Pasternak

Si tu cherche à avoir une bonne allonge, ça ne sera pas vraiment faisable sans pot détente ou échappement aux performances similaires. Avec un Leovince GP, le 17.5 Dell'Orto, et le Trophy, tu aura un couple présent très tôt, et un bon +15/20 km/h compteur, après ça varie plus ou moins selon les réglages. Prévoit des galets et des ressorts d'embrayages pour la variation, ainsi que des gicleurs au minimum pour régler ton carburateur. La poussée d'origine Peugeot sera suffisamment dure, donc pas de soucis.

Eh bien vérifie alors.

Pourquoi de la merde ? S'il était réglé correctement de la part du proprio ça serait déjà bien. C'est probablement le type origine.

De toute façon, ces cylindres ne sont pas très pointus, faut les gratter pour que ce soir vraiment violent, mais le MHR Replica est tout de même au-dessus du Sport fonte. Si tu veux une pointe élevée, je te recommande vivement de changer de transmision car celle d'origine est assez courte.

Ça ça dépendra de tes réglages et de ton compteur.

Le silencieux est HS, de la laine de roche y' a pas que dans les pots détente.

Oui, tu gagnera plus ou moins partout sans augmenter la consommation, avec une poussée blanc et des ressorts d'embrayages blancs également tu aura un bon départ, si c'est la seule chose que tu cherches, tu en sera content, après en Vmax, ça fera dans les 10km/h, pas vraiment plus.

Et ? C'est pas une raison pour pas regarder les réglages carbus.

Oui, bien sûr, il existe plus d'un Trektro. Après si c'est pour mettre les jantes, faudra prévoir soit un adaptateur, soit carrément un BM Minarelli.

Les ressorts d'embrayages n'ont aucune influence dès lors qu'ils sont accrochés, elle va jusqu'où ta courroie sur le variateur ?

Comme tu veux, après tout si tu as un soucis c'est ton problème, sauf que sur Peugeot on est moins riche que sur un Minarelli V d'origine, donc c'est à tes risques et péril, surtout pour un gicleur à 3€ (en plus ça te donnerai logiquement plus d'allonge et de reprise...). Mais bon, vu que tu ne veux pas bien faire les choses correctement, tu vas moins vite que moi à l'époque où j'étais juste débridé variateur. :)

Dans ce cas tu pourra te servir de ces galets sur ton multivar. Les galets fournis avec le Multivar sont assez lourd, après ça dépend des modèles, 8 ou 7g. Après le meilleur moyen reste de régler le variateur avec la technique du trait, qui donne une bonne idée de l'avancée des réglages. Si jamais tu change de ressort de poussée pour un plus dur, tu devra revoir tes galets à la hausse (et inversement).

C'est ton échappement d'origine que tu as nettoyé à l'essence ? Car c'est le truc à pas faire...

Le Multivar est en 16x13, comme tous les bons variateur petite plage.

essaie de modifier les réglages carbus, ça peut très bien empêcher de démarrer, de bien faire starter en bouchant l'entrée d'air du carburateur, c'est peut-être pauvre.

Alors là, carrément, non, tu met un Polini Evo en full jaune toi ? :huh: C'est rouge Malossi, voire violet, sinon chez Peugeot, rien que l'origine, ça "équivaut" à du vert Malossi, sinon on met du 70 fonte (Trophy, Corsa), en jaune en général, vert peut-être. En plus, ça dépend de ce que souhaite l'utilisateur, il aura tendance à mettre plus dur s'il veut avant tout privilégier la reprise et la montée en régime, et plus mou pour grappiller un peu en allonge (après faut revoir le poids des galets à chaque changement de ressort de poussée, évidemment).

Des pompes à huile qui lâchent, j'en ai pas connu des dizaines perso non plus. ^^

Tu as d'autres très bon véhicules en scooter dans ce budget.

Heu non, t'as trop généralisé, tu oublie l'influence du ressort de poussée, etc, sinon, si le poids des galets fait monter la courroie en haut du variateur grâce à le force centrifuge lors du régime max atteint, j'aimerai que tu me dise comment on pourrai gagner plus d'allonge en alourdissant les galets alors que ça ne provoquera que frictions supplémentaires. Des galets excessivement légers ne feront que hurler, de toute façon, la meilleure accélération c'est aussi une question de point de vue, car que ce soit sur 100m, 400m, ou 1 km, c'est pas le même poids de galets qu'il faut mettre pour avoir la meilleure montée en régime.

Justement, ta vis de richesse, elle serait pas vissée à fond par hasard ? Je te conseillerai de la dévisser d'1 tour pour enrichir, enfin, après c'est une idée car faut pas faire au pif mais faire un vrai réglage, évidemment.

Euh, la point n'est pas proportionnelle aux galets hein. Sinon les moteurs Peugeot feraient un bon 95 réel d'origine, rofl.

Non. Un réglage carburateur s'effectue moteur en charge. Et tu aurai dû commencer les réglages avant de roder.

Bah, le circuit secondaire trop pauvre c'est juste le symptôme du démarrage à froid difficile, tu peux être pauvre au circuit secondaire et riche en roulant hein, tu roule pas à 1/4 poignée tout le long du trajet.^^

Si tu es d'origine ça ne sers pas à grand-chose.

Faut sûrement voir le réglage de la vis de richesse (circuit secondaire), tu dois être pauvre.