antonitro

il a séparer les deux parties du bloc moteur ton pro?

Je dit sa car j'ai déjà démonter une bielle d'origine avec 70cc,faut dire en ce temps la j'aimer la pointe (LOL)

A tester alors mais je pense que sa feras quand même moins de bruit que mon cornet sans mousse type KN?parce que à cause de se dernier je me fait rypère assez facilement surtout au démarrage(vieux bruit de claquement) quand tes dans un rond point et que nos chères amis les cot cot qui sont pas loin,vaut mieux être,en mode

l'alu dur tout aussi longtemps que la fonte du moment que t'es bien régler,l'alu chauffe plus vite que la fonte,mais refroidit plus vite et arriver à une certaine température sa monte pas plus j'ai pas les références en tête (si t'es bien régler bien sur après il peut y avoir une surchauffe du à un mauvais mélange air essence etc),prends exemple le kit doppler 50cc très résistant pour ma part, j'ai eu une fois la durite de culasse qui c'est barrer ben figure toi que à part des traces de chauffe très légères le cylindre na quasi rien pris,faut dire que quand je me suis rendu de ma connerie je me suis arrêter,et pousser le scoot jusqu’à chez moi 10 bornes(),et y'en a un autre aussi résistant le Stage6 mk2 sport pro en 70cc, à toi de voir et pour le vilebrequin oui impérativement change le, en espérant t'avoir éclairer

Et oui c'est pour le bruit,car l'autre jours les poulets m'ont contrôler,oui euh monsieur le cornet modifie la ligne d'échappement, j'avais envie de lui mettre un coup de casque,mais bon ,ben d'après toi en enlevant la mousse sa le ferais? Et ma grosse crainte c'est la chauffe,si ta un autre avis sur le sujet fais moi en part,merci Et oui déjà fait sa l'embou d'entrée d'air enlever mousse malossi et le trou bien agrandit,mais malgré sa sur une autre préparation plus soft la mousse à l'intérieur frêner l'air,donc je sais pas comme j'ai dit plus si en enlevant la mousse si il y a moyen que sa le fasse? Comme j'ai dit plus haut

un filtre c'est à dire mousse?

Salut Eroan,merci de ta réponse oui je pensai comme toi à peu prés en carburation mais la boîte à air que tu ma proposer je l'ais déjà eu, je pense vraiment partir sur ma BAA d'origine,j'ai une idée enlever la mousse malossi qui frêne un peu l'air et à la place à l'entrée d'air de la BAA un collant qui viendrais dessus,pour limiter les ptites saletés qui viendrais dedans? Et oui c'est pour le bruit,car l'autre jours les poulets m'ont contrôler,oui euh monsieur le cornet modifie la ligne d'échappement, j'avais envie de lui mettre un coup de casque,mais bon ,ben d'après toi en enlevant la mousse sa le ferais? Et ma grosse crainte c'est la chauffe,si ta un autre avis sur le sujet fais moi en part,merci

Salut à revoir tes réglages variation des ressorts plus dur vont peut-être corriger le trou que tu as en bas régime ,carburateur à vérifier couleur de ta bougie après une pointe (),pour avoir une idée ou tu te situe en carburation, ensuite pour le poids des galets je peux pas t'aider c'est selon la réaction du scooter,mais néanmoins il est vrai que avec un pot de détente ont doit alléger le poids 7.5grs c'est trop après test en plusieurs

Ouais mhr pourquoi pas et oui certainement un vilebrequin à masse pleine de préférence en axe de 12,en kit vu que ta le même scoot que moi j'avais un doppler s1r un monstre bien régler,si ta besoin pour confi t'inquiète tu me demande j'en ais eu des pièces

Salut un bon kit athena racing suivi d'un vilebrequin à masse pleine de préférence en axe 12,carburateur de 19 suffira amplement,en pot Yasuni c16

Ben re-démonte vérifie tes joints toriques,ta du avoir un peu de lique qui est passer dans le HM, rien de grave si ta insister en roulant et la perte de puissance logique pour ma part. Si ta pas insister je veux dire

