n'arrives pas à tirer du 14x52: tu as un problème.

Et en changeant la cartouche tu as perdu de la pointe ?

Si tu n'as pas changé de gicleur en changeant de pot tu as toutes tes chances pour que le réglage soit pas bon Et OSEF de la couleur de la bougie, augmente ton gicleur

Salut, commences par vérifier si le poids des galets est bon, si ils sont trop légers ça te pénalisera en pointe

Il n'y a rien de problématique, ça a l'air cohérent après les réglages sont propres à chaque scooter donc impossible de commenter ça

Si tu as du mal à tirer du 14x52 c'est que tu as un souci de réglage carburateur effectivement... Si tu as pu changer de pignon tu saura changer un gicleur... Est ce que tu as modifié les réglages après la pose du pot ? Si tu ne l'a pas fait clairement ton problème est tout trouvé

C'est pas vraiment une pièce perf, une cloche un peu plus ventilée et un peu plus légère c'est toujours mieux mais tu ne sentira pas de réel gain

En 12x52 c'est assez cohérent d'avoir 80/85 Prends un kit chaîne en 14x52 voire 14x48 et tu devrais aller toucher les 100/105 compteur

Vérifie ça avant tout

Salut, Si tu as un robinet d'essence à dépression, vérifie le en aspirant par la dépression, il est peut être trop fatigué ou partiellement bouché pour amorcer au démarrage mais fonctionne dès qu'on y mets un peu de régime.

Salut, tu allais a combien avec l'origine ? Quelle est ta transmission ? (Pignon/couronne)

Il te faut de l'étain et pas de fer ou autre, l'étain on s'en sert pour souder au fer à souder les composants électroniques, si tu connais quelqu'un qui a ça tu lui piques 10/15cm sinon achete un rouleau même si c'est un peu dommage Prends du fil d'étain 1 à 2mm d'épaisseur, pas plus pas moins

Si il y a de l'oxydation accessible tu ponces, sinon tu grattes au mieux que tu peux avec un petit tournevis ou quoi, le nettoyant contact peut aussi arranger ce genre de choses Des masses il y en a plusieurs en général, trouves la bonne

Oui prends les ressorts car une différence de patate entre chaud et froid c'est presque toujours les ressorts en cause Si la courroie monte en haut du variateur fais l'inverse, allege les galets, ça pourra te faire gratter un peu de régime max donc de pointe Niveau carburation amuse toi à changer de gicleur, un coup un peu plus grand et un coup un peu plus petit, si tu sens une amélioration au ressenti tu es sur la bonne voie, ne te fie pas à la bougie c'est traître comme technique

Pour cette culasse franchement je ne sais pas trop quoi en penser, à minima mesures le squich, un pied à coulisses c'est pas cher on en trouve partout et ça sert toujours... En plus si tu tombés sur un grand squich ça te permettra de prévoir un joint d'embase plus fin pour optimiser Niveau réglages n'oublie pas les ressorts poussé et embrayage, niveau carburation tu as l'air de te débrouiller mais fais attention à ne pas te fier à 100% à la bougie, cette technique est dépassée

J'ai déjà répondu à ton autre post Clairement non n'achète pas de nouveau faisceau car le faux contact peut aussi venir du compteur ou d'un commodo... Autant racheter un scooter quoi Profite justement qu'il soit démonté pour tout controler, tu auras accès au sucres et aux masses facilement Nettoyant frein pourquoi pas, après une bombe nettoyant contact ça se trouve dans n'importe quel supermarché

La fourche avance un peu... C'est à dire ? Si la fourche a du jeu avant/arrière essayes de resserrer la colonne du direction... En fait de tout resserrer au niveau de la fourche ça sera pas plus mal Si ça persiste vu que tu sais déjà que la fourche a pris des coups, ne prends pas de risques et remplace la

Tu as un faux contact sur le faisceau.. Pour le trouver bah bon courage :p Vérifie l'état des fils, démonter et ponces les masses sur le cadre, défaits et nettoie tous les sucres au nettoyant contact, démonte le commodo du démarreur et nettoie le... En gros fais tout ça et si ça marche bah tant mieux mais tu ne sauras jamais d'où ça venait :p

Si il relance moins bien à chaud qu'à froid tu as sûrement les ressorts de poussée/embrayage à changer pour plus dur (ou plus neuf) Ce n'est pas forcément ça qui va te permettre d'avoir une meilleure pointe par contre. Mais avec la variation il faut régler un problème à la fois, commence par changer ces ressorts et en passant traces un trait au marqueur sur le variateur, repasses après une pointe et regarde si le trait est complètement ou partiellement effacé, si il n'est partiellement effacé tu as soit les galets trop légers soit la courroie pas assez épaisse... Ça réglera ton problème de pointe

Effectivement la bougie est pas vraiment adaptée, pas sur que ça soit ça le problème pour le coup mais vaut mieux la changer On va partir du principe que ton réglage carburateur est bon Niveau problème électrique il y a trois choses facile à vérifier et gratuit: - la masse de l'allumage, la démonter, gratter un peu la cosse et le cadre au papier à poncer et la remonter - les fils de l'allumage, sors les tous, vérifie l'état des cosses et des fils, nettoie les cosses au nettoyant contact, vérifie qu'il n'y ait aucun jeu etc - le fil de bougie, si tu as assez de longueur, coupe un petit centimètre de chaque côté et remets le en place Si ça ne fonctionne toujours pas il faudra commencer à regarder pour acheter un antiparasite, allumage, CDI ou autre, et essayer un peu à taton, c'est pas donné et encore faudrait être certain que c'est bien un problème électrique