Bubulle

Derien pas de soucis Petit conseil en passant pour les galets, si j'ai bien compris tu as 3x 4gr et 3x 5gr, mais le mélange des poids c'est pas bon trouves le bon poids pour 6 galets

Ton problème est le suivant : Ton ancienne courroie était usée donc moins épaisse qu'une neuve, donc au démarrage elle restait plus longtemps en bas de la plage donc un démarrage qui patine un peu mais un bon démarrage au final Là avec la nouvelle courroie comme elle est plus épaisse elle va monter plus rapidement, donc le démarrage sera moins bon La suptilité c'est que ça fonctionne bien à froid mais pas à chaud, ça c'est parce-que les ressorts d'embrayage et de poussée n'ont pas la même dureté à froid que à chaud, à froid un scooter gueule toujours plus qu'à chaud mais le but c'est d'avoir le bon réglage à chaud donc tu as des réglages à faire de ce côté là Tu comptes déjà changer le ressort de poussée c'est bien, reste à voir si les ressorts d'embrayage actuels suffiront

En gros toutes les heures tu claques une bougie ? Oublies les tests de couleur ça fait longtemps que ça ne veut plus rien dire avec les essences modernes, il va falloir régler ce carburateur En général on ne pète pas une bougie avec une vis d'air mal réglée ou même pour un mauvais cran d'aiguille donc il va falloir commencer par le gicleur principal, c'est pas pour autant qu'il ne faudra pas régler le reste par la suite La plupart des 50 à boîtes avec un pot sont creuses à bas régime, c'est quoi ton pot ? Si peut ce que tu ressens est tout à fait normal

Au vu des vidéos t'es bon pour un réglage carburateur ça c'est clair Pour l'embrayage t'es bon pour redémonter et nous faire des photos/vidéos

Quels réglages fais-tu ? Vis d'air, gicleurs, hauteur de l'aiguille ? Tu as essayé tout ça ? Dans l'idée tu devrais appauvrir le réglage par rapport à un réglage avec cornet... Si t'as trouvé un réglage correct avec le cornet, essayes 5 à 10 points de moins en gicleur principal et de baisser la position de l'aiguille (donc monter d'un cran le clips) La vis d'air ça se règle à la fin, c'est rarement elle qui va poser problème au point de ne pas rouler correctement

C'est le symptôme de clapets cassés ou du moins plus étanches. Du coup visiblement ce n'était pas la boîte à air le problème

Salut j'imagine que du coup tu as redémonté la face avant et que tous les fils et connectiques étaient en place ?

Salut, effectivement avec une batterie de capacité plus élevée (Ah désignant la capacité en Ampère par heure) tes phares dureront plus longtemps Tu peux aussi travailler sur l'éclairage, virer les ampoules classiques pour y coller des LED, moins gourmandes en énergie. Il me semble que sur certains PVL on peut installer une bobine 12v séparée, j'ai jamais eu l'occasion d'en voir mais c'est une piste à creuser

Si tu sais y faire pourquoi pas oui Après si peut si peut tu vas gagner en performance mais si peut tu vas y perdre et ça c'est presque impossible à determiner Par exemple pour les lumières d'admission effectivement on parle de la vitesse du flux mais pourtant certains y touchent et y trouvent un gain car ça améliore le balayage... Qui croire ? Bah les deux En tout cas tu sais à quoi t'attendre, tu peux tenter le coup avec un peu de chances tu aura un gain

Tu estimes être bien réglé niveau variation... Est ce bien le cas ? Si tu dis qu'il lève tout seul je suppose que tu as un bon départ niveau embrayage et que ton variateur maintien un régime plutôt haut, c'est déjà un bon point Mais est ce que ta courroie monte réellement en haut de la plage du variateur et donc exploite bien la vitesse maxi ? Un coup de marqueur sur le variateur pourra lever les doutes Si tu as déjà fait tout ça et que c'est ok, t'as plus qu'à rallonger la transmission ou prendre un pot qui s'accorde plus haut dans les tours (et donc remodifier les réglages variation) tu peux toujours essayer de préparer, modifier les diagrammes etc, t'auras des gains de couple mais de la à aller chercher une vitesse max plus grande non ça sera dérisoire

