Pasternak

Tu as essayé de rouler sans le rocher ? Ça fait du bruit quand il frotte, pas mal de boucan même selon les cas, j'en ai connu un dont le système de kick se baladait (celui d'accroche du rocher, cause impossible de serrer écrou de joue fixe, filetage vilebrequin HS) ça le faisait au taquet, v'là le bordel.

Il l'aurait remarqué avant. Sur Peugeot vertical, une fois le variateur débridé, la courroie montant haut, une fixation pour la vis de la pipe (ainsi que la vis de la pipe) frotte très légèrement, ça crée un petit sifflement passé les 60 km/h, mais à l'arrêt, rien, évidemment. Donc vaut mieux limer ça, c'est d'ailleurs assez simple, après une varia grande plage passe dans le BM sans soucis (le carter varia englobe en fait entièrement la variation, si on doit gratter c'est sur ce dernier, ça évite de fragiliser le bas-moteur, parfois sur Minarelli quand on voit l'épaisseur du BM une fois sur du grande plage ou très grand plage, ça fait peur). Mais bon, c'est pas le cas sur Peugeot H, c'est pas une admission latérale comme sur le V, c'est une admission "normale", assez bien foutue d'ailleurs pour en faire une base intéressante pour tirer quelque chose de performant. As-tu essayé de démarrer ton moteur sans variateur ? Pour savoir si c'est ta varia qui fait du bordel, ou bien un axe de vilebrequin (pas good), ou tout connement un truc qui traîne sur la turbine de refroidissement.

La marque ? C'est pas l'intérêt, ce qui compte, c'est le modèle "un leovince" pour moi sa veut rien dire. La liste des meilleurs échappements pour cylindre d'origine est ici : A toi de faire ton choix en fonction de ton budget, de tes goûts, de ce que tu recherches.

Il est prévu pour course origine ou longue ce cylindre ? Va falloir modif' un peu sinon.

Si tu change pour un variateur grande plage, je te conseille de changer pour une courroie semi-longue (genre Malossi X-Kevlar), sinon tu n'aura aucun gain car tu n'utilisera pas la plage max.

Tu fera davantage ta pointe de 80 grâce au pot que par ce kit.

Ça tiens sans soucis, même s'il avait le triple de km.

L'origine en primaire fait 2.83, il s'agit ici d'un rapport de 2.2, sachant que la transmi d'origine rupte tôt, ça tractera oui et il s'agit au passage d'une primaire, pas d'une secondaire, Stage6 ne fait que des primaires sur Peugeot (comme Malossi). Pour les pots, ce qui est assez stupide de la part de chez Stage6, c'est qu'ils ne proposent pas d'échappement en adéquation avec leur kit... 8-) Du moins, très récemment Roost a sorti ce pot dans sa version pour Peugeot, vu la catégorie à laquelle il appartiens, cela doit s'accorder, mais je préfère attendre l'avis de quelqu'un qui connaît mieux ce pot. Le Sport Pro étant plus adapté au cylindre Stage6 70 Sport Pro, qui est bien d'une catégorie inférieure, je conseillerai plus gros donc. Je te conseille plutôt un variateur Artek K2 Evo, tu départ et ton allonge seront améliorés, la courroie Malossi X-Kevlar étant en plus niquel pour ce variateur. Sinon, un correcteur de couple grande plage serait très bien si tu peux, car il coûte quand même un certain budget, le seul étant le Polini qui douille + de 200 € tout de même, après avec la courroie Polini Gp ça marche. Tu sais de quand date le scooter ? Car les vilos sur ce carter ne sont pas universels à tous les Peugeot V. PS : T'es riche ? ^^

Ça dépend de quel kit tu compare, un Evo sera supérieur à un 70 Sport en allonge sans problème, après si tu prends un bon kit 70 racing et une transmi, ça ira évidemment plus vite, en changeant juste de cylindre tu n'aura pas une différence monstrueuse, le mieux c'est de faire évoluer le rapport de transmi en augmentant le couple, et un poil le régime moteur, à ce stade tu as un vrai gain, qui se trouve même sur la montée en régime.

