Bubulle

Peu importe la marque et la taille du kit au final t'as juste un réglage à faire... En tout cas avant de chercher d'autres pistes il va te falloir essayer différents réglages carburateur Mais avant ça vérifie au minimum l'etat des clapets de la boîte à clapets et pars sur une bougie neuve Dans l'idée au vu des symptômes tu parais trop riche niveau carburation, achete quelques gicleurs plus petits que ton actuel + au cas où un ou deux plus gros. Ensuite essaie ces différents gicleurs tout en variant les crans de l'aiguille À un moment tu devrais arriver à quelque chose de mieux

Salut, tu peux absolument tout virer niveau électrique sur la moto, après libre à toi de refaire en simplifié ou de ne rien refaire du tout... Si tu veux juste de l'étincelle à la bougie et rien d'autre fais toi plaisir et enleve tout Pour ce qui est du choix de configuration etc je pense que tu as posé suffisamment de fois cette question ici

Salut, si tu comptes mettre 1300€ dedans tu auras de quoi faire tourner correctement un airsal Xtrem En tout cas ça ne serait pas intéressant de balancer 1300€ dans le moteur pour un simple top noir par exemple Est ce que ce kit est adapté pour tous les jours ? Ça ne dépend que de toi mais sans l'idée oui

Salut, prends un voltmètre et mesures la tension aux bornes d'une ampoule, tu seras vite fixé

Salut, Si c'est pour l'utiliser tous les jours, le 86 top alu sera plus intéressant car plus coupleux et moins pointus que le kit bidalot. En plus il nécessite pas forcément une grosse configuration derrière pour bien fonctionner contrairement au kit bidalot.

Salut, si ta courroie monte bien en haut de la plage du variateur et que tu as un régime maxi correct, et bien tu ne pourras pas faire mieux

Non pour le moment je pense qu'il vaut mieux insister sur la piste du gicleur principal

Tu as contrôlé l'état des garnitures de l'embrayage ? Il s'ouvre normalement ? (Pas de bloquage ou de point dur) idem pour la cloche d'embrayage ? As tu essayé le coup du trait sur le variateur ? La courroie monte assez haut ? Si ça monte pas assez haut et que t'as des galets plus lourds sous la main tu peux faire un essai. Ensuite peut être que le ressort de poussée jaune est un peu trop dur, si tu en as un sous la main essayes un blanc Si avec tout ça les symptômes persistent c'est que ce n'est pas une question de réglage, de là essaie de faire une vidéo pour qu'on identifie le problème

Effectivement sur AM6 si tu ne sais pas où en est ton moteur ne prends pas le risque de mettre ça sur un vilebrequin d'origine. Du coup pourquoi pas partir sur un top rose avec oui si tu changes le vilebrequin tu n'es plus obligé de te contenter d'un simple top noir, c'est pas une mauvaise idée Il n'y a pas une différence gigantesque entre ces deux cylindres mais ça vaut quand même le coup. Si tu restes avec ton pot actuel tu peux aller chercher un pignon de 15, tu auras beaucoup de couple donc autant en profiter. Par contre si tu changes pour un pot plus adapté du genre yasuni R2/R3, scr handmade 50/70 etc tu devras mettre un pignon plus petit pour profiter de l'allonge, 14 voire 13 comme actuellement.

Impossible de remonter le carburateur 19 ? Il parle de la différence de diamètre à l'entrée air du carburateur ? Bizarre qu'il ne puisse pas le mettre alors qu'il était posé avant ça sur la moto Mais c'est pas grave même avec le 16 c'est sensé marcher... Tu as essayé de nombreux gicleurs ? Combien ? C'est pas en réglant la vis de richesse que tu y arriveras en tout cas, ça se règle à la fin ça quand la moto marche déjà un minimum correctement Commence par essayer de nombreux gicleurs principaux en te basant sur celui que tu as déjà, commence par en acheter 6: +10, +15, +20 et -10, -15 -20. essaie les un par un et vois lequel se comporte le mieux

Salut, change tes ressorts d'embrayage pour du plus dur et tu n'auras plus ce souci Par contre ton ressort de poussée me paraît bien dur et pour t'es galets c'est sûrement trop léger et surtout les mélanges de poids c'est pas bon