Bonsoir, comme vous le voyez c'est dans le titre. j'aurais besoin de vos avis pour ma configuration,que je souhaite adapter avec une baa d'origine celle-ci a reçu une petite modification l'entrée d'air de la boîte enlever,la section agrandit,mousse malossi. Tout d'abord ma configuration: kit airsal 77cc vilebrequin mhr axe de 12 allumage mvt premium, carburateur 21 phbg,cornet type KN (GP94), BAC malossi vl14 pack overange malossi embrayage doppler sx86,cloche doppler sx,carter de transmis polini evolution,transmission 15/41,pot Stage6 pro réplica bientôt dessus Stage6 r1200,donc ma question est-ce que le faite de vouloir mettre ma BAA préparer dessus ne va pas réduire l'apport en air essence,et créer une chauffe du moteur? Et aussi comme je n'ais encore jamais régler sur Baa d'origine, niveau GP je devrais descendre de combien approximativement d’après vous en sachant que la je suis en GP 94 sur cornet,vous serez sympa de me répondre pour ceux qui ont déjà adapter une boîte à air sur une confi entrée racing comme la mienne MERCI

Salut ta fuite c'est quoi? Si c'est liquide mon gars refait l’étanchéité,et dit c'est survenu après quoi comme sa ?

j'ai ressort d'embrayage blanc sur embrayage doppler sx86

avec le kit 70cc stage6 sport pro replica je tourner de ouff sport pro mk2 autant pour moi

t'es sur mec parce que avec les autres kits j'avais pas ce genre de problèmes

Bonsoir après mettre longuement absenter dans le monde de nos chères deux temps j'ai eu envie de revenir,mais voilà j'ai zapper plein de trucs je vous informe tout d'abord de ma configuration : kit 77cc airsall xtrem Vilebrequin Malossi "MHR" RHQ axe 12mm , allumage mvt premium carburateur 21 Dell'Orto phbg, bac malossi vl14,pipe d'admission d'origine, pot stage6 pro replica,pack overrange malossi. Le problème est que dès que j’accélère le scoot ne par pas de suite,gicleur 95 aiguille au deuxieme cran j'ai essayé un gicleur de 110 scoot broute grave, pourriez m'orienter vers la solution je sais pertinemment que cela viens du réglage carburation, mais bon j'ai plus trop envie de trifouiller et de faire n'importe quoi,pour info l'ancien piston du kit avait salement morflé le seguement avait littéralement fondu sur le piston ,mais le kit rien mis à part une légère trace de surchauffe,donc j'attends vos réponse pour m'aider à faire un truc de correct de ce scoot please, et bonne soirée à tous

Si des fois ça passe mais exactement le même modele TDB

Quand tu commande fait gaffe ,à l'année de ta machine ça se trouve c'est pour sa que son allumage marche pas sur ton nitro

Slt donc ta coupé un fil sur ta bobine,ben change de bobine sa faut rien d'origine

Slt à tous comme vous voyez dans le titre je recherche un moyen de brider mon allumage à rotor interne sans risque,car j'ai pu constater qu'il en fabriquer que pour allumage à rotor externe,si quelqu'un a une solution ,c'est ici qu'il faut répondre(pas genre sa sert à quoi sur allumage à rotor interne ,patati patata,que les gens qui sont sur de ce qu'il dise),et je vois pas pourquoi on aurrai pas le droit d'avoir une bonne petite confi,tout en respectant la limitation ,et de temps à autres se plaisir sans se pendres des amendes par les schtroumpfs à chaque fois et tout sa pour leurs payer leurs avancements!!!!!! :vener:

tjrs commencer par gros et ensuite descendre progrésivement, ta déja tester combien de Gp?

Et oui comme je te l'es dit 78 ben essaie déja sa ,mais pour être sur teste en plusieur,essaie en un qui ne te fasse pas trop brouter, et avant de changer de Gp,part sur la même base de réglage niveau vis de richesse ex: un tour trois quart dévisser et régle ton ralenti en fonction,et comme sa quand t'en mettra un qui se rapproche de la vérité tu vas le resentir,pour te rassurer je suis en kit 70cc alu et j'ai un 85 Gp avec carburateur 21 et quand je passe en cornet pour faire le malin devant les potes(lol) 92 Gp, donc essaie déja avec tous ce que tu as et n'hésite pas à descendre s'il te le demande ton moteur .