Pasternak

Non, du moins s'ils ne sont pas devenus trop flexibles.

Euh, tout n'est pas toujours identique, donc ça vaut bien la peine de chercher en effet.

Il est pas sur de l'origine, sinon il serait en 10, il doit être en 12 avec le vilebrequin Top perf sinon ça ne serait pas passé, j'suis bête.

Ah ça je ne sais pas vraiment, pas pu tester malheureusement.

Pas mal, envoie, tu as essayé de démarrer ?

Tu as essayé de régler la vis de richesse ?

Oui et non, ça veut dire qu'il s'accorde sur un cylindre d'origine, mais si tu compte passer sur plus performant ou plus gros, vaut mieux quelque chose qui marche à des régimes plus élevés.

C'est un pot de bas régime le V6.

Et avec tout ces gicleurs, le départ est le même ?

Moi j'en pense que tu n'as ni vérifié le squish, ni regardé où arrivait le piston au PMB, je me trompe ? Et que tu as du jeu à l'axe du piston, c'est de l'axe de 12 sur méca, et axe de 10 sur Minarelli H et V, donc tu vas m'expliquer comment tu as fait pour qu'il n'y ait pas de jeu.

Ah ben ce n'est pas à nous de choisir si tu veux avant tout du couple tôt ou tard hein. ^^

Tu peux être trop riche aussi.

Ben, personnellement, l'embrayage d'origine ça allait très bien. Donc réessaye en origine.

Si tu veux de la montée en régime tu peux essayer l'Artek K2 Evo (avec courroie adaptée) ou bien le Stage6 sport pro.

Comprends que si tu touche à ton moteur tu dois à chaque fois le régler derrière...

Non. On ne met pas qu'un seul segment de bi-segment, sinon t'es bon pour tout flinguer, chaque segment à une utilité spécifique sur un bi-segment.

Si ton piston était mort, tu ne démarrerai pas. On dirait que tu es pauvre, ça pète ? essaie de réduire l'entrée d'air de ton filtre, car si c'est que poignée dans l'angle c'est logiquement le gicleur.

Tu as regardé si la bougie pète bien ?

C'est les tout nouveau carbus de chez Polini ça. Ces carbus sont coaxiaux, car après le venturi dans le carburateur, le diamètre s'agrandi un peu. Au niveau du circuit secondaire on dirait du PHVA, mais bon, c'est plus performant, je ne peux dire, je n'ai jamais eu ces carbus sous la main, mais ça m'étonnerait que ce soit en dessous des PHBG en terme de performances.

Ça dépend de là où tu cherches les performances, en bas régime le Leovince Gp sera au-dessus, mais à partir d'un certain régime le pot détente prendra l'avantage.

Tu n'as visiblement pas compris ce que j'ai voulu dire, j'ai dit que ce qui importait n'était pas la provenance de la machine.

Ça dépend de la forme de la chambre de combustion.

Oui, évidemment, c'est sûr que c'est pas le must niveau perf's, mais c'est solide et pas bruyant, si tu l'as pour pas cher ça va largement.

Va falloir éviter de le faire gueuler le MHR Team, car ça prend vite énormément de tours, donc niveau consommation et durée de vie, ça va quand même représenter un investissement non négligeable, sans compter l'entretien très régulier que tu devra faire.

Bah, les starter auto c'est parfois plus de la merdouille qu'autre chose, ça lâche parfois, et pour peu que l'on soit réglé trop riche en secondaire, ça peut empêcher de démarrer, ça m'avais bien fait chier. Sinon tu peux avoir le starter manu pour pas 1cts si le boisseau du starter est livré avec comme sur les carbus Dell'Orto, j'ai été agréablement surpris de l'avoir livré avec mon 21, du coup avec un morceau de fil de fer j'ai fait une tirette donc pour démarrer j'ai juste à tirer en démarrant, même si c'est provisoire car le fil de fer qui sort du carburateur ça fait quand même manouche. ^^