Bubulle

Pour cette culasse franchement je ne sais pas trop quoi en penser, à minima mesures le squich, un pied à coulisses c'est pas cher on en trouve partout et ça sert toujours... En plus si tu tombés sur un grand squich ça te permettra de prévoir un joint d'embase plus fin pour optimiser Niveau réglages n'oublie pas les ressorts poussé et embrayage, niveau carburation tu as l'air de te débrouiller mais fais attention à ne pas te fier à 100% à la bougie, cette technique est dépassée

J'ai déjà répondu à ton autre post Clairement non n'achète pas de nouveau faisceau car le faux contact peut aussi venir du compteur ou d'un commodo... Autant racheter un scooter quoi Profite justement qu'il soit démonté pour tout controler, tu auras accès au sucres et aux masses facilement Nettoyant frein pourquoi pas, après une bombe nettoyant contact ça se trouve dans n'importe quel supermarché

La fourche avance un peu... C'est à dire ? Si la fourche a du jeu avant/arrière essayes de resserrer la colonne du direction... En fait de tout resserrer au niveau de la fourche ça sera pas plus mal Si ça persiste vu que tu sais déjà que la fourche a pris des coups, ne prends pas de risques et remplace la

Tu as un faux contact sur le faisceau.. Pour le trouver bah bon courage :p Vérifie l'état des fils, démonter et ponces les masses sur le cadre, défaits et nettoie tous les sucres au nettoyant contact, démonte le commodo du démarreur et nettoie le... En gros fais tout ça et si ça marche bah tant mieux mais tu ne sauras jamais d'où ça venait :p

Si il relance moins bien à chaud qu'à froid tu as sûrement les ressorts de poussée/embrayage à changer pour plus dur (ou plus neuf) Ce n'est pas forcément ça qui va te permettre d'avoir une meilleure pointe par contre. Mais avec la variation il faut régler un problème à la fois, commence par changer ces ressorts et en passant traces un trait au marqueur sur le variateur, repasses après une pointe et regarde si le trait est complètement ou partiellement effacé, si il n'est partiellement effacé tu as soit les galets trop légers soit la courroie pas assez épaisse... Ça réglera ton problème de pointe

Effectivement la bougie est pas vraiment adaptée, pas sur que ça soit ça le problème pour le coup mais vaut mieux la changer On va partir du principe que ton réglage carburateur est bon Niveau problème électrique il y a trois choses facile à vérifier et gratuit: - la masse de l'allumage, la démonter, gratter un peu la cosse et le cadre au papier à poncer et la remonter - les fils de l'allumage, sors les tous, vérifie l'état des cosses et des fils, nettoie les cosses au nettoyant contact, vérifie qu'il n'y ait aucun jeu etc - le fil de bougie, si tu as assez de longueur, coupe un petit centimètre de chaque côté et remets le en place Si ça ne fonctionne toujours pas il faudra commencer à regarder pour acheter un antiparasite, allumage, CDI ou autre, et essayer un peu à taton, c'est pas donné et encore faudrait être certain que c'est bien un problème électrique

Une culasse calaminée ça se nettoie... Perso j'ai jamais essayé de culasse soit disant haute compression donc je ne saurais pas te dire, mais ça serait bien d'y mesurer le squich pour savoir dans quoi tu t'aventures C'est une culasse vendue pour cylindre d'origine ou une culasse prise sur un kit 50 ? Pour le gain avec un cornet normalement t'es pas sensé en avoir, si tu en as senti un c'est soit un effet placebo avec le bruit qui change soit que tes réglages carburateur sont meilleurs avec le cornet qu'avec la boîte à air. Pour le reste c'est déjà pas trop mal pour un cylindre d'origine, tu peux toujours mieux faire mais à quoi bon acheter un max de pièces pour gagner trois fois rien... Tu peux te contenter de ça je pense Par contre prévois de quoi régler le carburateur et la variation, c'est sur ça que tout se joue

Le coup de l'essence et du briquet c'est effectivement sans danger pour le pot... Mais pas sans danger pour toi Donc abstient toi du briquet, tu peux déjà essayer de faire plusieurs passages à l'essence pour le rincer (filtre l'essence pour la réutiliser) ensuite laisse de l'essence une petite journée (à l'abri du soleil et du feu évidemment) Si ça te permet de sortir le plus gros tant mieux sinon il faudra utiliser d'autres méthodes

Salut, Visiblement il y a un souci au niveau de la variation, peut être une courroie trop large ou bien un ressort de poussée fatigué... Essayes de remplacer le ressort de poussée par un équivalent origine voire un poil plus dur, mesures l'épaisseur de ta courroie et noté la référence si tu en trouves une et regarde le poids des galets si le poids est noté dessus

Salut, Ta transmission est très très courte, c'est vraiment une couronne de 62 derrière ? Sinon partant du principe que la moto avec le cylindre d'origine allait plus haut dans les tours et allait plus vite : qu'à tu changé d'autre depuis ? Des pièces en plus ? Des changements de réglage carburateur ?

