Pasternak

On réponds sur l'autre sujet. Je ferme. :ferme:

Si tu cherche une allonge intéressante, je te conseille vivement de changer de transmission au minimum, car la transmi Peugeot rupte très tôt.

Si c'est pour faire caler ton allumage, fais-le plutôt faire par un préparateur, là au moins ça sera bien fait, car caler des allumages c'est pas censé être le métier des garagistes.

essaie de faire plus gros niveau gicleurs, mais tu as essayé de jouer avec le clip de l'aiguille ?

Tu es sur quoi comme carburateur ? Le 17.5 Motoforce type PHVA ?

Ça dépend de ce que tu entends par "du mal" , mais vaut mieux regarder si tu as la sensation qu'il y a un soucis.

Tu aurai plus à gagner avec un 19 PHBG.^^ Là tu as 2 km/h à gagner et un poil de montée en régime, mais bon, rien d'énorme.

On s'en fout de la marque hein, c'est le modèle qui compte, à part si tu pense que c'est juste le logo qui compte pour les perf's.

Faut que tu ais conscience que ma consommation sera en hausse, et que tu vas faire plus de bruit de manière non négligable, après ça aurait un vrai intérêt sur un vrai carburateur, pas sur le 12 d'origine.

Tu peux faire tourner la joue fixe à la main ? (ou la volute, c'est pareil) Ça force un peu par compression mais normalement tu peux le tourner à la main, essaie ainsi, sinon c'est ton haut-moteur ou le vilebrequin qui foirent.

Ça fait un peu beaucoup sur un cylindre d'origine en fonte et un pot pas très haut de gamme quand même là, ça devait être sur un faux plat ou sur une mesure pas très précise, enfin, on a autre chose à faire qu'à se bagarrer pour 5 km/h.

Truc tout bête, tu sais si la distance entre l'axe du correcteur et du variateur sont les mêmes que sur Piapia ? Car j'avais déjà penser à monter de la varia Piaggio sur Peugeot (de toute façon j'aurai pas été le premier à le faire), mais je me suis demandé si en achetant une courroie GP Piapia on aurait pas alors un soucis de longueur de courroie, et pour une fois que je tombe sur quelqu'un qui a essayé, j'en profite.

Tu vendrai le correcteur combien environ (FDP inclus) ?

Tu as un correcteur d'origine ? Me faut changer la joue non mobile, en fait me faut un demi-correcteur car j'ai la joue mobile Torque Drive de toute façon.

Je ne peux savoir si ça irait, je ne connais pas les réglages de ton moteur. Si l'origine était plus dur, autant le remettre. Pour tes galets, c'est à vérifier avec la technique du trait au variateur, à l'embrayage on essaie de mettre le plus dur qui passe tant que ça accroche bien.

Déjà regarde ton réglage galets. Et le ressort Polini est peut-être simplement plus mou que ton origine, ce qui serait également le cas d'un blanc Malossi, tout aussi mou voire plus.

Non, le S2 c'est pour des régimes un poil plus élevés, plutôt typé mi-régime. Bidalot S2 : Yasuni R : Corps identiques, tube de fuite plus long pour le R.

Tu as testé de voir jusqu'où montait la courroie au maximum ? Sinon poussée à durcir peut-être.

Si c'est un origine, à part en l'ouvrant en 2, il n'y a pas vraiment de manière de nettoyer, sinon on vire le silencieux intérieur, etc.

Bien, plus qu'un échappement à mettre (si j'ai bien suivi).

Baisser le gicleur quand on augmente le flux d'air ? Ça devait être une blague... Tu as un tube à l'entrée de ton filtre à air, qui est vissé, en le retirant simplement, et en réglant un peu le carburateur, ça sera un poil mieux, le son d'admission est vraiment pas dégueu je trouve aussi en général quand c'est légèrement ouvert et que l'on entends peu l'échappement. Cela n'a évidemment aucune influence notable au niveau de la fiabilité, sinon les moteurs exploseraient avec un cornet ?

Au compteur ? C'est exactement ce que je faisais. ^^ Full origine (réglages, etc) + cet échappement, j'arrivai à tirer 80 réel, c'est quand même très honorable sur un échappement de si bas régime.

D'aucun, c'est simplement un échappement qui marche à des régimes plus faibles.

Le Yasuni R est un Bidalot S2, avec un tube de fuite rallongé pour privilégier des régimes légèrement plus haut. Compare des corps de Bidalot S2 et Yasuni R, tu verra qu'ils sont similaires.

Bah, bride au variateur = moteur qui gueule, donc : -Plus de pollution -plus de consommation pour la même vitesse -Plus de bruit -Usure moteur plus rapide (avec les frais qui viennent derrière). En gros, c'est comme si tu passais jamais ta vitesse en voiture, la première réaction que l'on a quand on commence à faire un surégime en voiture c'est "il va flinguer son moteur lui", eh bien là c'est comparable, c'est la même chose en fait.