funkitown

Las Vegas

Naples ?

C'est une ville connue ! C'est juste pas Londres quoi ^^ EDIT : Bien joué a toi de poster ;)

Ca se rapproche, royaume uni effectivement ;)

Non non ils sont sur la bonne voie ;)

Bonne chance ..

Nan mais lol Los Angeles ^^ C'est atlanta ;)

Elle est pas mal, quelques bricoles à faire et elle est niquelle ( repassage en baa, rangements des cables/durites, etc..)

Quelle année la xp6 ? Photos ?

Sonde de température ;)

Pouah ma collection par rapport aux votres c'est rien ^^ J'ai une pochette de classeur bien bien rempli, c'est tout :P

Bon je suis en train de réfléchir pour ma configuration moteur, voilà où j'en suis : - vilebrequin barikit piste - carburateur 24 - Bac hebo racing rouge - Baa prépa - Roulement renforcés -Cylindre ca sera choisi sur le moment car je le prendrai d'occasion, mais je pense m'orienter vers un 70 alu ou un 80 fonte. - Pot : ?? A determiner, je cherche un compris, c'est a dire assez pour lever juste en accelerant en 1 / 2, tout en ayant une assez bonne pointe ( et seulement en passage haut, je n'aime pas les passages bas ) . Le pot sera acheté d'occasion, et je le passerais en double cartouche, avec soit deux cartouche ninja, soit deux leovince. -Anti parasite racing Ngk - Embrayage racing, Stage6 ou bidalot. Pas d'allumage pour l'instant, pas le budget. Vous en pensez quoi ? Pour le pot vous me conseillez quoi ? Je fais la liste des modifs prévu, ca sera plus simple pour tout le monde ;) -Suppression de la barre centrale du guidon - poignée bcd - durites bleu - durites de refroidissement transparentes - Proteges mains - Mono arrière ktm ancien modèle - Fourche showa - Polissage du cadre - Stickers bombing sur tous les carénages - Coupe circuit type racing - Suppresion du compteur - Plaque phare KTM - Découpe du GB avant - Roues supermot, a voir pour la couleur ( polies, peintes, polies et rayon peints etc .. ) - Polissage du bras oscillant ( ou passage en bras DRD ) - Nouvelle housse de selle ( l'ancienne a quelques trous mais elle restera noire ) - Bouchon de réservoir bleu - Guidon chaft argent - Plaque en tole pour couvrir le trou causé par la passage en mono ktm - Peut être passage en double radia - Double sortie V6 ou ninja - clignotant goutte d'eau ( super discret j'ai réfléchi pour l'emplacement, sur la face intérieur de la mono ! ) - feu arrière a led discret - Halogène a l'avant - Protèges fourreau - Suppresion pompe a huile et passage en câble de gaz unique - et sûrement plein de petits détails, peut être remplacement des vis par des bichromatées, divers peintures/pollisages.. Bref un bon projet ! Qui va me coûter cher :o :P mais qui je l'espere donnera un très bon résultat :cool2:

Bon je glisse une petite phrase avant la fin de se post. C'est sur beaucoup de c******** ont étés dites, mais une chose est vrai malgré tout ! A configuration égale ( pot carburateur bac etc etc mais aussi transfert identique et diagramme identique ) un AC est plus puissant qu'un LC . Tout simplement car le AC prend plus de tr/min. Suffit de voir les moteurs de kart, les anciens moteurs AC sortent autant de cv que les LC d'aujourd'hui, avec parfois une cylindrée inférieure. ( 14000 tr/m pour les AC, 12000 pour les lc de mémoire ). Cependant on a tendance a dire que les LC sont plus performants que les AC car les AC montés sur les scoots sont de "vieux moteur", comparé aux LC qui ont de meilleurs transfert, bref qui sont récent et plus évolués. De plus les LC sont plus fiables et plus endurants de par leur refroidissement . My 2 cents.

http://www.youtube.com/watch?v=ofDW2qnonA8 :love: :love:

Ce qui est bien avec les cadres derbi c'est que beaucoup d'endroits sont plats.. Vive la ponceuse :ouf: :D2 La dremel pour les petits coins.. Mais je devrait pouvoir me faire preter une machine a polir.. Tiens d'ailleurs, pourquoi je le sablerais pas ? Le rendu n'est pas poli mais au moins ca dégagerait la peinture et les saletées vite fait ! Et j'aurais plus qu'a polir ..

Ba sachant que je serais des 9 heures dessus ca peut le faire ^^ C'est surtout le polissage du cadre et du bras oscillant qui va me prendre énormément de temps.. Il parait que la peinture grise moche d'origine est dure a retirer .. Mais bon une fois la moto restaurée elle sera neuve, plus de saletée, toute les vis neuves ( faut que je choisisse si je prend un kit de cruciforme ou des BTR, et si je les prends chromées, or ou bichromatées ) .. Et je ferais sûrement une partie du boulot ( tout ce qui est carénages et moteur ) pendant les vacances de paques ;)

Des nouvelles après un long trou ;) J'ai pris ma décision pour la déco finale: je vais tout faire en stickers bombing ! Je vais me trouver une mono arrière ancien modèle parce-que j'aime pas le nouveau modèle que j'ai, ensuite cet été : - Démontage complet, rénovation/nettoyage de la moto - Polissage du cadre ( je vais en c**** ! ) - Plaque cross ktm - Stickers bombing sur tous les carénages - Installation des protèges fourreaux - Peut être installation d'un bras de drd - Montage d'un kit 70, du carburateur 21, prépa de boîte à air, peut être un nouveau pot et réglages - Montage de vrai roues SM ( j'abandonne l'idée de faire du cross avec ) - Réparation du circuit électrique qui a été manouchanisé par les anciens proprios, avec remise en état des clignotant, feu stop et klaxon. - Nouvelle poignée -Suppresion du compteur - Une foule de détails, peinture/pollisage divers, modifs de pièces, changements de certaines pièces etc .. En gros une resto complète ;) Je pense faire tout ca en 15 jours, du 1 juillet au 15, pour pouvoir en profiter ensuite le reste de l'été.. Vous en pensez quoi ?

