Pasternak

Oui, le mieux reste encore de rouler au 95 sur origine, 98 quand c'est plus performant, après le E-10, ça reste bôf, enfin, ça ne justifie pas un écart de prix ridicule (3 cts/l, belle arnaque !).

Oui, là il faut voir l'entretien de base, usure courroie/galets/encrassement bougie/hm/échappement/carburateur/filtre, s'il s'occupe de ces principaux éléments d'usure, il devrait rouler aussi bien qu'avant.

Ce mot ne viens pas du bruit que produit la compression des gaz dans le HM ? Du moins je croyais.

Mmhh, bah un carburateur pas au top peut être explication, essaie un gicleur 60 je te conseille, en général c'est très bien.

Là je ne suis pas sûr, je ne vais rien dire. ^^ Après ébavurer les excès de nickasil sur les bords des lumières, casser les angles, ça rend plus fiable, mais c'est pas vraiment faisable (du moins pour les lumières d'admi), sans le matos pour, en général, on utilise une fraise semblable à celle du dentiste, car bien petite.

Je ne comprends pas, soit plus précis.

Neuf ? Tu es sûrement peut-être un peu riche alors, ton gicleur d'origine est un 52, +13 points sur un scoot avec un pot détente c'est assez gros, en moyenne quand on a vraiment besoin de l'augmenter, c'est plutôt +5 à +8, après c'est du fignolage, car ça roule, bien sûr.

Tu peux faire la segmentation déjà, c'est déjà en partie au minimum la cause. Vérifier tes réglages grâce au trait sur le variateur (cf tutoriel réglage varia du fofo). Essayer de bien perfectionner les réglages carbus, parfois on perds un peu bêtement à ce niveau.

Oui, c'est plus complexe, changer de kit serait plus simple. ^^ Enfin, essaie déjà avec ce que l'on a, y'a moyen je pense.

Tu n'aura probablement pas à toucher à la vis de richesse sur ce carburateur. Il est de quelle année ton scooter ? Si il est aux normes €2, un gicleur de 65 ça fait gros quand même, 60 suffirait amplement, du moins en général. Pour les galets, on vérifie ça avec l'habituel trait sur le variateur et le ressenti, évidemment.

Aucun risque, c'est comme mélanger 2 sans-plomb différents d'ailleurs.

Pas très intéressant en terme de performances pures, ce n'est pas vraiment un "kit", après du coup c'est costaud. Si tu veux un gain, je te conseille de plutôt t'orienter vers un peu plus haut de gamme (et forcément plus cher), ou alors de prendre un habituel 70cc fonte, après ça dépend de ce que tu cherches le plus.

Pourquoi ça roule alors les autres véhicules ? C'est juste Total qui n'a pas fait le reste je pense.

Ouep, je vois bien que tu es pas Arnaud Bidalot, tu ne maîtrise pas cette notion de manière évidente, il n'a pas à faire de C/C le Arnaud. :) Rien à voir avec ce que j'ai dit, je parlais du 95 standard, et de toute façon, ce que j'ai dit s'applique toujours. Bah prouve-le, vu que c'est vendu aujourd'hui, forcément, ça n'as pas été étudié avant hein, surtout en France, on est pas chiant niveau réglementations, c'est bien connu. Ah, super cool le copier/coller, mais malheur ! C'est faux. L'indice d'octane à mettre se calcule en grande partie selon le taux de compression, entre autres, qui est influencé par l'échappement (grâce aux pots détente), et la surface, épaisseur de squish, forme de chambre de combustion. "Un moteur conçu pour fonctionner avec un carburant ayant un certain indice d’octane peut sans problème être alimenté avec un autre carburant d’indice plus élevé, mais pas l’inverse !" -Vu que les moteurs sont étudiés pour rouler au 95 (cf le manuel d'utilisation de ton constructeur justement), tout ce que tu as à gagner, c'est euh... Rien, d'origine tu es très loin de la détonation, même en rabaissant la culasse et avec un pot détente, donc tu perdra juste un peu en performance avec du 98, vu que sa combustion est plus lente avec son indice d'octane plus élevé. En plus, il y a une aberration dans de texte, un carburant ne va pas simplement s'approcher de l'indice 100 dans les plus grands cas, il l'atteint et le dépasse sans problème vu que c'est... Un indice, pas un taux, cf aux carburants des moteurs avioniques à piston, l'AVGAZ, qui dépasse très allègrement les 100, c'est 107 théoriquement même. Cela est donc applicable dans le ca où on parle de cylindre non-origine, où les recommandations de l'indice d'octane vont de 98 à 100, voire plus, selon le cylindre évidemment, mais ces derniers n'ont clairement rien à voir avec l'origine. Là c'est nawak, tu as analysé ce que tu as lu avant de dire ça ? C'est un moteur à carburateur dont on parle, tu met n'importe quel carburant, il débitera autant, ce que tu dis là s'applique aux moteurs marchant à injection, avec une sonde pour détecter le carburant auquel il a affaire pour modifier ainsi l'injection en conséquence (comme les véhicules prévus pour le 85). La fiche, elle s'applique aux motos fait par Yamaha, pas scooters 2 temps fait par Minarelli, vu que dans les manuels de ces derniers, il disent le contraire, si ça roule en 95, ça roule aussi en E-10, il y a juste le taux de l'additif qui varie, essaie, tu verra, d'origine ça roule aussi bien dans un cas que dans l'autre.