La préparation c'est plus compliqué que d'élargir des lumières. En gros ta sortie d'échappement : - si tu les élargis vers le bas: tu vas gratter sous le PMB donc inutile - si tu réduit la taille de la barrette centrale : dangereux pour la lubrification etc donc risque de casse - si tu élargis vers le haut : tu vas modifier les diagrammes du cylindre, c'est pas forcément un mal mais il faut maîtriser la mesure et la modification des diagrammes Il te reste la possibilité d'élargir sur les côtés, le piston ne va pas forcément apprécier selon comment tu t'y prends (pincement du segment entre autres) mais dans l'idée si tu veux gratter c'est là où ça sera le plus safe Mais je dis ça, c'est juste pour t'éviter de faire une bêtise, dans tous les cas une préparation non maîtrisée n'apportera rien de bon... Et agrandir des lumières n'apporte pas de la performance en soi Donc franchement abstient toi d'y toucher. Si tu veux t'intéresser à la préparation il y a pas mal de tutoriels sur le forum et ailleurs sur le net... Ça te fera des dizaines d'heures de lecture et d'assimilation mais après ça tu pourras songer sérieusement à te lancer dans la prépa

La plupart des boîtes AM6 sont à 5 rondelles, certaines n'en ont que 3 Pour ce qui est de leur emplacement, Google te le dira ça fait un paquet d'années que j'en ai pas touché j'ai peur de te dire une bêtise Si il t'en manque une clairement tu ne pourras pas passer tes vitesses correctement donc il te faut remettre la rondelle manquante, ça se trouve en vente à l'unité donc aucun problème

Salut, c'est jamais évident ces boîtes à vitesses, des fois elle bloqué on sait pas pourquoi et il suffit de réouvrir et refermer pour que ça reparte Clairement si il te manque une rondelle ça ne va pas le faire. T'es sûr AM6 ou sur Derbi ?

Tu cherches beaucoup trop gros pour ce kit là... Si tu veux un pot de ce genre le mieux c'est de changer de kit Pour avoir testé un racing Line 70 sur top rose c'est ultra pointu alors les deux autres j'ose même pas imaginer En fait tu peux et niveau perf pure ça va sûrement super bien marcher mais ta plage de régime sera très faible ça n'a aucun intérêt pour un top rose Pour un top rose il faut un pot "à tout faire", un pot efficace à un peu tous les régimes... Tout le contraire d'un racing Line 70 qui est à la base conçu pour un metrakit prorace 2 Si tu cherches à avoir un max de perf malgré tout je te conseille plutôt le yasuni R3, même si pour exploiter le kit à sa juste valeur le R2 est plus approprié à mon goût

Si c'est que la cloison c'est pas grave, juste à bien poncer avqnt de remonter pour éviter que l'alu vienne pourrir ton huile

Le top noir c'est un cylindre d'origine en plus gros, ça fonctionne sur les mêmes plages de régime, c'est tout aussi solide que l'origine... Le tout avec plus de couple Donc clairement en changeant juste le kit tu n'auras pas de gain en pointe, juste une grande souplesse de conduite et plus d'accélération... Par contre en tu peux toujours rallonger la transmission, le kit tirera sans problème une à deux dents de plus au pignon sans perdre d'accélération par rapport à l'origine Pour ce qui est du pot pour moi le yasuni R1 c'est justement le genre de pot qui convient le mieux à ce genre de cylindre... En mettant un pot plus axé haut régime on aura une moto clairement plus performante mais on perdra l'intérêt de ce cylindre qui est d'avoir du couple à tous les régimes... Sur mon ancien top noir AM6 j'avais un yasuni cross ML, le cousin du R1 en passage haut. J'ai changé pour un MVT 50/70, je marchais clairement mieux mais j'ai perdu beaucoup de couple et de souplesse et j'ai du raccourcir la transmission pour compenser Attention quand même sur les moteur trop bornés ou ayant subi un serrage je te déconseille de mettre ce kit sur vilebrequin d'origine... En général ça passe mais des fois on a des surprises