Tu en feras un peu plus, ne serait-ce que par rapport au régime moteur

Ça peut avoir un intérêt en terme de perf oui, pas grand chose mais si ça te coûte rien pourquoi pas Par contre oui tu auras sans doute des réglages carburation et variation à rectifier À toi de voir si ça en vaut la peine

Salut, La fuite sortie cylindre c'est assez habituel malheureusement, tu peux tenter de corriger mais ce n'est sûrement pas la cause de ton problème Par contre profite de la fuite pour contrôler si ça coule gras à ce niveau là, ça peut être révélateur d'une carburation trop riche Donc tu as eu ton problème après avoir posé ce cylindre ? Tu n'as changé que ça ? Tout allait bien avant ça ? Tu l'as changé à cause d'un serrage ou autre ?

Salut, alors qu'avec l'ancien carburateur ça démarrait ? T'as essayé de la remettre ? C'est la seule chose que tu as changé ?

Salut, Ça ne te brisera pas forcément non, à ce stade là seuls des comparatifs sur banc d'essai peuvent parler Donc si c'est pas pour gratter un demi-cheval, ne t'embête pas trop avec ça Il est préparé comment ce MHR ? Quels diagrammes ? Comment est compensée la différence de course ?

Il n'y a pas de meilleur pot

Salut, t'es sûr Derbi ou sur AM6 ? Pour la transmission ça me paraît effectivement un peu court mais ça dépendra beaucoup de la configuration que tu vas mettre derrière (surtout du pot) de ta façon de conduite et de ton type d'utilisation Autant essayer avec ta transmission actuelle et adapter plus tard

On va partir du principe que le premier cylindre a lâché à cause de la pompe à huile Donc il faudrait qu'on voit l'état des deux derniers cylindres, peut être qu'on pourra s'apercevoir de quelque chose Ensuite si le scooter a serré 3 fois d'affilée avec le même bidon d'huile, peut être il faudrait le jetter dans le doute, de l'huile défectueuse ce n'est pas sensé arriver mais on sait jamais

Salut, pour gagner un petit peu tu peux changer le variateur et mettre des ressorts d'embrayage et poussée un peu plus durs Exemple parmi d'autres: variateur malossi multivar + ressorts malossi blancs en poussée/embrayage. C'est sans doute la seule chose que tu peux faire pour gagner un peu d'accélération.

C'est les deux "cônes" là où passe la courroie, tirée un trait au marqueur permet de savoir jusqu'où monte la courroiebcar en passant elle effacera le trait, le but étant qu'elle monte à fond

Salut, vu les symptômes, tu as tes ressorts d'embrayage trop durs, garde ton ressort de poussée actuel tout en passant sur de l'équivalent blanc malossi. À voir ce que ça donne... Le fait que ça gueule beaucoup plus à deux que seul peut aussi laisser penser que ton embrayage soit fatigué, vu ton kilométrage c'est peu probable mais ça mérite quand même vérification... Pour les galets, le mélange de galets c'est pas bon, repasse en 4,1 partout, trace un trait sur la plage du variateur si le trait est entièrement effacé après une pointe restes en 4,1, si il manque quelques millimètres tu peux essayer d'allourdir et de recommencer le test

Salut, vu les symptômes que tu décris tu as ton ressort de poussée trop mou, à voir aussi pour tes ressorts d'embrayage, dans l'idée il faudrait tout durcir d'un cran au dessus. Et une fois que tu auras changé ça il y a de fortes chances pour que tu doives allourdisse les galets oui... Utilise la technique du coup de marqueur sur la plage du variateur

Kit 50= 49,9. C'est juste un abus de language, la cylindrée ne change pas par rapport à l'origine donc la taille du piston non plus

Le piston n'est pas plus gros, la taille d'un kit 50 est exactement identique à celle du cylindre d'origine, le gain de perf d'un kit 50 vient donc de la conception du cylindre. Pour répondre à ta première question, oui un kit 50 peut être plus solide qu'un cylindre d'origine si la qualité et l'entretien est là. Par contre les kits 50 les plus performants tournent plus vite et sont puissants et donc ont tendance à s'user assez vite. Mais avec de l'entretien (remplacement piston entre autres) on peut aller très loin