Salut, en général c'est noté sur l'emballage de la bougie

Bon mis à part le prix qui est assez haut je trouve, perso je n'achèterai jamais un moteur course longue avec un cylindre qui est à la base prévu pour une course d'origine... Il faut certaines connaissances et un peu de travail pour avoir un truc correct or la plupart du temps le cylindre est posé sur cale sans même réfléchir et ça fonctionne mal

Le seul cylindre fonte qui correspond à peu près c'est le 85 top "gris" de chez top perf, sur celui là pas besoin d'alignement de carter... Si c'est celui là pourquoi pas le prendre Par contre si le mec te chante des malossi bigbore fonte etc c'est qu'il ne connait pas son propre moteur donc n'achète pas

À en voir les dépôts dégueulasses dans le cylindre que fait l'huile samouraï, perso j'ai vite arrêté d'en mettre Si tu ne sais pas si tu es trop riche ou trop pauvre essaie plusieurs gicleurs tu sera vite fixé Il y a de grandes chances que tu roules trop pauvre, essaie de monter directement de 10 points voir ce que ça donne, de là affine au fur et à mesure que tu essayes, sans regarder la couleur de la bougie juste au comportement du scooter poignée de gaz à fond

Si ça marche moins bien au 3/4 de poignée c'est que tu es sans doute trop pauvre (ou trop riche) Ne fais pas trop confiance à la bougie si peut tu étais aussi trop pauvre avant de baisser le gicleur... Essayes de monter en gicleur jusqu'à la dégradation des perfs La vis d'air n'est là que pour quazi exclusivement le circuit de ralenti, remets là comme elle était Et j'éviterai de dire tout le mal que je pense de l'huile samurai, juste je dirais que c'est peut-être la cause de l'odeur

Clairement si tu n'as changé que le câble, tends le encore et ça viendra

Salut Apparemment la seule différence c'est que le TS a les deux raccords antigel qu'on branche au niveau des durites de la culasse alors que le ED n'en a pas

Salut L'odeur vient peut-être d'un problème de carburation, t'as de l'huile imbrulée qui sent quoi... Tu roules au mélange séparé ? Tu dis rouler trop riche... Commences par baisser le gicleur si c'est réellement trop riche

Pour moi tu en as déjà fait une (de connerie) en mettant une cale aussi grande sous le cylindre, d'ailleurs tu devrais sûrement ne pas mettre de cale du tout... Faut mesurer et faire des simulations de diagrammes En tout cas la bonne nouvelle c'est que juste en corrigeant ça tu as un énorme gain potentiel à venir

Pas vraiment, il y en a beaucoup de très bien mais aucun n'est vraiment meilleur que les autres

Salut, En outillage spécifique il te faut : - bloque piston - extracteur rotor d'allumage d'origine - pige de calage - extracteur rotor allumage MVT en cas d'erreur de calage (et ça arrive souvent)

Salut, Je précise que je ne connais pas du tout le modèle du scoot, bon je vais essayer de t'aider mais il va falloir un peu plus d'info... Le klaxon et les phares sont actionnés par le commodo de guidon que tu as acheté ? Comment as tu branché tous ces fils le branchement n'était pas bon ? T'as soudé fil par fil ? Mise à part les branchements c'est une pièce conforme à l'origine ? Nombre de fils et fonctions identiques ? Tu as trois fils pour ton phare (+ et - permanent + commande plein phare), ils partent tous du commodo ? Dans l'idée il te manque une arrivée de 12volt sur le commodo qui alimenterait le klaxon et les phares, ce qui expliquerait pourquoi les deux ne fonctionnent pas... Tous les fils sont bien branchés ?

Mais impossible de te dire si le moteur peut tenir 5 ou 50 km à fond, dans l'idée si ton scoot a la santé et que tout va bien dessus tu n'as pas à t'en faire Comme on me dit avec l'alcool il faut faire avec modération

Salut, Si tu recherches de l'accélération et de la reprise, le pot SCR Corse SM n'est peut être pas ce qu'il te faut, c'est un pot qui ne fonctionne que haut dans les tours donc plutôt un mauvais compromis. Malgré tout ça reste un pot qui fournit des perfs très correctes. Si tu veux tout de même ce type de pot tout en ayant de la bonne reprise et une accélération correcte à tous les régimes il faudra y mettre une transmission relativement courte du genre 12x48 ou 13x52 (les deux sont identiques pour le coup) après si tu te trouvés trop pénalisé en pointe tu n'auras qu'à changer le pignon par la suite... Changer le carburateur pourquoi pas mais avec un changement de pipe d'admission et de boîte à clapets obligatoirement, l'ouverture de la BAC et de la pipe d'origine penalise beaucoup la carburation donc inutile de mettre un gros carburateur sans changer ça. Donc dans l'idée : - pot SCR sm - carburateur Dell'Orto PHBG 19mm - boîte à clapet TPR Vforce (ou autre moins cher, à voir) - pipe d'admission type origine, c'est pas cher et ça permet de conserver l'inclinaison d'origine donc la boîte à air mais même les types origine vendues sur le marché n'ont pas cette "bride" à l'admission comme celle d'origine donc c'est parfait. - une bougie - la transmission (soit uniquement le pignon si tu as un kit chaîne récent sinon kit chaîne complet) - de quoi régler le carburateur et c'est parti

Salut, inutile de rajouter de l'huile si tu tournes en mélange séparé Soit tu gardes la pompe à huile soit tu l'enleve et tu tournes au mélange,ne fais pas les deux