Pasternak

Tiens, un habitant de Pernes.:) Tu as tes réponses, pour ta reprise, un ressort de poussé plus dur, des galets plus léger pour toute la plage d'utilisation, des ressorts d'embrayages plus durs pour le départ et hop.

Si une chose est bien certaine, c'est que la transmi est très courte sur Peugeot H. Ta pointe faible viens probablement des réglages variateur, après c'est à toi de régler, tu as essayé le trait au variateur ?

Il n'y a pas de placement sur le vilebrequin, ça se plaque juste sur le joint pour éviter qu'il se déplace, après si ce n'est pas toujours monté ça prouve que ça roule sans, mais je préfère te le dire.

Pour l'échappement ça passe très bien, d'après les courbes et ce que j'ai pu faire tourner :

Puissant, non, c'est un cylindre "sport". Ces cylindres ne tournent pas très vite (diagramme bas), mais ont un couple présent assez tôt, ce qui permet de bien avancer en bas régime, d'avoir une bonne reprise également, mais une fois que l'on s'approche du régime max la reprise n'est pas vraiment là. Sur ce type de cylindres, on monte habituellement des échappements de haut régime pour cylindre d'origine (Stage6 pro réplica, Yasuni R, etc), ça s'y accorde très bien. On retrouve souvent ce cylindre sur des configuration "sport 70cc" car il tourne peu vite (donc il est évidemment assez fiable, et entretien réduit), a pas mal de couple au début, donc ça plaît à ceux qui aiment lever, ceux qui veulent avant tout un bon départ avant de l'allonge.

Règle au plus vite, règle le carburateur avant, ça évitera de prendre plus de tours, roule lentement, et prends un gicleur d'environ 60 (52 d'origine si ton modèle est récent).

Il ne se passe rien. 8-) J'ai juste changé d'échappement. ^^ Les réglages carburateur doivent pas être top si tu surconsomme, mais le fait d'être bridé aggrave cela. La coupelle à dévisser, elle est à l'arrière du variateur, elle n'y est pas en photo, mais tu ne pourra pas la manquer.

Vu la configuration, Sp95 et semi-synthèse, ça roule largement. Mettre de l'huile 2 temps sur l'échappement évite l'oxydation car il n'est ainsi pas en contact avec le dioxygène.

Ca n'est pas monté sur tous les moteurs, c'est pour retenir le joint spy, personnellement j'en ai un d'origine. Je ne sais pas si tu arrivera à le voir : Ça ressemble à ceci :

Eh bien on ne saura pas quel squish on va obtenir, et on ne peut prévoir l'étanchéité, donc j'éviterai. De toute façon avec un squish élevé ça roule, dis-toi que c'est 1mm sur un Athéna Racing 50 que j'ai (même plus), faudra juste que tu vois si tu peux trouver d'autres joints de culasse en D47.6 pour modifier le squish.

Je vois, le squish est assez élevé, comme toujours chez eux en fait. En serrant bien, tu baissera l'épaisseur de ton squish, tu as bien serré au moment de la mesure ? Sinon à part enlever de la matière ou mettre des joints moins épais, y'a pas trop de solution.

Tu dois : -Dévisser ton carter variation -Dévisser l'écrou sur la joue fixe -Ensuite, tu enlève dans l'ordre, la joue fixe, la courroie, puis le variateur. -Derrière le variateur est vissé une plaque en métal, elle empêche ta flasque d'être poussée par la force centrifuge des galets et ainsi le variateur de s'ouvrir. -Plus qu'à remonter. Pour comprendre les étapes de démontage : https://www.scooter-system.fr/dossiers/45-1-changer-variateur-variateur-scooter-50-cm3.html Évidemment, ce qui change c'est que tu garde le même variateur et que tu dévisse la plaque métallique, sinon c'est la même chose. Tu peux laisser les réglages d'origine sur ce pot, ça marche très bien (testé et approuvé durant 4.000 km).

Oui, tes joints c'est bon, ils sont placés comme d'origine. ^^ De toute façon vaut mieux pas trop les enfoncer sinon ils touchent le roulement et se font bouffer. Mais manque la bague de sécurité pour les empêcher de se barrer, tu ne l'as pas ? Avec culasse + embase niveau joints tu es à 0.7mm ? C'est pas énorme 0.4 de différence avec le joint de culasse + celui d'embase, qui est tout de même assez épais, tu as qu'un seul joint de culasse fourni non ?

Nan mais iZi me cherche toujours. ^^

Non, plus simple. Parce que c'est pas déclaré.

Michelin Bopper à l'arrière. ^^

Faut que je repère l'intermarché de Jonquières alors, j'connais pas. ^^

Quand c'est bien serré c'est malheureusement insuffisant, les écrous sont serré avec un couple énorme sur l'axe de transmi lors du montage, moi ma cloche était même légèrement voilée. Sinon quand on est seul, la clé d'embrayage (ou tout autre outil utilisé de la même manière), je la met donc les les trous de la cloche, et avec un parpaing (mettre la clé sur une arrête du parpaing pour éviter de le casser en 2) posé au sol, j'empêche cette dernière de tourner, et je peux donc mettre les 2 mains pour faire tourner le cliquet, après, n'importe quel autre support le fait, c'est juste pour l'exemple, je pense que je démonte tout à l'heure pour prendre une photo car c'est pas super clair.

:D2 Tu sais que ton cylindre d'origine c'est de l'aluminium au moins ? Si l'alu c'est pas fiable, tu expliquera ça aux écuries de F1 qui l'utilisent depuis plus de 10 ans et aux constructeurs de pièces High-End de nos moteurs... Le seul cylindre que je connaisse là-dedans est l'Athéna Racing, c'est de la bonne came, plutôt bien réparti, y'a moyen de tirer une transmi assez longue tout en ayant un départ très correct, l'entretien c'est de l'ordre des segments tous les 4.000 km environ, et changement de piston au deuxième changement de segment pour faire plus simple, bref, un entretien régulier, pas énorme, et ça roule très bien, contrairement aux préjugés de certains...

Attention, sur certains modèles il s'agit d'un avertisseur pour la pompe à huile vis-à-vis d'un éventuel dysfonctionnement.

Tu peux largement laisser le carburateur d'origine, c'est pas vraiment un kit, c'est très similaire à l'origine comme cylindre. Alors vu que l'on peut faire tourner du racing en carburateur de 12, ça passe sans soucis.

Oui c'est bon, je modifie mes réglages varia car je gueule, je prends de l'essence et je suis bon pour demain.

Bizarrement, les spys ne touchent pas le roulement, donc c'est étrange qu'ils empêchent de faire tourner le vilebrequin. Tu as huilé le vilebrequin ?

On pars loin. ^^

Pas faux, après faut vraiment rien connaître là, des kits pour voiture, j'en connaît pas des masses, et toi, tu as une TT kitée ? :D2