C'est plus possible de retourner sur l'ancien forum ! Redirection auto sur le nouveau, que ca soit en rajoutant le s ou en passant par google.. Comment que c'est qu'on fait ?

Un pot sur un 4t est la dernière pièce a changer pour gagner des perfs, surtout sur petite cylindrée. Débride carburateur, allumage, pot si il a une bride, bonne chance si ton scoot est a injection.. Ensuite à part mettre un kit il y a pas grand chose à faire

2.2 + Scart = Epic win :love: Avec l'appel de dumbo a sa mêre comme on dit ( comprenne qui pourra ) La 2.7rs de mon grand père fait le même bruit avec son pot d'origine :D2 Après peut être qu'il a quelques trous :P

Bon j'arrive un peu en retard a ce que je vois pour le future porsche d'ambilight :D2 Je vais essayer de répondre a ce que j'ai lu. Déja, avoir une SC a 25 ans n'est pas un souci, c'est pas une 2.7rs non plus .. La cote est dans les 25000, acheter en dessous c'est plutot louche .. Ne pas oublier que pour 30000 on a une 3.2 ;) En plus la coté des SC a tendance a monter ces derniers temps.. Pour le kilométrage, il faut savoir qu'un flat-6 peut tenir plus de 300Mkm sans être ouvert, moteur extrêmement fiable et sans soucis .. La SC de ma mêre a 220000km je crois, moteur jamais ouvert.. Trouver des annonces a 100000km n'est pas rare, effectivement parce qu'il s'agit souvent d'une voiture "plaisir", mais on peut aussi bien rouler avec tous les jours (avant sa SC ma mere avait une 3.2, et roulait tous les jours avec ;) ) Le point a vérifier avant tout achat c'est pas vraiment le moteur mais la corrosion: ca peut être un véritable massacre dans les bas de caisses ! Evidemment c'est dur de trouver un vendeur qui accepte de les retirer pour voir ce qu'il y a mais ca peut éviter de très gros frais ( reconstruction totale du bas de caisse ) Idem pour les intérieurs d'ailles, pour la baie de pare brise, et vérifier le compartiment batterie (Des propriétaires ont pu renverser de l'acide de la batterie, et la un changement de partie avant s'impose, vu le prix des toles porsche vaut mieux éviter .. ) Evidemment fuir comme la peste les bitza ( style 930 turbo sur base de 2.2s ... ), qui a moins d'avoir étés réalisées dans les régles de l'art par des pro sont généralement dnas un état plus que moyen.. Et très difficile à vendre également.. De préférence trouver un caisse matching number avec sa couleur d'origine ( il faut appeler porsche pour savoir si le moteur et le chassi sont matching, et connaitre la couleur et la liste d'options d'origine, ce qui permet de savoir si la voiture a été modifiée au non.. Par contre c'est payant ;) ) Mon rêve pour mes 25 ans c'est une 930 turbo, donc :lol: Et je refuse de lire que le flat 6 est un moteur agricole, non mais :D2 Porsche en tire aujourd'hui +de 500cv et on arrive a 700 voir plus avec prépa.. Ou alors tous les moteurs d'ancienne sont des moteurs agricoles .. Ambilight je te conseille d'aller ici : http://www.club911.n...ndex.php?forums J'y suis inscrit sous le même pseudo qu'ici ;) N'oubli pas qu'avoir une porsche c'est aussi avoir les moyens de l'entretenir ( bon c'est pas une ferrari non plus ), surtout que tu habite en belgique il me semble, et que la taxe pour les véhicules anciens viens de séverement augmenter la bas.. ( j'ai lu 12000€/an pour une 930 3.3 :o )

Tu peux t'assurer autant que tu veux, en cas d'accident l'assurance découvrira que ta fais ca illégalement et refusera de te convrir. Donc le seul intérêt de t'assurer est de ne pas te faire arrété par les bleu.

24 d'origine pour la mrt pro competizione si je me trompe pas ( preuve que 24 sur kit 50 c'est possible )

Oui c'est normal, quand c'est froid la moto prend plus de tours automatiquement pour pas caller ( et aussi pour chauffer plus vite ) Le ralenti est plus élevé puis 30s après environ il commence a redescendre, mais ce temps est très variable et dépend de la température extérieure ( exemple, avec le froid qu'on a ce moment c'est normal que le ralenti reste haut +3min .. )

Va a l'hopital voir les cancer en phase terminale ( gorge et poumon ).. J'ai jamais commencé et je commencerais jamais, ma grand mêre est morte de ca a 40 ans, mon oncle est tombé dans le coma puis est mort le jour de noel cette année, après 1 an de souffrances insurportables ..