En dehors du SF3, non, il n'y a plus tellement de scooters avec compte-tour aujourd'hui, enfin j'ai sûrement un trou. C'est vrai que c'est assez secondaire vu qu'on ne passe pas de rapports.

Ouais, c'est mieux, fatigué. ^^

C'est pas très bien placé ça, je vais le mettre ailleurs.

Mmhh, ça peut sembler barbare, mais tu peux raccourcir légèrement le tube de fuite, ça privilégiera des régimes plus faibles. Après tu fais chier, si tu voulais privilégier le haut, c'est plus simple, t'as qu'à rouler sur transmi super courte ! :D

Le vilebrequin est alors assez récent, après, certains avec un vilebrequin bien monté tiennent même pas 2.000 km, alors que certains font 10.000 km sur un vilebrequin d'origine qui avait déjà roulé, c'est pas toujours prévisible malheureusement. Enfin, il n'y a aucune raison que ça n'aille pas dans ton cas.

J'ai cru qu'il parlait de l'Elystar, je sais très bien que le Ludix est sur le carter de type 4, comme le SF3, viva 2, blaster, jet, et tous les modèles Ludix. Les seuls moteurs Minarelli chez Peugeot sont ceux de mécaboîte, pour diminuer les coûts de production.

Le plastique ne craint pas l'éthanol, les bidons qui stockent de l'éthanol sont en... Plastique. Lol. En plus, sur un moteur entretenu, les joints sont vérifiés régulièrement. Et le 98 n'est pas forcément supérieur, c'est moins performant l'octane hein, ça brûle moins vite, pouvoir calorifique plus faible, donc moins de performances, et vu les faibles taux de compression et les faibles régimes d'origines, autant prendre du 95, moins cher, pas moins fiable, et qui marchera mieux. Après, sur des configurations qui font tourner de manière plus intensive, c'est pas la même chose, car à un certain moment peut se produire la détonation, dans ce cas, l'aluminium de la culasse et du piston vont participer à la combustion, cette explosion (et non combustion, car en théorie, nos moteurs marchent à combustion et non à explosion, et cela n'a rien à voir en terme de puissance), va provoquer le cliquetis, donc fatiguer les embiellages, les roulements, enfin, tout, du moins plus qu'avec une combustion, d'où le fait qu'en compétition, les carburants ne sont pas les mêmes (Sp 100 et au-delà). Ça roule donc parfaitement d'origine, sinon, ça ne serait pas vendu, comme les huiles semi-synthèse et minérales.

J'y ai travaillé oui.

Forcément faire une découpe, la béquille se fixe au cadre qui n'est pas apparent à cause du carénage. Je ne suis pas sûr qu'il y ait un endroit pour fixer la béquille sur le cadre d'ailleurs.

Des moteurs Minarelli chez les scooters Peugeot ? Non, aucun. En plus, c'est un vertical, comme le TKR, Buxy, Zenith, Vivacity 1, Speedfight 1 et 2 etc.

Le 95 et la semi-synthèse suffisent largement à un moteur qui prends pas trop de tours comme l'origine, vu qu'il est possible d'économiser plus de 10€ (voire plus) d'un bidon d'huile à l'autre, aucun intérêt de prendre quelque chose qui va caraméliser, calaminer, faire fumer plus que nécessaire, et faire chauffer davantage les moteurs, avant les huiles étaient beaucoup moins performantes et les moteurs tournaient aussi quoi. Le 95 qui ronge, c'est une légende, 4% d'éthanol ça ronge pas du plastique, vu qu'on le stocke... Dans du plastique...