Pasternak

Tu peux toujours mettre ton carburateur à l'horizontale si tu as de la place latéralement, et ainsi changer de gicleur, vu que ces BAA prennent moins qu'un cornet, logiquement tu es trop riche.

Bah, tu croyais faire combien débridé alors ?^^ Bridé c'est 45, peut-être 50 voire 55 compteur, mais pas plus.

Probablement. Mais ton scooter est visiblement débridé partout, sauf si le compteur est hyper foireux.

Le Artek K2 c'est un GP, donc déjà gain en allonge non négligeable, et son canon est de faible diamètre, donc avec une courroie du type Malossi X-Kevlar tu gagnera plus ou moins partout. Si tu es sur ressorts d'embrayages d'origine, si tu passe sur par exemple du jaune Malossi ça devrait être bien mieux.

Tu as pensé à voir ton réglage carburateur après avoir modifié ton filtre à air ? Car entre ça et l'échappement tu dois être limite voir pauvre niveau richesse, ça aide pas niveau perf's. Après évidemment, la varia est à modifier plus optimiser le rendement qui doit pas être parfait.

Bon c'est bon, c'est toujours la même historie, on s'en fout.

Quel échappement ? Tu connais les réglages carburateur ? Et dégraisse ton filtre, ça te rend encore plus riche donc tu perds de partout et surconsomme.

Ce sont les clés Allen, les clés 6 pans.

Ça te fait rire ? Bam !

Bah il a un kick non ? Et les 125cc 2 temps aussi à ce que je saches, c'quoi ce bordel. :D

Trop de compression pour kicker ? Elle est bien bonne, que dire des 125cc alors. ^^ Fa doit forcer pour une autre raison je pense.

Tu veux parler de la flasque ? Seule, je ne pense pas malheureusement, à la limite tu peux racheter un variateur type origine, je pense que c'est le mieux à faire, ou alors un variateur d'origine pour pas grand-chose.

Sur Peugeot vertical j'étais sur du 6.5g, après sur Peugeot H, ça tournera entre ça et 6g, de toute façon il faut toujours tester (ressenti, trait au variateur, etc).

Ce qu'il faut pas lire comme conneries. :D2 Par contre c'est une bonne idée, moi aussi je dois penser à faire quelques trucs, je pense faire un dossier.

Attention, tu frise l'averto. :D2

La réputation de fragilité du Stage6 pro réplica est injustifiée, probablement Kévin qui est tombé sur son pot et qui l'a éclaté qui a fait circuler cette rumeur. En 1 an d'utilisation, aucun problème, d'origine ça fait pas un pet de bruit, enfin, pas plus qu'un autre, le bruit est métallique au ralenti, c'est fun, et ça marche comme n'importe quel échappement de haut régime pour cylindre d'origine : bien, et puis il est bien fixé, comme l'échappement d'origine, en haut du carter allumage et en dessous, et vu qu'il est au moins 3 ou 4 fois plus léger que ce dernier, évidemment que ça tiens. Le fait que un échappement soit livré avec des galets particuliers n'est pas forcément génial car vu les poids livrés en général, ils sont bon à jeter, j'ai déjà vu du 4.7 livré sur Peugeot, rofl.

Ch'uis mécano, pas peintre. :D2

Bah règle-le toi-même. ^^ Mais c'est quoi le soucis avec la batterie ? Démarre au kick, tu n'en as pas ?

Pas b'soin moi, je peint à la bombe, rpz.

Normalement ça devrait être mieux de partout, sauf tout en bas, mais sachant que tu embraye bien plus tard... Tu vas sûrement ne faire que gagner partout. ^^ Mais ça ne vaut pas une avance variable. :P

Ton ancien disque c'est un Doppler non ? Pour être sûr. ^^

Usure de ta flasque, de ton variateur, perte de performances à tout régimes. D'origine tu tourne en 9g.

L'apprêt c'est pour les faibles. :D

Il va prendre une transmi plus longue. ^^ Et c'est en effet une très bonne chose à faire dès que l'on kite sur ce bloc Peugeot vertical.

Si tu as l'étincelle, alors il y a l'allumage. Je suggèrerais plutôt de regarder du côté de l'étanchéité moteur (prise d'air ?) ainsi que des réglages carbus.