Salut Tu as deux possibilités : Mettre un kit 50 aluminium relativement poussé qui te fera gagner pas mal de performance à haut régime Ou mettre un kit 70 assez pépère, principalement les kits en fonte, tu vas te retrouver avec le même comportement que ta moto actuellement mais en plus coupleux, ça te permettra de rallonger ta transmission ou de pouvoir rouler plus tranquille tout en ayant l'impression d'avancer mieux qu'avant Ton pot conti est un pot très creux à bas régime donc favorise les hauts régimes, vu le pot que tu as, j'éviterai les kits 70 bas de gamme qui sont plus coupleux qu'autre chose, tu pourras plus facilement exploiter un kit 50cc aluminium assez poussé... Mais tout dépend de l'utilisation que tu as de ta moto et de tes préférences niveau comportement Dans tous les cas si tu as encore le carburateur d'origine je ne conseille de le changer, pour un 19 ou 21 PHBG, pas plus gros Pour le vilebrequin, il est solide donc pas de problème si tu restes sur une puissance raisonnable mais si la moto a déjà subi un serrage violent il faudra le remplacer

Il vaudrait mieux essayer de baisser le gicleur au lieu d'augmenter la taille

Tu n'as pas besoin de changer de carburateur pour résoudre ton problème en tout cas. Tu pourrais y mettre un 19mm ou un 21mm mais tout ce que tu y gagnera c'est un moteur plus plein à mi régime et un petit gain de couple, rien sur l'allonge. Déjà tu as augmenté la taille de ton gicleur, peut être même que tu as mis plus d'huile que d'habitude dans ton mélange (si tu tournes au mélange) et ça ça pourrait te faire galérer ton moteur à haut régime. Tu peux essayer de revenir à ton réglage d'origine, si tu as mis plus d'huile que d'habitude, reviens à la normale au prochain plein et réessaye en montant progressivement en régime sur plusieurs rapports sur plusieurs kilomètres... Car après 300km de rodage ton cylindre est peut être un peu encrassé donc en cherchant à taper dedans rapidement alors que tu roulais tranquille tout ce temps tu peux aussi avoir des perfs limitées

Et niveau puissance tu sens ça comment ? Si tu n'as pas changé de transmission et que ton ancien cylindre état un origine ou autre moins puissant que le Stage6 ton problème vient sans doute de tes réglages carburateur

Ton moteur peut largement tenir les grandes distances, peu importe la configuration d'ailleurs, kit alu, fonte etc peu importe si ça casse c'est pas la distance le problème. Par contre si tu veux sécuriser t'es longs trajets investis dans un thermomètre au guidon pour surveiller la température du moteur, c'est aussi très pratique pour le respecter le temps de chauffe

Salut, c'est un starter automatique sur ton carburateur ? Ça expliquerait pourquoi ça bugue plus à froid. Mais d'une façon générale tu as sans doute un problème de réglage carburateur. Pour le trou d'accélération, si ça se passe uniquement sur des départs arrêtés ou à basse vitesse (- de 30kmh) ça peut être lié aux réglages de l'embrayage (dureté des ressorts d'embrayage et/ou poussée)

Avant de chercher où le branchement il va falloir savoir comment le coupe circuit fonctionne Tu as des ouverts au repos et des fermés au repos, ils ne fonctionnent pas de la même façon et dans certains cas on ne peut pas le monter sur la moto en question Pour savoir le type de coupe circuit soit tu fais un test de continuité avec un multimètre soit tu as une indication ou un schéma fourni sur l'emballage mais c'est pas courant

J'ai déjà ma Corolla compressor en conduite à droite, je suis déjà habitué et franchement c'est pas la mort Ouaip moteur central arrière propulsion, 980 kg sur le papier Donc comme promis je l'ai rammenée, une super caisse je regrette pas les bornes pour la ramener dans le sud Effectivement je suis pas fan de la couleur, pour 2600€ j'allais pas faire le difficile non plus mais au moins elle passe inaperçue à la poste