Ça ne veut rien dire en soi, il n'y a pas de définition de "renforcé" pour une courroie, donc je ne peux pas vraiment répondre, puis c'est pas comme si ça se cassait en 2 quoi. ^^

Pour un truc réparti au mieux, je prendrai plutôt un Bida S2. Et merde, je me ferai jamais à l'idée qu'ils l'ont stoppé à la production. :D2 Ça fait au moins 20 fois que je copie/colle ce lien dans des questions techniques, ça deviens lourd, m'enfin :

Tu compare lesquels ? Le Evo 50 surpasse tous les autres dans cette cylindrée, mais le Stage6 racing c'est un 50 cc mais aussi un 70cc, sachant qu'avec un 70cc racing, tu as tout de même un couple bien plus important (grâce à la cylindrée), tu peux te permettre de tirer une transmission assez longue, sans avoir un veau, du coup ça passe bien de partout. Derrière faut prévoir l'admission, l'échappement, bref, une configuration complète, y'a pas de secret, un moteur c'est un ensemble. Sinon, en mid-race il y a le Sport Pro, à un très bon prix, mais c'est transmi longue obligatoire si tu veux de l'allonge, si tu souhaite rester en mid-race.

Au pire, baisse ta richesse secondaire et intermédiaire.

Qu'en est-il des entretiens de base déjà ? La courroie a combien de km ? Il faut la changer à 10.000 km, après elle deviens trop fine et ça deviens une saucisse le scoot.

Bah, d'origine ça se situe dans le Stage6 Medium, c'est dur mais c'est normal, ça viens pas de là. ^^ T'es sûr que c'est du sans-plomb le carburant ? Ça peut sembler cob que je dises ça, mais comme un con j'ai eu du gazole mélangé à mon SP dans le réservoir, ça roule mais ça fume !

A froid, ça le fait souvent oui, après c'est aggravé par l'huile, etc, ça arrive souvent en hiver tant que le moteur est froid. Niveau ressorts ça a l'air d'être l'origine. Nettoie la bougie, le carburateur, le filtre, et met de la semi-synthèse, sinon ça broute encore plus starter allumé. Après les galets seront lourds... Ressort de poussée dur !

Pour l'allonge, en 50cc, en très bon tu as le Evo, c'est un cylindre qui délivre toute sa puissance à des régimes élevés, dans cette cylindrée tu n'aura pas mieux. Sinon, en mid-race 70, il n'y a pas trop de cylindres qui donnent une très bonne pointe, c'est plutôt racing 70 à ce stade, mais ça change pas grand-chose si ce n'est les diagrammes et la plage d'utilisation.

Je pense oui.

Globablement, ces infos correspondent bien à Peugeot en général oui. Si tes galets sont d'origines et la carburation non réglée, ça explique déjà une partie des pertes de performances, car la poussée se ramollit pas vraiment. Pour le gicleur, ça ira, j'aurai dit 60, après évidemment ça dépend, le mieux c'est toujours d'acheter plusieurs gicleurs tout de même. Pour l'embrayage, l'Omega Chrome va très bien en général, du moins sur Ludix, mais bon, c'est la même varia sur tous les Peugeot, donc pas de raisons que ça change. Pour les galets, idem, 6.2 ou plus haut, aux alentours de 6.5 en général. Pour une poussée "équivalente" tu as le ressort Stage6 Medium.

C'est une question de configuration. Après, je crois que ça fait moins stock les machines d'origines, c'est pas aux alentours de 2.43 kWh un Nitro d'origine ? Dans ce cas ça fait environ 3.3 Ch. Pour booster, j'ai toujours lu 3.2ch stock. C'est des veaux nos machines d'origines. :D2

Ton soucis, il doit simplement concerner des réglages carbus ou variation, les tutos sont là pour t'aider.

Bah, c'est de la bonne came, j'en ai déjà montés, c'est similaire à l'origine, au moins c'est neuf.

Pourquoi tu te plains ? Avant c'était le service militaire l'équivalent de cette journée hein... Le but de cet exercice, c'est juste de savoir si tu sais lire, écrire, tant qu'à faire te former rapidement aux premiers secours, une journée citoyenne en gros.

Oui, mais comme je le dis, c'est avant tout pour un engin fonctionnel, car ça c'est tout de même - performant. C'est sûr que l'augmentation de consommation est faible, même si présente Après, si on se démerde, il y a une vraie économie à faire, après j'ai jamais trop regardé car il n'y en a pas en ventes près de chez moi, et aucun client ne m'as jamais demandé cela

Oui, on pourrait croire que c'est aussi simple, mais apparemment le volume d'éthanol varie de 85 à 0%, donc les réglages varient en conséquence déjà. Et la puissance calorifique est bien plus faible, donc niveau perf's, ça doit pas être dantesque. Et je ne crois pas que ce soit très miscible à l'huile moteur (étudié pour le Sp), donc en mélange, ça risque d'être tendu.